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“五星電池”挑戰(zhàn)成功！東風納米01通過中國電動汽車火災安全指數(shù)測評
東風納米01通過2026年電池新國標測評，獲“五星電池”認證，展現(xiàn)卓越安全性能。
李旭
18分鐘前
芯馳科技陳蜀杰：中國占據(jù)全球汽車市場份額三分之一，但汽車芯片占比不足5%
新浪科技 2022-12-16 16:38:01
新浪科技訊 12月16日下午消息，“2022科技風云榜”年度盛典今日舉行，今年活動主題為“守正創(chuàng)新，科技向上”。在汽車分論壇上，芯馳科技副總裁陳蜀杰發(fā)表了《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》演講。
陳蜀杰表示，我們現(xiàn)在面臨一個嶄新的時代，車已經(jīng)從以前的駕駛或者乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，迎接著從“功能車”到“智能車”的華麗轉(zhuǎn)身，這個變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。也就是說，傳統(tǒng)功能車所使用的半導體會需要很大的更新?lián)Q代，給汽車芯片公司提供了一個嶄新的市場機遇。
研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規(guī)模將達到五千億元。以前的汽車可能不需要這么多智慧的計算中心，但當它變成智能車之后，需要非常多的計算、控制、連接。所以我們可以看到，不管是座艙芯片還是智能駕駛芯片，在未來這些年，都會有非常大的增速。
不過，她指出，中國汽車雖然占據(jù)全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占比不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現(xiàn)在相對來說還是偏落后一些。
而芯馳科技的團隊做的就是國產(chǎn)的車規(guī)芯片。她介紹，芯馳科技的芯片覆蓋重要的域控單元，包括智能座艙、智能駕駛，底盤和動力控制以及網(wǎng)關(guān)的連接，也即是現(xiàn)在的幾款產(chǎn)品：艙之芯、駕之芯、網(wǎng)之芯，還有控之芯。
陳蜀杰表示，汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。
比如芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業(yè)芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統(tǒng)，但車是多屏多操作系統(tǒng)，它里面既要有CPU，又要有圖像顯示的GPU，還要有人工智能的NPU，要有很多的接口，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。
還有一點非常重要，就是需要有很完善的一個生態(tài)圈。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統(tǒng)，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統(tǒng)在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協(xié)議棧，都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發(fā)生發(fā)揮任何作用。
“你在一輛車里可能不會看到芯片，但是你會發(fā)現(xiàn)我們在車里默默為你去提供很好的體驗，以及安全的保護。希望中國的芯片能夠為中國的車以及全球的車提供這樣性價比很高，服務非常好的產(chǎn)品和解決方案。”
以下為演講全文：
