商業(yè)
魏建軍“語出驚人”，長城汽車難掩頹勢
在新能源汽車市場上，長城汽車嚴重落后。
程夢玲
23小時前
蔚來李斌再過“糟心年”：千臺車被召回、年度KPI未達成，虧損還在持續(xù)擴大…… | 次世代車研所
新浪科技 2023-01-12 08:35:16
文 | 新浪財經(jīng) 張俊
2019年，蔚來汽車差點破產(chǎn)了，創(chuàng)始人李斌被稱為“最慘的男人”。4年過去了，他似乎又過上了“糟心年”。
不久前，他在內(nèi)部信中痛陳質(zhì)量等八大問題之后。緊接著，蔚來就又出事了——近日，由于存在安全隱患，蔚來宣布召回部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。加上2022年蔚來ET7交付之后的口碑崩塌，以及測試車事故致死風(fēng)波，正如李斌所說：“蔚來的內(nèi)部管理確實需要加強”。
蔚來的煩惱遠不止如此。
根據(jù)蔚來汽車公開數(shù)據(jù)，其2022年初的交付目標為15萬輛，實際全年累計交付量為12.25萬輛，完成了業(yè)績目標的85%。實際上，2022年造車新勢力蔚小理的格局已經(jīng)被打破，銷量被一些黑馬品牌超越。李斌為2023年的蔚來再提出了要超越雷克薩斯的目標，能否實現(xiàn)還是未知數(shù)。
銷量之外，盈利問題也是蔚來面臨的挑戰(zhàn)之一。雖然虧損在加劇，但蔚來仍在不斷擴充業(yè)務(wù)線，進入了手機行業(yè)。專家指出，當(dāng)前的手機市場萎靡不振，蔚來此時入局或?qū)⒓又刎攧?wù)負擔(dān)，不是明智之舉。
產(chǎn)品頻頻出事為哪般？
在日前發(fā)布的一封內(nèi)部信中，蔚來董事長李斌指出了內(nèi)部的八大問題，其中包括：新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽；測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強。
李斌提到的新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題，指的是蔚來ET7這款車型。這款車型于2021年1月的NIO Day 2020上首次亮相，起售價超過40萬元，定位高端電動轎車，于2022年3月正式開啟用戶交付。但交付后，蔚來ET7卻迎來了口碑崩塌。
當(dāng)時，有蔚來ET7車主在社群中表示，自己的車輛還沒出交付中心，車輛低壓模塊就出現(xiàn)故障，現(xiàn)場“趴窩”無法啟動，當(dāng)天沒有把車提走；更是有一位蔚來ET7的車主表示，自己剛提了13天的新車，在路上突然斷電，電氣設(shè)備全部失靈，連雙閃燈都無法開啟，所幸沒有人員受傷；甚至有用戶稱剛剛買了一周，就出現(xiàn)了三項故障。
對于這些問題，李斌此前在一次采訪中將原因歸于疫情?！霸缙诘腅T7確實有些問題，3月/4月質(zhì)量團隊因為口罩原因封在家里，所以早期的品控有一些問題，我們也盡量改善?！彼f。
李斌提到的測試車事故發(fā)生于2022年6月。當(dāng)時在上海創(chuàng)新港蔚來汽車總部，一輛蔚來測試車從樓上沖出并墜落，導(dǎo)致兩名試車員死亡。而蔚來的官方回應(yīng)也并未讓外界滿意，在回應(yīng)中，蔚來注重強調(diào)了“根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系?！边@被網(wǎng)友認為是急于撇清關(guān)系，沒有對生命的人文關(guān)懷，不少蔚來粉絲也稱被寒了心。
不過尷尬的是，就在李斌的這封內(nèi)部信發(fā)出沒幾天，蔚來的產(chǎn)品就又出事了。
1月6日，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產(chǎn)的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛在發(fā)生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發(fā)生短路，存在安全隱患。
而在黑貓投訴上，也有用戶反饋蔚來汽車的安全性問題。一位車主投訴稱，剛買沒幾個月的蔚來EC6汽車，發(fā)生了嚴重的交通事故，事故導(dǎo)致車的前臉完全變形，但在如此激烈的碰撞下，汽車的氣囊竟然沒有彈開。“駕車人受到很大的驚嚇，幸好人沒有多大的事情，如果事故再激烈些，估計人也會受重傷，嚴重懷疑蔚來汽車的安全性和質(zhì)量問題?！?/p>
銷量未達年度KPI，面臨掉隊風(fēng)險
李斌在內(nèi)部信中提及的不足還包括銷量問題，他指出，蔚來2022年的交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速。
蔚來此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年其全年累計交付量122486輛，同比增長34%。雖然保持了一定的增速，但并未完成蔚來此前定下的15萬輛的年度目標。
實際上，不只是蔚來，新浪科技梳理的一份新能源車企2022年銷量成績單顯示，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒、極氪少數(shù)幾家完成了KPI之外，包括特斯拉、蔚小理在內(nèi)的明星車企均未完成2022年的銷量目標。
