關(guān)于C10的價(jià)格
對(duì)于C10這款產(chǎn)品來(lái)說，昨天也都介紹了，我們是利用LEAP3.0的電子電氣架構(gòu)、整車架構(gòu)，是一個(gè)新的平臺(tái)。它的性能，我們確實(shí)是對(duì)標(biāo)業(yè)內(nèi)最好的SUV水平，包括內(nèi)飾，昨天我想大家肯定也看到了，從各個(gè)方面我們做了很多提升。包括所有的供應(yīng)商，由于零跑自身的成長(zhǎng)也得到了很多供應(yīng)商的認(rèn)可，所以我們很多核心零部件都是采用全球一流的供應(yīng)商，包括水切，包括保險(xiǎn)杠等，又提升了一個(gè)檔次，這些也包含了成本，也包含了品質(zhì)。所以我們首先在保證品質(zhì)的前提下，讓C10是一款，我們號(hào)稱是50萬(wàn)以內(nèi)最好的一款SUV，確實(shí)也是這樣。這個(gè)也包含了很多成本在內(nèi)，首先我們是保證品質(zhì)。這款車不可能有非常低的價(jià)格，這是一方面。
第二，零跑也是一向非常有誠(chéng)意的，我們是首款把高價(jià)格、高配置的達(dá)到業(yè)內(nèi)最低成本水平，在配置8295激光雷達(dá)和Orin芯片基礎(chǔ)上做到18萬(wàn)的量級(jí)，這個(gè)應(yīng)該達(dá)到用戶預(yù)期的。比如說BBA可以達(dá)到50%、60%的毛利，但零跑一定要貼著成本，這個(gè)也不合理。因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)，我們的產(chǎn)品設(shè)計(jì)都已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，這個(gè)大家有目共睹，我們非常有誠(chéng)意的定價(jià)。當(dāng)然這次只是預(yù)售價(jià)，也許還有一定的預(yù)期，因?yàn)槲覀?月1號(hào)才真正發(fā)布售價(jià)。我們也還沒有發(fā)布最低配的版本，400公里續(xù)航的純電，也沒有在這次發(fā)布的預(yù)期價(jià)格里，所以大家還是可以期待的，零跑是最有誠(chéng)意的。我們一直說，我們是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)，首先產(chǎn)品要好，這是我們要追求的目標(biāo)。至于價(jià)格，零跑的產(chǎn)品價(jià)格永遠(yuǎn)是成本定價(jià)，這是未來(lái)我們一貫堅(jiān)持的，無(wú)論是高配的產(chǎn)品還是低配的產(chǎn)品，這是關(guān)于價(jià)格。
第二個(gè)方面，關(guān)于NAC。昨天也說了，我一直希望團(tuán)隊(duì)能夠打造的。
大家也看到真正的無(wú)人駕駛，甚至很多大咖也在說，也許我們這一輩也不可能，你可以在里面睡覺，讓它自動(dòng)駕駛。行還是不行，大家不知道?，F(xiàn)在誰(shuí)能說A到B已經(jīng)行了，也還沒有人說，也還是不知道。誰(shuí)敢說我完全可以從A到B，或者我是不需要接管的。首先有一個(gè)過程的版本，讓你駕駛比原來(lái)輕松一點(diǎn)，你能解放一部分勞動(dòng)，僅僅握個(gè)方向盤，讓你的腳不需要參與整個(gè)駕駛，這也是很好的方式。現(xiàn)在從法規(guī)，哪怕實(shí)現(xiàn)了你的手可以不握方向盤，但每30秒必須要參與一次，這也是讓人很不舒服的過程，也沒有太大意義，而且大家心理壓力是非常大的。
剛剛老師說的，首先做出一個(gè)改進(jìn)版的ACC，全時(shí)ACC。ACC永遠(yuǎn)不退出，在你的整個(gè)駕駛過程中，從上車到下車ACC是始終在的，我們叫全時(shí)ACC，這樣的概念，可以最大限度解放你的雙腳，讓你駕駛更輕松，我們也可以請(qǐng)更多媒體去嘗試這樣的功能，更深，更進(jìn)一步理解。