《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》
大家好，我是來自芯馳科技的陳蜀杰，今天非常榮幸來到新浪財經(jīng)的科技風云榜，給大家分享汽車智能芯片。我今天演講的題目是《懂芯，更懂車——讓智能駕駛場景更高效落地》。
我們現(xiàn)在面臨一個嶄新的時代，車已經(jīng)從以前的駕駛或者是乘坐工具變成了一個非常智能化的全新場景，我們迎接著從“功能車”到“智能車”的一個華麗轉(zhuǎn)身，正是這樣一個大的變革為汽車半導體市場帶來了非常大的機遇。也就是說，傳統(tǒng)功能車所使用的半導體會需要很大的更新?lián)Q代，給我們這些汽車芯片公司一個嶄新的市場機遇。
研究報告顯示，到2025年汽車半導體市場的規(guī)模將達到五千億元。以前的汽車可能不需要這么多智慧的計算中心，但是當它變成汽車人之后，它需要有非常多的計算、控制、連接。所以我們可以看到，不管是座艙芯片還是智能駕駛芯片，在未來這些年，都會有非常大的增速。
從汽車變成汽車人的這個過程中，電子電氣架構(gòu)會有怎樣的一個演變過程？過往我們的電子電氣架構(gòu)是分布式的結(jié)構(gòu)，非常分散，每個計算單元的計算能力都會稍微低一些，可以理解為它只是一個簡單的執(zhí)行和運算，它們之間需要有很多的線進行連接。很多時候其實你的車如果出了質(zhì)量的問題，不一定是哪個零部件出了問題，很有可能是連接線出的問題；汽車很重很大程度也是來自于連接線，它們會給汽車的效率和成本、安全性帶來比較大的挑戰(zhàn)。
未來，電子電氣架構(gòu)會變得越來越集成，變成我們現(xiàn)在這樣的一個階段，即域控制器階段。一個車會分為自動駕駛域、智能座艙域、車控域以及智能網(wǎng)關(guān)域這幾個主要的域控單元。以前那些非常分散的ECU就開始逐漸集成，變得更加高效，更加強大，所以像芯馳的產(chǎn)品就是布局在智能座艙、智能駕駛、車控以及網(wǎng)關(guān)這幾個域。
那再往前發(fā)展會變成什么樣？智能座艙和智能駕駛還將會進一步融合，融合成現(xiàn)在所說的艙駕一體。再往前融合，最終就會變成一個中央計算單元。大家可以想象，車真的像人一樣，有一個中央計算的大腦，同時還有四肢以及它的軀干對各個部分進行控制和連接。整個智能駕駛從概念一直到落地會經(jīng)過一個持續(xù)、但是又很迅速的過程。
我們也看到很多變化。舉個例子，現(xiàn)在汽車座艙里面有很多的智能大屏，以前儀表盤可能是一個普通的機械儀表，但是現(xiàn)在越來越多的儀表盤變成了電子儀表盤。我們甚至可以在車里布局一個家庭影院，更不用說車變得很智慧，會經(jīng)常跟你有互動。在行駛的過程中，它會提醒你是不是偏離軌道，或者是不是疲勞駕駛，我們現(xiàn)在很多車已經(jīng)開始有一鍵泊車的功能，在智能駕駛領(lǐng)域里叫做自動泊車。智能駕駛都是靠底層的芯片提供計算的基礎(chǔ)。
大家也越來越多的意識到智能底盤的發(fā)展。車就像玩具一樣，有一個智慧的底盤，然后上面再加一個智慧的艙駕一體，就形成了現(xiàn)在這樣的一個結(jié)構(gòu)。那智慧底盤里面又需要什么？它需要高性能的控制芯片來確保底盤穩(wěn)定等功能，電動汽車需要有電池管理系統(tǒng)，還有和車上層的連接。我們在做自動駕駛的時候不僅需要計算，還要有非常好、非常準確的控制。這都是我們逐漸感受到的一些變化。
跟大家分享一下芯馳這樣一家中國汽車芯片公司具體是在做什么，以及未來我們將走向何方。大家可以猜一下，中國汽車雖然占據(jù)全球汽車市場的三分之一，但是汽車芯片中國的廠商占有多少？答案是不足5%。尤其是在一些特別核心的控制、計算單元，中國現(xiàn)在確實還是相對來說偏落后一些。
芯馳的團隊脫胎于國際大型的芯片公司，經(jīng)過了20多年的技術(shù)積累，現(xiàn)在去做國產(chǎn)的車規(guī)芯片。我們的芯片覆蓋重要的域控單元，包括智能座艙、智能駕駛，底盤和動力控制以及網(wǎng)關(guān)的連接，這就是我們現(xiàn)在的幾款產(chǎn)品：艙之芯、駕之芯、網(wǎng)之芯，還有控之芯。
