DoNews汽車4月23日消息，4月23日，寶馬集團(tuán)在上海車展重磅亮相BMW新世代駕趣概念車，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)18,000Nm的扭矩輸出、3g橫向加速度以及1.2噸下壓力，動(dòng)態(tài)性能逼近賽車貼地飛行的過(guò)彎極限，全面超越現(xiàn)有量產(chǎn)車性能水平。BMW新世代駕趣概念車并非為量產(chǎn)而生，而是作為一款動(dòng)態(tài)高性能測(cè)試平臺(tái)，展現(xiàn)BMW新世代車型及獨(dú)創(chuàng)駕控超級(jí)大腦技術(shù)的巔峰性能上限。
BMW新世代車型是寶馬集團(tuán)未來(lái)出行戰(zhàn)略的核心，標(biāo)志著寶馬全新一代車型的開啟，代表著整個(gè)BMW品牌的技術(shù)躍進(jìn)。面向BMW新世代車型，寶馬正憑借自研+軟硬件技術(shù)堆棧，將百年駕趣精髓融入駕控超級(jí)大腦，為用戶帶來(lái)劃時(shí)代的智能駕趣。
駕控超級(jí)大腦是BMW新世代車型的智能駕控集成系統(tǒng)，在全新電子電氣架構(gòu)的底層基礎(chǔ)上，全新駕駛域控制首次將動(dòng)力域及底盤域二合一，將指令信息處理速度時(shí)延縮短至毫秒，較以往系統(tǒng)提升10倍。從今年開始，行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的駕控超級(jí)大腦將搭載于每一款BMW新世代純電車型。
從靜止到極限徹底顛覆駕控體驗(yàn)，駕駛者感受人車合一前所未有新境界
在行業(yè)獨(dú)創(chuàng)駕控超級(jí)大腦與動(dòng)態(tài)性能控制軟件協(xié)同配合下，BMW新世代車型將能夠以前所未有的速度和精度完成所有駕駛動(dòng)態(tài)功能的計(jì)算，實(shí)現(xiàn)在各種駕駛場(chǎng)景下都可為駕駛者帶來(lái)更精準(zhǔn)的操控、更絲滑的制動(dòng)和更高效的能量管理。真正打動(dòng)駕駛者的，不是速度本身，而是與車輛之間的默契與掌控。變線、過(guò)彎，加減速，全新系統(tǒng)能在動(dòng)作觸發(fā)之前完成毫秒級(jí)響應(yīng)速度，帶來(lái)出色的過(guò)彎姿態(tài)和車輛循跡性。人車合一的純粹喜悅，是讓駕駛者時(shí)刻感受到信心與掌控感。
非緊急狀況下，新系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)145公里/小時(shí)以下，98%的日常制動(dòng)場(chǎng)景無(wú)需機(jī)械制動(dòng)參與。得益于精準(zhǔn)的能效管理與制動(dòng)力調(diào)配，系統(tǒng)通過(guò)整合電驅(qū)、制動(dòng)與能量回收的控制邏輯，實(shí)現(xiàn)更可持續(xù)的動(dòng)力使用，在動(dòng)態(tài)越野行駛時(shí)續(xù)航里程可額外增加15公里。與此同時(shí)，憑借毫秒級(jí)的傳輸速度與無(wú)延遲響應(yīng)，車輛從運(yùn)動(dòng)到靜止無(wú)比平順絲滑，車輛在起步、停車過(guò)程中徹底擺脫原有的頓挫感、無(wú)噪音無(wú)震動(dòng)，駕駛者甚至察覺(jué)不到車輛已經(jīng)停穩(wěn)。
百年駕趣精髓注入BMW駕控超級(jí)大腦以及BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)
這顆駕控超級(jí)大腦的秘密，藏在比以往系統(tǒng)快10倍的信息處理速度中。寶馬通過(guò)全新線束系統(tǒng)和高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)所構(gòu)建的全新數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，讓駕控超級(jí)大腦決策鏈路延時(shí)小于毫秒。動(dòng)力傳動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、能量回收——這些原本分散的控制模塊，如今被高度集成并通過(guò)高速數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)互通，車輛對(duì)駕駛者意圖的響應(yīng)幾乎與人類神經(jīng)反射同步，真正‘秒懂’駕駛者的每一寸肌肉記憶。
除了智能集成硬件核心，寶馬還將百年積累的動(dòng)態(tài)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，融入進(jìn)了全新BMW動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）。這套軟件系統(tǒng)可以進(jìn)行制動(dòng)和能量回收，還可以動(dòng)態(tài)的進(jìn)行扭矩矢量控制。當(dāng)車輛過(guò)彎時(shí)，DPC可以根據(jù)車身動(dòng)態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整輪上扭矩，來(lái)創(chuàng)造更大的輪速差；在低附著力路面上時(shí)，DPC也可以動(dòng)態(tài)的調(diào)整前后軸扭矩，從而帶來(lái)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與強(qiáng)大的牽引力。
百年賽道經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為一行行軟件和算法，從“綠色地獄”紐博格林北環(huán)的極限調(diào)校，到M系列車型的極限錘煉，這些深植于寶馬DNA的駕駛特性，如今通過(guò)駕控超級(jí)大腦和動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)協(xié)同配合，將 “注入”BMW新世代車型，未來(lái)新世代車型都將擁有卓越的操控根基。