朱江明：昨天我們9點(diǎn)鐘宣布，到現(xiàn)在為止訂單量還是非?？捎^，呈數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。訂單量，我們希望到晚上9點(diǎn)鐘我們?nèi)ス?4小時(shí)訂單，還是非常可觀。
第二，零跑C10這款車，如果我們的車到店，或者通過試駕，它的轉(zhuǎn)化率我們相信比所有的車都會(huì)高的。因?yàn)榇蠹业暮芏囝A(yù)定說有5萬(wàn)臺(tái)、10萬(wàn)臺(tái)，但最終是5000臺(tái)、1萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)都有很大的可能。有了預(yù)訂以后，或者退訂也很多。我想C10這款車是真正靠自己產(chǎn)品具體的實(shí)力，看了可能更喜歡，試駕了也許就會(huì)下定。
還有預(yù)期，我們也希望C10能夠成為零跑一個(gè)主導(dǎo)的爆款，在未來(lái)幾年里都是一樣。
對(duì)于30萬(wàn)級(jí)的C10我們有自己的定價(jià)策略
朱江明：首先我們一直說希望C10各項(xiàng)功能/性能都達(dá)到30萬(wàn)級(jí)，而且是業(yè)內(nèi)大家作為標(biāo)桿的產(chǎn)品。我們前期從銷量看，顯然理想L7從銷量、性能各方面都是得到用戶認(rèn)可的，這是我們學(xué)習(xí)對(duì)標(biāo)的榜樣。我們C10無(wú)論從內(nèi)飾的質(zhì)感，以及從座椅的舒適性，人機(jī)的操控，以及靜音，這些和日常通勤使用相關(guān)的功能上，我們是完全對(duì)標(biāo)。甚至有些指標(biāo)還要更好，這是產(chǎn)品端的對(duì)標(biāo)。
我們的定價(jià)就決定了競(jìng)品，你的價(jià)格段就決定和你上下的競(jìng)品是誰(shuí)。當(dāng)然也會(huì)有些理想車主覺得挺好，能達(dá)到L7的水平，我買C10也挺好。比如說我覺得優(yōu)衣庫(kù)的襯衫很好，我為什么一定要買杰尼亞呢，也一樣，這個(gè)也會(huì)有一部分用戶來(lái)選擇。當(dāng)然更多和我們定位價(jià)格段相近的競(jìng)品用戶可能是我們主要的對(duì)象，當(dāng)然也包括燃油車。
零跑汽車的“軟件定義汽車”
因?yàn)殡妱?dòng)車是一個(gè)新事物，雖然經(jīng)過了十年的發(fā)展。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)相對(duì)比較慢的，設(shè)計(jì)一款車從立項(xiàng)到量產(chǎn)，基本上要36個(gè)月，或者說48個(gè)月。以前所有的產(chǎn)品更多應(yīng)用了很多供應(yīng)商的控制器，全車可能有四五十個(gè)，有很多MCU，門是控制門的，座椅是控制座椅的，等等，有各種各樣的供應(yīng)商，各樣的廠家。如果他們的這些東西都是互相獨(dú)立的話，那它的控制各方面是很難去改變的。而只有通過中央的控制，就像一個(gè)人一樣，手和腳都是受大腦控制的。我的手要做什么行為都是大腦告訴它，你要展開，或者握緊拳頭等。同樣車上各個(gè)部件也一樣，只有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)，這時(shí)候受中央大腦的控制，才可以用一個(gè)軟件來(lái)控制所有的功能，來(lái)改變我們的功能。就像現(xiàn)在C11 OTA，我們最近一次OTA改變了34項(xiàng)功能。為什么這些功能都能改變呢，比如儀表屏顯示內(nèi)容也能改。用哨兵模式，攝像頭也能錄像了，原來(lái)不錄像，這些都通過軟件來(lái)改變，需要對(duì)旁邊的控制器做到統(tǒng)一的管理，可以統(tǒng)一的控制。而所有的這一切，我們的大腦/中心，比如座艙的軟件、智駕的軟件，都可以對(duì)所有這些東西進(jìn)行控制，這時(shí)候就可以不改變。這樣才能真正“軟件定義汽車”，只要升級(jí)了軟件，就可以對(duì)整車所有功能常用常新，不斷豐富功能、改善功能，這個(gè)才叫做“軟件定義汽車”。