首先給大家介紹一下艙之芯。座艙里面現(xiàn)在屏幕越來越多，以前可能只有主駕有一塊屏幕，現(xiàn)在副駕、后排娛樂，包含未來的電子后視鏡都會有屏幕來顯示。更不用說中控、儀表，這些其實都可以變成電子屏。它的好處是會有更好的視角以及更加豐富的顯示，但是同時也帶來了一些新的挑戰(zhàn)：對汽車芯片性能、可靠和安全的要求有了很大的提升。當后視鏡只是一塊玻璃的時候，跟芯片沒有關(guān)系，但是當儀表盤、后視鏡都需要芯片做支撐的時候，那么芯片就需要像飛機一樣安全可靠。飛機上即使引擎有兩個失去了控制，依然要保證能夠非常穩(wěn)定地行駛，保證上面所有乘客的安全。車也是一樣的，它跟消費電子最大的不同，就是上面承載著人的生命安全。所以大家可以看到，我們在做座艙的時候，一方面要提高性能。我們做到了“一芯十屏”，用一塊芯片可以同時支持十塊不同的顯示屏，并且是不同的操作系統(tǒng)。就像我們電腦通常是Windows系統(tǒng)，手機用安卓系統(tǒng)或者是蘋果系統(tǒng)，但是車上面同時有多個系統(tǒng)在并行，可能既要有支持儀表盤這種需要非常高功能安全等級的系統(tǒng)，而座艙的娛樂系統(tǒng)對圖像渲染要求又很高，會使用安卓系統(tǒng)。性能上要達到一芯十屏，另一方面功能安全、性能安全也要達到一個非常高的水平。比如說我們的座艙芯片是達到了ISO 26262 ASIL B級的功能安全產(chǎn)品認證，在之前首先要達到ASIL D級功能安全流程認證。也就是說，在整個芯片設計過程中必須要達到功能安全，確保不管什么樣的極端情況下，功能都能夠準確無誤執(zhí)行。整個設計流程、生產(chǎn)的各個流程就先要達到這個標準，生產(chǎn)出來的芯片才能獲得ASIL B級或者是ASIL D級的產(chǎn)品認證。在可靠性方面，車規(guī)芯片要遠高于一般的消費電子，比如一般的消費電子的環(huán)境溫度是零度到40度，但是汽車芯片要達到零下40℃ 到零上125℃ ，甚至是更高。
芯馳目前已經(jīng)拿到了數(shù)十個量產(chǎn)定點，從國內(nèi)的上汽、奇瑞到海外的品牌都已經(jīng)開始使用我們國產(chǎn)的芯片了。
如果說座艙像人的情商一樣，可以提供很多娛樂，和人有很多的交互，那么智商更多來自我們的智能駕駛。智能駕駛在很多的情況下可以釋放人的雙手，還有自動泊車等，這些其實都是用我們的智能駕駛芯片“駕之芯”完成的。同時，我們還在上面打造一個開放的平臺——UniDrive平臺，使得我們底層硬件可以跟上面的軟件和解決方案進行無縫銜接，去實現(xiàn)未來更多的功能。這個我們也已經(jīng)開始了量產(chǎn)的進程，接下來大家可以看到更多載有芯馳智能駕駛芯片的汽車跑在路上。
除了情商、智商，車還需要有很好的溝通力。我們車內(nèi)部各個單元之間的溝通，以及車與外部的溝通都需要芯馳的中央網(wǎng)關(guān)芯片。這里面有一點我想特別提出的就是它的安全性。我們知道車的性能要安全，功能要安全，其實有一點不能忽略，就是車的信息安全。以往車就是一個駕駛工具，但是未來車將會比手機提供更多的信息上的傳輸。你產(chǎn)生的這些信息，車到各個不同的場景收集到的信息，包含車的無感支付都需要保證好安全。芯馳這顆芯片獲得了工商總局和國密總局頒發(fā)的國密認證，未來這也是我們一個非常大的競爭力。我相信未來越來越多的車對信息安全都是會有要求的。
最后給大家分享我們的控制芯片“控之芯”。很多人覺得自動駕駛重要的就是計算，但實際上自動駕駛除了計算、決策，控制也非常重要。當你看到一輛車向你沖過來的時候，如果計算出來了要做一個回避，但是你的車卻沒有很流暢、及時地完成這個動作，那么最終的結(jié)果依然會非常危險。所以，車的很多部分都需要非常好的控制芯片，比如說在ADAS領(lǐng)域/自動駕駛、BMS領(lǐng)域等。