2022年，原先炙手可熱的蔚小理遭遇了滑鐵盧，銷量被一些黑馬超越。深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，如今的造車新勢力已經(jīng)變成了弱勢力。在強大的市場競爭面前，新勢力企業(yè)已經(jīng)遠遠落后于領(lǐng)軍企業(yè)的發(fā)展，無論是行業(yè)的先行者蔚小理還是其它虧損中的造車公司，由于創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局的不足，導(dǎo)致這些企業(yè)自身的核心競爭力沒有跟上市場成長的節(jié)奏，出現(xiàn)了被邊緣化的現(xiàn)象。
不過，李斌對蔚來2023年的目標仍舊期待很高。
“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”李斌在日前的一次采訪中說?！袄卓怂_斯2022年全年銷量預(yù)計在20萬輛左右，2023年蔚來全年銷量將達到20萬輛?！蔽祦砺?lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪也承諾稱。
按照20萬輛的目標計算，蔚來2023年的銷量增速要達到63%，要遠遠超過2022年的銷量增速。
但2023年新能源汽車市場仍舊面臨著不確定性，一是隨著新能源補貼完全退出，李斌也坦言，2023年上半年新能源汽車市場面臨的挑戰(zhàn)會非常大。一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復(fù)?！?023年上半年新能源車市供需兩端的壓力都會比較大，需求的壓力會更大?！崩畋蟊硎?。
另外，蔚來的第二品牌和第三品牌至今還未正式亮相。目前，蔚來的主品牌產(chǎn)品售價均在30萬元以上，主打高端市場；而造車新勢力的黑馬哪吒汽車則是依靠20萬元以下的中低端市場實現(xiàn)了彎道超車。
而蔚來的第二品牌和第三品牌毫無疑問也將主打中低端市場，以實現(xiàn)銷量的新增長。但蔚來總裁秦力洪坦言，大眾品牌的市場定義、需求會不一樣，蔚來進入不是降維打擊，競爭激烈程度會更高，對蔚來的要求會更高。
業(yè)務(wù)線瘋狂布局但尚未扭虧，操之過急？
除了銷量，包括蔚小理在內(nèi)的造車新勢力，還有一個挑戰(zhàn)是虧損。
數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，蔚來收入為130.02億元，同比增長32.6%。然而，蔚來汽車的虧損卻持續(xù)擴大，陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。2022年第三季度，蔚來汽車凈虧損為41.11億元，同比擴大392.1%。
虧損擴大的同時，蔚來的單車毛利率也在下降。財報顯示，2022年第三季度蔚來車輛毛利率為16.4%，而2021年同期毛利率則達18%。
對于何時盈利一事，李斌曾回應(yīng)稱，希望是在2024年盈虧平衡。他解釋，蔚來目前的研發(fā)投入比較大，主要在芯片/手機/子品牌/電池，每個季度的研發(fā)投入在30億以上，希望多賣車去分攤研發(fā)成本?！耙驗樵牧蠞q價也少了幾十億的毛利，因為口罩原因也少了幾十億，所以2022年是比較難的?！?/p>
如果說蔚來在芯片、電池，以及子品牌上的投入是長期布局，是不可避免的補課。但蔚來進入手機行業(yè)，就讓外界看不懂甚至是質(zhì)疑了。
2022年8月，蔚來在上海成立了蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊資本1億美元，經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備銷售；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)；通訊設(shè)備銷售；可穿戴智能設(shè)備銷售；智能車載設(shè)備銷售等。后來有媒體報道稱，原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔(dān)任軟件部門負責(zé)人。
根據(jù)李斌透露的信息，蔚來手機在上海和深圳都有團隊，每年就開發(fā)一款手機，像蘋果一樣。他還稱，“一年內(nèi)要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現(xiàn)在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了。”
而除了手機，蔚來似乎還要做智能手表。天眼查App顯示，近日，上海蔚來汽車有限公司申請注冊“NIO WATCH”商標，國際分類為科學(xué)儀器，當(dāng)前商標狀態(tài)為申請中。據(jù)媒體報道，不久前，蔚來在招聘網(wǎng)站發(fā)布名為智能手表整機產(chǎn)品經(jīng)理的招聘信息，疑似將推出智能手表。
雖然一些手機廠商也正在跨界造車，但現(xiàn)在的蔚來跨界造手機和智能硬件，似乎并不是一個合適的時機。
李斌對外稱不是把手機當(dāng)主業(yè)，而是為了造一臺與蔚來汽車匹配最好的手機。但他稱“造手機比造車簡單多了”，似乎又低估了造手機的難度。對于當(dāng)前競爭十分充分的高端手機市場，不是僅僅使用公模造出一臺能用的手機那么簡單，拍照、處理器、充電、系統(tǒng)軟件體驗等都需要做出差異化，也是十分燒錢。
深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技直言，蔚來公司至今處于虧損投入階段。它沒有集中核心資源來強化自身造血能力，提升自身競爭力，反而兵分兩路，轉(zhuǎn)身進入手機這個消費低迷的紅海市場，這不是明智的決策。
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