我們用了“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)以后，它只有一個(gè)“大腦”，剩下的還有左域控制器、右域控制器、后域控制器，它是沒有邏輯功能的，只有執(zhí)行功能。也就是讓它開門就開門，叫它關(guān)門就關(guān)門，至于開還是關(guān)是中央控制的，這時(shí)候我們實(shí)現(xiàn)了“軟件定義汽車”。
關(guān)于新能源發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，關(guān)于“卷”這個(gè)問題？
昨天浙江省也開了新能源汽車企業(yè)的座談會(huì)，也在說這個(gè)問題，我覺得“卷”是一定的。因?yàn)榇蠹叶荚诟?jìng)爭(zhēng)更加激烈，每個(gè)人都想得到更大的份額，現(xiàn)在還是一個(gè)不確定的市場(chǎng)，還是一個(gè)大家搶地盤的市場(chǎng)，所以“卷”是一定的?！熬怼笔且粋€(gè)好事，只有“卷”，才能“卷”出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，才可能以最快的速度從燃油車能夠得到份額。因?yàn)槟闳绻弧熬怼保履茉雌嚫吒咴谏?，那大家就并行發(fā)展了，還是一半燃油一半新能源，它就會(huì)持續(xù)下去。如果新能源汽車整車售價(jià)過高的話，雖然使用有一定經(jīng)濟(jì)性，但它的購(gòu)車成本過高的話，肯定大家還是在搖擺，是買燃油還是買新能源呢。原來(lái)一個(gè)很好的例子，我記得凌志推出了一個(gè)小車，杭州加一箱油可以跑到北京，它的燃油很省油，但售價(jià)很高，三四十萬(wàn)，大家一算差價(jià)10年也搞不回來(lái)，10年加油，比如10升油100公里，現(xiàn)在變成6升4升。但這個(gè)經(jīng)濟(jì)性，10年車報(bào)廢了成本也拿不回來(lái)，那也沒用。首先要讓新能源汽車售價(jià)要無(wú)限接近燃油車，同時(shí)它的使用成本目前來(lái)看加充可以忽略，可以認(rèn)為是無(wú)成本。在這種情況下，新能源汽車可以迅速的替代燃油車，所以我覺得“卷”是一個(gè)好事，能讓新能源發(fā)展的更快。
增程和純電到底未來(lái)的方向哪個(gè)會(huì)更快？
2023年，確實(shí)“增程+混動(dòng)”增長(zhǎng)了百分之七八十，而純電只增長(zhǎng)了百分之十幾，增速在放緩，這是事實(shí)。但隨著未來(lái)充電設(shè)施越來(lái)越完善，快充，特別是2.5C以上的快充成本在下降，800V的高壓；700-800V充電樁，快充的充電樁越來(lái)越多以后，我相信大家身上背了那么重的發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)慢慢覺得它幾乎是不用的，反正不是家里充，到外面充電也很快，補(bǔ)電。因?yàn)榱闩艿挠脩?0%采用的是家里充電，而30%是在外部充電樁，這一部分肯定充電是很方便的。如果變成800V高壓，從30%-80%的充電時(shí)間，只縮短15-18分鐘，而且補(bǔ)電的機(jī)會(huì)也沒有那么多的話，我想純電，大家會(huì)覺得電池的成本也越來(lái)越低，它的前景就會(huì)越來(lái)越好。
