撰文 | 張? 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
11月27日，商湯科技旗下智能汽車解決方案品牌商湯絕影召開了2024絕影實(shí)力Al Day。
在Al Day活動(dòng)上，商湯絕影展示了其在自動(dòng)駕駛、智能車艙等方面的最新技術(shù)成果，比如真一端式端對(duì)端自動(dòng)駕駛技術(shù)，包括UniAD、DriveAGI以及AI Agent（智能體）等核心技術(shù)，智能座艙大模型創(chuàng)新產(chǎn)品A New Member For U（你的家庭新成員），以及駕-艙-云三位一體的通用人工智能（AGI）技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)品體系等等。
圖源：2024絕影實(shí)力Al Day
商湯絕影于2021年7月正式獨(dú)立，隨后成立了絕影智能汽車事業(yè)群，進(jìn)一步明確了智能座艙、智能駕駛、車路協(xié)同三大業(yè)務(wù)板塊的全棧體系。截至目前，商湯絕影已與超過(guò)30家國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作，覆蓋100余款車型，預(yù)計(jì)至2024年年底，累計(jì)量產(chǎn)交付車輛將突破350萬(wàn)輛
盡管商湯絕影在規(guī)模化量產(chǎn)方面有了一定的經(jīng)驗(yàn)和成績(jī)，但不容忽視的是，商湯絕影仍面臨著商業(yè)化落地難、技術(shù)難度大、研發(fā)投入高、盈利周期長(zhǎng)等困境。此外，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與成本控制也是商湯絕影的一大難題。
一、發(fā)展存在不少掣肘
商湯絕影是商湯科技在智能汽車領(lǐng)域的重要布局，根據(jù)商湯科技的財(cái)報(bào)，2024年上半年，絕影智能汽車業(yè)務(wù)收入為1.68億元，同比增長(zhǎng)100.4%。
盡管增勢(shì)良好，但商湯絕影的發(fā)展仍存在不少掣肘。
首先，商湯絕影需要持續(xù)投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而商湯科技目前正面臨著持續(xù)虧損的難題，導(dǎo)致資金壓力增大，進(jìn)而影響或限制對(duì)商湯絕影的資金投入。
根據(jù)財(cái)報(bào)，2018年至2023年，商湯科技的凈虧損分別為34.28億元、49.63億元、121.6億元、171.4億元、60.45億元和64.4億元，如果再加上2024年上半年的24.57億元凈虧損，商湯科技在六年半的時(shí)間里，累計(jì)凈虧損超過(guò)了525億元。
高額的研發(fā)投入是導(dǎo)致商湯科技虧損的主要原因，2024上半年，商湯科技的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到18.92億元，同比增加6.1%，占經(jīng)營(yíng)虧損的比例高達(dá)69.53%。與此同時(shí)，商湯科技的貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)賬齡也出現(xiàn)了明顯的惡化情況。商湯科技在財(cái)報(bào)中指出，其大部分收入都是由智慧城市業(yè)務(wù)所產(chǎn)生，而智慧城市業(yè)務(wù)在內(nèi)部財(cái)務(wù)管理以及付款批核程序方面有著較為嚴(yán)格的要求，付款周期較長(zhǎng)。在這種情況下，商湯科技的資金回籠壓力難免會(huì)大幅承壓，未來(lái)能否持續(xù)拿出資金投給商湯絕影，仍是一個(gè)未知數(shù)。
其次，商湯絕影面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，商湯絕影在市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)方面存在不足，難以建立起鮮明的品牌辨識(shí)度，對(duì)車企的吸引力比較有限。
比如特斯拉的FSD（Full Self-Driving）系統(tǒng)是商湯絕影在智能駕駛領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，其通過(guò)大量的實(shí)際道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，已經(jīng)具備了較高的自動(dòng)駕駛能力，并且在不斷更新和優(yōu)化中。
佑駕創(chuàng)新、小馬智行等智駕“獨(dú)角獸”也有著深厚的技術(shù)積累及先進(jìn)的算法模型，專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，智能駕駛解決方案的落地程度不容小覷。
此外，百度Apollo和華為ADS等智能駕駛平臺(tái)也是商湯絕影的重要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這些科技巨頭在智能駕駛領(lǐng)域投入了大量資源，擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，尤其是華為已經(jīng)和多家車企及供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。值得注意的是，華為車BU（智能汽車解決方案事業(yè)部）在2024年上半年的總營(yíng)收達(dá)到了104.35億元，凈利潤(rùn)更是高達(dá)22.31億元，已成功扭虧為盈，有助于其更好地聚焦智能駕駛領(lǐng)域，持續(xù)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、產(chǎn)品力有待加強(qiáng)
商湯絕影的智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品均是基于商湯“日日新5.5”原生多模態(tài)大模型打造而成。
需要指出的是，商湯“日日新5.5”原生多模態(tài)大模型為通用大模型。通用大模型通常指的是規(guī)模巨大、功能強(qiáng)大的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，這些模型在訓(xùn)練數(shù)據(jù)、模型參數(shù)量和計(jì)算資源等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)的機(jī)器學(xué)習(xí)模型，具有廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，如自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音識(shí)別等。