電動車電池的管理控制很重要。舉個例子，我們都知道電動汽車最重要的是它的電池，以前因為電源管理芯片的功能稍微弱一些，只能控制電池中的幾個電芯進行抽查，這就需要電池做很大性能上的冗余，才能確保不出問題。如果我們有了更好的電芯控制，對每顆電芯都可以隨時隨地進行控制，就可以減少這些冗余，成本就會降下來。同時還有一點，電動車經(jīng)常出問題是電池起火，很少情況下是突然之間爆發(fā)，它一定是有潛在的風險逐漸積累，最終產(chǎn)生的風險?？刂菩酒涂梢蕴崆案兄皖A測這種風險進行提醒，這種提醒就可以讓我們獲得非常寶貴的避險時間。
同時控之芯還可以用在整個底盤上面，包含電子后視鏡上面，所有那些非常重要的單元都可以用高性能的控制芯片來完成。芯馳這顆控制芯片其實已經(jīng)超過了目前國際大廠所提供的性能，現(xiàn)在大多數(shù)的MCU芯片達到200、300MHz，或者最高達到500MHz，但是芯馳“控之芯”作為一顆國產(chǎn)芯片達到了800MHz乘以6核這樣的最高性能。
我們可靠性也達到了AEC-Q100 Grade1級，功能安全等級可以達到ASIL D級。也就是說，在一些非常非常核心的控制領(lǐng)域，像電池、ADAS，我們需要保持出錯率幾乎趨于零的狀態(tài)。正是因為有了這樣的高性能和高可靠高安全，我們現(xiàn)在已經(jīng)贏得了非常多的客戶。芯馳已經(jīng)扎扎實實獲得了100多個量產(chǎn)定點，同時我們今年已經(jīng)完成了百萬片以上出貨。明年、后年還會有更多出貨量。
你在一輛車里可能不會看到芯片，但是你會發(fā)現(xiàn)我們在車里默默為你去提供很好的體驗，以及安全的保護。希望中國的芯片能夠為中國的車以及全球的車提供這樣性價比很高，服務非常好的產(chǎn)品和解決方案。
最后想跟大家分享一下，為什么芯馳“懂芯，更懂車”。我們知道芯片分為很多種類型，從安全等級要求最高的汽車芯片到工業(yè)芯片，再到消費級芯片。消費類芯片不能直接拿到車上來用，因為像手機和PC是單屏單操作系統(tǒng)，但車是多屏多操作系統(tǒng)，它里面既要有CPU，又要有圖像顯示的GPU，還要有人工智能的NPU，要有很多的接口，這些都需要我們有非常長時間的一個積累。芯馳這支團隊兩位聯(lián)合創(chuàng)始人有超過20多年在汽車芯片半導體行業(yè)的研發(fā)，以及商業(yè)落地的經(jīng)驗，所以汽車芯片一定不是一蹴而就，它是一個厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，才能夠真正的保證安全可靠，并且有很高的性能。
還有一點非常重要，就是我們需要有很完善的一個生態(tài)圈。芯片是最底層的，在芯片上面要有操作系統(tǒng)。消費電子的操作系統(tǒng)非常少而且很簡單，但是車要有很多種不同的操作系統(tǒng)，有Linux、AUTOSAR等系統(tǒng)，它們在做不同的功能支撐。我們在操作系統(tǒng)和技術(shù)解決方案方面有很多的合作伙伴。芯馳科技的全系列產(chǎn)品與全球領(lǐng)先的創(chuàng)新嵌入式技術(shù)提供商BlackBerry QNX完成適配，并成為第一個也是目前唯一進入其產(chǎn)品支持列表的國內(nèi)芯片公司。車不是把芯片直接物理層面的安上去就可以了，它需要操作系統(tǒng)，需要通過軟件進行無縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺、語音，包含像自動泊車這些系統(tǒng)在上面運行，并且過程中會運用到大量的工具和協(xié)議棧，我們都要把它打通。否則，一塊芯片就是一塊磚，不能發(fā)生發(fā)揮任何作用。最后我們還要結(jié)合很多整體解決方案商才能夠一起提供給到汽車。
中國的企業(yè)有很好的一個優(yōu)勢，就是本地化、反應更迅速。今年上半年疫情很嚴重的時候，我們的團隊能夠做到7*24小時，甚至駐扎在整車廠里面幾個月陪伴客戶。同時，我們真的可以節(jié)省時間，節(jié)省研發(fā)投入，帶來成本上的降低。我們希望未來能跟大家一起放心馳騁，一起駕馭未來，謝謝大家！
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