我認(rèn)為3年以后一定要反過來(lái)，純電的增速會(huì)大于增程，3年之后一定會(huì)看到。
曹力：還有CTC的，我們CTC從1.0發(fā)展到2.0，已經(jīng)做了很大的改善。剛才講的兩個(gè)問題：穩(wěn)定性、維修的經(jīng)濟(jì)性。穩(wěn)定性這一塊，昨天我們也講了整個(gè)車身架構(gòu)和CTC2.0匹配，讓整個(gè)車身高度從側(cè)碰，一些柱碰上都得到很大的加強(qiáng)，所以說整個(gè)車身的穩(wěn)定性，包括地盤和CTC電池包的耐撞性得到了很大的加強(qiáng)。性能上，比原來(lái)汽車獨(dú)立電池包的穩(wěn)定性更好。另外，也是得益于強(qiáng)度和穩(wěn)定性，它的維修經(jīng)濟(jì)性，其實(shí)電池包的維修最大的威脅，除了電芯之外就是碰撞和剮蹭。碰撞和剮蹭在強(qiáng)度保障的情況下，它受到的破壞會(huì)更小。另外，我們CTC的結(jié)構(gòu)會(huì)更簡(jiǎn)單，維修方式和原來(lái)獨(dú)立電池包一樣，可以完全拆下來(lái)。所以說在維修經(jīng)濟(jì)性上，一個(gè)是減少它的破壞，如果說有單個(gè)電芯本身有質(zhì)量問題的話，它的維修方便性和原來(lái)獨(dú)立電池包一樣的。而且我們CTC2.0的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，維修起來(lái)經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。
零跑眼中的小米汽車？
朱江明：汽車行業(yè)確實(shí)很熱，新能源，小米來(lái)完之后還有沒有，可能沒有了，這是最后的了，確實(shí)很好玩。當(dāng)然小米也是我們很敬佩的，在手機(jī)能夠做到業(yè)內(nèi)最好的性價(jià)比產(chǎn)品，我們覺得零跑做汽車也要做到“汽車界的小米”。它做汽車，我相信也一定會(huì)很投入，也一定會(huì)做得很好。
對(duì)于汽車市場(chǎng)來(lái)說，因?yàn)榭梢匀菹?0個(gè)小米，不是容下1個(gè)小米，競(jìng)爭(zhēng)也很正常。有了好的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加入，也是對(duì)行業(yè)很好的發(fā)展。因?yàn)樽罱K一個(gè)企業(yè)能不能贏得競(jìng)爭(zhēng)，還是要看你自己的定位，你的實(shí)力，是不是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，能不能把技術(shù)做扎實(shí)，你的成本控制能力做到相對(duì)比較足夠的能力，才有可能做好，小米一定是我們將來(lái)的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手/競(jìng)爭(zhēng)伙伴，也許是一個(gè)黑馬。整個(gè)行業(yè)來(lái)說，2015年開始造車，有很多黑馬，恒大、寶能，互聯(lián)網(wǎng)的也好，還是地產(chǎn)大佬也好，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)?？赡苣菚r(shí)候都給我們很大的壓力，但我們還是能走到今天，只是說自己堅(jiān)持，我相信把自己真正的能力發(fā)揮出來(lái)，還是能夠取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利。
價(jià)格，我想還是比它現(xiàn)在的定價(jià)更低一點(diǎn)，我感覺！
全球車型的C10.