盡管通用大模型在智能化、數(shù)據(jù)處理和決策能力等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，但在某些智能駕駛場(chǎng)景中，專業(yè)知識(shí)與行業(yè)數(shù)據(jù)積累可能不足，比如識(shí)別精度和范圍有限，通用大模型可能受到傳感器性能、數(shù)據(jù)處理能力和算法精度的限制，導(dǎo)致對(duì)周圍環(huán)境的感知和識(shí)別能力有限，尤其在惡劣天氣、復(fù)雜路況或異常交通狀況等場(chǎng)景下，智能駕駛系統(tǒng)可能無(wú)法準(zhǔn)確感知和應(yīng)對(duì)所有情況；再比如通用大模型的決策能力不夠智能，智能駕駛系統(tǒng)需要快速、準(zhǔn)確地做出決策，而通用大模型并不是專注于特定領(lǐng)域或行業(yè)的數(shù)據(jù)和任務(wù)，因此在處理實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和應(yīng)對(duì)突發(fā)情況時(shí)，可能無(wú)法完全達(dá)到垂直大模型的決策水平。
目前，商湯絕影與上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)、哪吒汽車、奇瑞汽車、高合汽車、廣汽埃安、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、奧迪、雷克薩斯等30多家國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作。但在短期內(nèi)，這些車企的銷量很難有爆發(fā)式增長(zhǎng)，難以帶動(dòng)商湯絕影的產(chǎn)品放量，尤其是哪吒汽車、高合汽車等已經(jīng)陷入了重重危機(jī)之中。
想要快速放量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，只有一條路可走，即通過(guò)提升產(chǎn)品力積極拓展客戶。然而從商湯絕影的主營(yíng)業(yè)務(wù)不難發(fā)現(xiàn)，其強(qiáng)項(xiàng)在于提供智能駕駛解決方案，而非提供護(hù)城河足夠?qū)拸V的智駕芯片、高精地圖等，不可替代性較低。
在經(jīng)歷了2023年的卷里程、卷開城數(shù)量的熱潮后，眾多車企也意識(shí)到了智能駕駛即將大規(guī)模爆發(fā)的市場(chǎng)前景，并將智能駕駛視為新一輪新能源汽車競(jìng)賽的籌碼和新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，于是紛紛開始自研智能駕駛方案，比如蔚來(lái)自研了一套全面的AI智能駕駛解決方案，涵蓋了智能駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)以及AI智能車機(jī)系統(tǒng)等多個(gè)方面；比亞迪也自研了一套集感知、決策、執(zhí)行于一體的智能駕駛解決方案。
不僅如此，商湯絕影的現(xiàn)有客戶還在不斷被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“挖墻腳”，比如商湯絕影與奧迪的合作項(xiàng)目主要集中在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，但近日有消息稱，新款?yuàn)W迪A5L將搭載華為ADS，這意味著奧迪將“靈魂”徹底交給了華為，同時(shí)也從側(cè)面反映出，商湯絕影的產(chǎn)品力仍有待提升。
可見，隨著智能駕駛之戰(zhàn)趨于白熱化，商湯絕影將難以切入更多車企的供應(yīng)鏈，也難以借助產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)破局。商湯絕影能否脫穎而出，還需要更多的量產(chǎn)項(xiàng)目來(lái)證明，如何持續(xù)提升產(chǎn)品力，將是商湯絕影永恒的挑戰(zhàn)。
三、洗牌已經(jīng)開始
智駕行業(yè)正加速步入“優(yōu)勝劣汰”的下半場(chǎng)。
一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，智能駕駛企業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)上不再吃香了。公開數(shù)據(jù)表明，2022年以來(lái)，智能駕駛領(lǐng)域披露的融資額度由2021年的1591.9億元銳減至205億元，直接縮水13%。2023年的情況也并未好轉(zhuǎn)，已披露的77起融資總金額約為83.67億元，呈現(xiàn)持續(xù)大幅下降趨勢(shì)，這意味著行業(yè)仍未走出“寒冬”。智能駕駛企業(yè)是著名的“燒錢大戶”，大多連年虧損，在難以獲得融資的情況下，無(wú)疑進(jìn)一步加劇了困境。
有業(yè)內(nèi)人士向DoNews表示，今年不少智駕供應(yīng)商已經(jīng)陷入了生存困境，除了融資困難外，主要還是研發(fā)投入增加導(dǎo)致的資金壓力不斷增加，同時(shí)受到汽車價(jià)格戰(zhàn)影響，使得收益一再萎縮。畢竟在車企對(duì)成本極致管控的情況下，智駕供應(yīng)商也不得不被迫降價(jià)，智駕行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)趨于白熱化。
在價(jià)格戰(zhàn)的高壓態(tài)勢(shì)下，不少智駕供應(yīng)商已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥潭之中，以即將登陸港交所的佑駕創(chuàng)新為例，根據(jù)招股書，2021年至2023年，佑駕創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額分別為-2.52億元、-2.55億元和-2.76億元，連續(xù)三年為負(fù)且逐年擴(kuò)大，而截至2023年12月31日，其賬面上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩下不足2億元，現(xiàn)金流吃緊。
智能駕駛行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)加速到來(lái)，對(duì)于商湯絕影而言，如何避免被具備自研能力的車企徹底淘汰出局，同時(shí)還能憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，將是一場(chǎng)生死考驗(yàn)。