朱江明：因?yàn)槲覀?strong>C10從一開始作為一個(gè)全球化的車型來(lái)設(shè)計(jì)，我們是符合“雙五星”，符合歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)。另外，我們剛剛也講了C10所有的核心零部件都是全球一流的供應(yīng)商，在品質(zhì)各方面都達(dá)到了相當(dāng)好的高度，我想C10從設(shè)計(jì)，從一些供應(yīng)商的零部件，各個(gè)方面都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)。當(dāng)然C10整體設(shè)計(jì)，我想大家也看到了，還是比較全球化的，比較簡(jiǎn)潔，比較歐式，放在全球都皆標(biāo)準(zhǔn)的車型，沒有很濃的“中國(guó)味”。整個(gè)設(shè)計(jì)不花哨，我想這也是非常符合歐洲的整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。包括我們的合作伙伴也一樣，覺得C10是我們面向全球化的首發(fā)車型，作為一個(gè)高配車型，最高配的車型。因?yàn)閲?guó)外相對(duì)來(lái)說車體積都比較小，A級(jí)車，A0級(jí)車是它的主流。實(shí)際上C10已經(jīng)是A+了，或者到B這個(gè)水平了，C10也是作為海外市場(chǎng)一個(gè)旗艦的車型。
關(guān)于智能化方面，相對(duì)海外對(duì)它的需求迫切度/熱度沒有國(guó)內(nèi)那么“卷”，還沒有那么熱，他們還沒有那么高的需求。當(dāng)然把國(guó)內(nèi)這些智能化功能都要拓展到海外的話，也還需要大量的人力物力。所以我們第一步肯定先在國(guó)內(nèi)把智能化的功能做好做透，然后拓展到海外。
關(guān)于城市的NOA，我們希望在2024年下半年能夠推出，我們也在緊鑼密鼓準(zhǔn)備當(dāng)中。我相信在智能駕駛這個(gè)板塊，零跑和頭部也不是說技術(shù)的差距，是時(shí)間的差距、投入的差距，我相信2024年我們會(huì)是智能駕駛板塊的一匹黑馬。
跨界造車的難點(diǎn)和痛點(diǎn)？
朱江明：汽車確實(shí)是一個(gè)非常難的賽道，也融不下很多車企，因?yàn)槿?023年前10名是300多萬(wàn)輛，進(jìn)入第10名是300萬(wàn)輛的年銷售量，所以汽車是一個(gè)非常需要規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。前期確實(shí)新能源汽車，大家都覺得是一個(gè)機(jī)會(huì)，號(hào)稱有300家，實(shí)際上沒有，我們看四五十家是有的，有LOGO，真正投入去做，在2015年是四五十家。逐步慢慢有些人覺得可能性不大，自己就淘汰了。也有一些中途淘汰，這個(gè)過程。
我覺得能夠成功有幾個(gè)要素：
1.決心。有些可進(jìn)可退的，他覺得差不多，有第二產(chǎn)業(yè)，有別的產(chǎn)業(yè)做得不錯(cuò)，覺得這個(gè)挺難就結(jié)束了，這是決心。
2.資金投入。自己資金的投入，現(xiàn)在去看取得成功的“蔚小理”也好，還是零跑也好，自己創(chuàng)始人/創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)真正拿比較多的錢進(jìn)去，正兒八經(jīng)去玩會(huì)更用心的去做，這是第二要素，資金。
3.組織能力。就是你的經(jīng)營(yíng)能力，你需要有對(duì)技術(shù)的把握能力，對(duì)產(chǎn)品方向的把握能力，還有公司團(tuán)隊(duì)的組合能力，這樣才可能成功。
這是幾個(gè)主要的要素！
四葉草架構(gòu)，一顆SOA可以實(shí)現(xiàn)多域融合？
朱江明：首先我們四葉草的架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)“多域合一”，四個(gè)域合在一起，我們用8295做座艙，同時(shí)也做L2的智駕，中配版本的智駕。由于8295里AI引擎只有30TOPs的性能，不足以來(lái)做更高階的智能駕駛。我們對(duì)于中配版本一顆8295芯片，既做座艙的功能，也做基礎(chǔ)的L2智能駕駛功能，當(dāng)然還有一半是通過應(yīng)用NXP芯片來(lái)做車身域和底盤域控制，兩顆芯片放在一個(gè)盒子里組成了“四域合一”的控制器，確實(shí)對(duì)于更高階的智能駕駛增加了一個(gè)盒子Orin?？傮w來(lái)說從目前用戶的配置，中配和低配可能會(huì)占銷量的60%，我們這樣的組合非常合理，它能提高更好的成本，更好的互相融合，這是四葉草的架構(gòu)。
C10的智能駕駛能力
關(guān)于智能駕駛這一塊，最終肯定要無(wú)圖，因?yàn)樗^有了高精地圖之后等于又多了一個(gè)抓手。包括有了激光雷達(dá)，它也能夠比毫米波雷達(dá)探測(cè)前面移動(dòng)物體也好、固定的障礙物也好，能夠更加準(zhǔn)確。并不是說一定無(wú)圖是最好，有高精地圖是最好。但高精地圖不能老變，因?yàn)槌鞘薪?jīng)常要建設(shè)，不可能100%都有，這是一個(gè)沒法實(shí)現(xiàn)。最好是有高精地圖，因?yàn)橛辛烁呔貓D可以讓你定位到車道厘米級(jí)的，所以它的駕駛一定是最安全的，不是說無(wú)圖就更好。在高速公路上、高架上，一些不變的場(chǎng)景有了高精地圖，可以讓駕駛更加安全，增加了一個(gè)抓手，又有高精地圖的定位，又有毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭輔助，通過多手段保證自動(dòng)駕駛的安全性，我們是這么理解。
我們覺得在城市高架，在高速公路，有圖一定是比無(wú)圖好。至于在城市或者鄉(xiāng)間道路，我們可能需要無(wú)圖，這個(gè)確實(shí)是未來(lái)的方向，零跑也是在做這個(gè)方向。我們?cè)?024年也是要在無(wú)圖情況下要開辟城市更高級(jí)別的智能駕駛，但我們NAC是中途的，近兩年我們覺得非常好用、非常實(shí)用的版本，可以做到讓駕駛更輕松。未來(lái)基于C10高配，我們配置了Orin，配置了激光雷達(dá)之后，未來(lái)也可以再升級(jí)到城市的NOA。我們還是可以做到在無(wú)圖情況下城市的智能駕駛。
關(guān)于出口和盈利
朱江明：對(duì)于海外市場(chǎng)的話，我們的看法還是會(huì)中配、低配銷量更大。因?yàn)樗^低配和中配更多是智能駕駛上的配置，所以中低配會(huì)更多一些，因?yàn)樗牡缆非闆r，以及符合當(dāng)?shù)氐男枨螅鲋悄荞{駛的投入是非常大的。如果沒有一定量的支撐，你的投入產(chǎn)出是不成正比的。
關(guān)于盈利這一塊，確實(shí)海外市場(chǎng)是一個(gè)很大的希望。為什么海外那么多車企都盈利性非常好，財(cái)報(bào)，包括斯泰蘭蒂斯（Stellantis）去年有180億歐元的凈利潤(rùn)，今年1-6月份有109億歐元的凈利潤(rùn)，所以說它的車賣得很貴。隨著我們快速進(jìn)入海外市場(chǎng)，我相信在毛利率提升方面也是非常有益的。
“零跑國(guó)際”的海外市場(chǎng)
朱江明：剛剛我介紹C10是作為海外出海，首先向歐洲、澳大利亞、新西蘭，這幾個(gè)國(guó)家，經(jīng)濟(jì)相對(duì)好的國(guó)家作為我們的首發(fā)車型，它是我們的旗艦車型。接下來(lái)從銷量上來(lái)說，它有一定的銷量，我們目前正在研發(fā)A級(jí)車，以及已經(jīng)量產(chǎn)的T03可能是作為A級(jí)、A0級(jí)、A00，更加小型的車是歐洲市場(chǎng)適合落地的車型。所以C10，我們是作為歐洲旗艦的車型，它是做我們的品牌，樹品牌。我們對(duì)整個(gè)歐洲市場(chǎng)整個(gè)進(jìn)度也在緊鑼密鼓的進(jìn)行當(dāng)中，我相信2024年我們會(huì)很快有一些好的消息。
錢要花在刀刃上
朱江明：確實(shí)您說皮鞋，我還是一直穿這雙皮鞋，今天我穿的也是這雙皮鞋，昨天也穿。因?yàn)樗麄冇X得要休閑一點(diǎn)，我本來(lái)昨天穿的是西裝，后來(lái)大家說統(tǒng)一穿，換掉了。鞋子也要換了換，所以換了別的鞋，今天我又穿回去了，我覺得挺好！
花錢上，我們確實(shí)從農(nóng)村開始的，都還是比較節(jié)儉的，包括各個(gè)方面。對(duì)于資本的使用，我們每一分錢都掰成兩分花，才有可能零跑走到今天，我們確實(shí)是花錢最少能夠做更多的事、做更多的研發(fā)。昨天6位研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人都亮相，和大家見面，我們?cè)谟行┓矫孢€是非常舍得投入的，在研發(fā)方面。包括昨天介紹的電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)我們是投入最多的，我們投入七八個(gè)億，所有的實(shí)驗(yàn)設(shè)備，哪怕一些主流做電驅(qū)的這些企業(yè)，很多設(shè)備都沒有舍得投入，我們的投入是最多的。因?yàn)槲覀冇X得電驅(qū)是一定要做到最好，一定是噪音最小、效率最高、可靠性最好。因?yàn)樵谖业男哪恐芯褪前l(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，這個(gè)東西不可靠，這個(gè)產(chǎn)品將來(lái)天天在路上趴窩，用戶不可能有好的口碑。所以在該投入的地方，我們是非常大的投入。
包括8295，8295一個(gè)平臺(tái)就要幾百萬(wàn)美金。包括Orin平臺(tái)大幾百萬(wàn)美金，甚至上千萬(wàn)美金，入門費(fèi)，我們是絕不吝嗇，我們是自己開發(fā)、自己投入。也沒有多少車企去付這個(gè)錢，但我們都是義無(wú)反顧全款投入。我們要真正把錢用在刀刃上，掌握核心技術(shù)是零跑的根本。通過8年我們有技術(shù)的積累，也能夠讓我們的車做的一款比一款好，我們每一代車都有很大的進(jìn)步，各個(gè)方面的進(jìn)步。
2024年對(duì)所有車企都是非常挑戰(zhàn)的，銷量肯定是我們的重中之重，這是很重要的。當(dāng)然銷量也來(lái)源于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，成本、售價(jià)、服務(wù)、品質(zhì)，這些都是息息相關(guān)的。2023年的重點(diǎn)對(duì)我來(lái)說還是在于產(chǎn)品，在銷售。當(dāng)然所謂產(chǎn)品這一塊，2025年可能是大年，我們2025年要推五六款產(chǎn)品，對(duì)2024年來(lái)說除了C10，在今年北京車展還會(huì)發(fā)C16。
零跑汽車進(jìn)入造車3.0時(shí)代
以T03為代表的零跑造車1.0，已經(jīng)正式邁入以C10為代表的造車3.0的階段。在這個(gè)過程當(dāng)中也是非常感謝各位老師一直以來(lái)的支持，包括洪華老師有提到的，昨天老師也特別提到，我們的技術(shù)、我們的產(chǎn)品確實(shí)非常好，但整個(gè)用戶溝通怎么樣才可以做得更有溫度，更好理解，這可能是接下來(lái)我們一個(gè)很大的課題。整個(gè)感覺下來(lái)，我們的技術(shù)有很多的亮點(diǎn)，我們的產(chǎn)品也有非常多可圈可點(diǎn)的東西。下一個(gè)階段，我們也希望各位老師更深入的試試我們的產(chǎn)品，也多給我們提意見。我們希望在下一個(gè)階段把這么好的產(chǎn)品和這么好的技術(shù)更好宣導(dǎo)出去，更好賦能零跑下一個(gè)階段的發(fā)展。
