DoNews汽車(chē)8月11日消息，比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車(chē)企。第500萬(wàn)輛車(chē)正是比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)汽車(chē)今年的重磅產(chǎn)品N7，而這一輛車(chē)的主人則是“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)王傳福強(qiáng)調(diào),“比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn),不僅是比亞迪的全新里程碑,更是中國(guó)品牌向好向上發(fā)展的見(jiàn)證。這是中國(guó)品牌造車(chē)的縮影,新能源為中國(guó)汽車(chē)提供了全新的機(jī)會(huì)。在一起,才是中國(guó)汽車(chē),比亞迪將與同行攜手并進(jìn),共同打造令人尊敬的世界級(jí)品牌,為全球汽車(chē)工業(yè)變革注入中國(guó)汽車(chē)力量。”
比亞迪的二十年：技術(shù)突破帶來(lái)春天
回憶起二十年來(lái)比亞迪發(fā)展故事，王傳福一度淚灑現(xiàn)場(chǎng)。在這二十年中，比亞迪經(jīng)歷了數(shù)次重大轉(zhuǎn)型，而在每一次轉(zhuǎn)型的背后都有著王傳福的身影。王傳福認(rèn)為：要把車(chē)做好，要想發(fā)展新能源，沒(méi)有核心技術(shù)是不行的。這條長(zhǎng)征路上，比亞迪只有堅(jiān)持下去，才有與合資品牌抗衡的本領(lǐng)。
比亞迪到如今已經(jīng)有二十年的造車(chē)歷史，在這二十年中，比亞迪的經(jīng)歷是奇幻的。2003年，在比亞迪剛剛宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)，資本及市場(chǎng)對(duì)比亞迪均保持不看好的姿態(tài)，認(rèn)為造電池的廠(chǎng)商進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)簡(jiǎn)直就是天方夜譚，但比亞迪依舊保持其進(jìn)軍汽車(chē)的信心頑強(qiáng)拼搏。在2004年，比亞迪在北京國(guó)際車(chē)展上首次展出了三款新能源概念車(chē)，但其他的展臺(tái)全是燃油車(chē)。那時(shí)候根本沒(méi)有人相信，新能源汽車(chē)能有未來(lái)，大家看不懂，也看不上，更看不起。但比亞迪依舊堅(jiān)持技術(shù)才是唯一標(biāo)準(zhǔn)，將技術(shù)刻進(jìn)比亞迪的DNA里。比亞迪在2008年推出全球首創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)，后續(xù)又推出了DM2.0。
2010-2019年，是比亞迪最艱難的時(shí)刻，市場(chǎng)上無(wú)法看到比亞迪的進(jìn)步，甚至2019年，比亞迪的目標(biāo)卻僅僅是“活下去”。
直到2020年，這一年比亞迪在技術(shù)上終于有所突破，比亞迪推出的業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“刀片電池”，在電池裝機(jī)量方面躍居全球第二，同時(shí)DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的出現(xiàn)，讓插混市場(chǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，插電混動(dòng)也變?yōu)橹髁髭厔?shì)。慶幸的是，比亞迪迎來(lái)了春天。
2020年后，比亞迪的發(fā)展便有了質(zhì)的飛躍，中國(guó)新能源滲透率已經(jīng)連續(xù)兩年，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。意味著中國(guó)新能源車(chē)型正在逐步被用戶(hù)所接受，讓用戶(hù)突破傳統(tǒng)印象，對(duì)中國(guó)的新能源車(chē)型產(chǎn)生改觀(guān)。到今年上半年，新能源滲透率已經(jīng)到了32.4%，中國(guó)制造的新能源車(chē)型已經(jīng)達(dá)到可以和合資品牌的新能源車(chē)型相提并論的階段。王傳福預(yù)計(jì)，2025年，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率將增長(zhǎng)到60%以上，在汽車(chē)市場(chǎng)中，如若達(dá)到60%以上的滲透率，那么中國(guó)汽車(chē)也必定將會(huì)被世界所知曉。
技術(shù)好還是產(chǎn)品好？
2020年后，比亞迪似乎以不可逆的趨勢(shì)正在快速發(fā)展。十萬(wàn)級(jí)別中，有秦、宋作為主力車(chē)型努力奮戰(zhàn)；二十萬(wàn)的級(jí)別中，比亞迪的漢、唐、海豹等車(chē)型也不甘示弱，紛紛拿出自己的殺手锏。在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪累計(jì)投入了上千億資金，在新能源的市場(chǎng)中似乎難逢敵手。依托于比亞迪之前造電池的優(yōu)勢(shì)及投入的研發(fā)資金，讓磷酸鐵鋰刀片電池可以順利地在比亞迪旗下車(chē)型上所搭載。磷酸鐵鋰刀片電池?fù)碛兄L(zhǎng)壽命、耐高溫、充電快等特點(diǎn)。
二十多年的技術(shù)積累，讓比亞迪有著豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。從第一代DM技術(shù)到如今DM-i、DM-p等技術(shù)，比亞迪在技術(shù)方面已經(jīng)達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先級(jí)別?？捎涂呻姷腄M-i技術(shù)可讓車(chē)輛同時(shí)兼顧動(dòng)力和油耗，DM-p的出現(xiàn)可以說(shuō)讓比亞迪在動(dòng)力方面再次拔高一個(gè)等級(jí)。擁有DM-p的車(chē)型搭載前后雙電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)四驅(qū)，會(huì)將動(dòng)力再次提升一個(gè)等級(jí)。
如果說(shuō)DM-i及DM-p技術(shù)已經(jīng)讓人驚訝，那不妨再來(lái)看下如今比亞迪的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)。在合資車(chē)型中放眼望去，豐田擁有TNGA架構(gòu)，奔馳擁有核心的魔毯技術(shù)、大眾擁有MEB底盤(pán)控制技術(shù)。而比亞迪的云輦系統(tǒng)似乎把合資車(chē)企的技術(shù)全部籠絡(luò)到一起。云輦-C、云輦-A、云輦-P等系統(tǒng)的出現(xiàn)讓比亞迪將車(chē)輛的舒適性、安全性和操控屬性等方面都提升了一個(gè)等級(jí)。而值得一題的是，合資車(chē)企的技術(shù)目前是燃油、新能源車(chē)型混用。而比亞迪的云輦系統(tǒng)則是一套專(zhuān)屬于新能源的智能車(chē)身控制系統(tǒng)，對(duì)于新能源車(chē)型也會(huì)有專(zhuān)屬的調(diào)教，讓技術(shù)更適配車(chē)型。
除此之外，比亞迪還擁有引以為豪的CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，該技術(shù)的出現(xiàn)將整車(chē)強(qiáng)度提升到了一個(gè)新的高度，保證車(chē)輛安全的同時(shí)，還賦予車(chē)輛更多的操控屬性。
以上的這些技術(shù)，無(wú)論單拿出哪一項(xiàng)放在如今的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，都是目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的頂流技術(shù)，同時(shí)也是一次中國(guó)汽車(chē)的加速超越。再看產(chǎn)品，我們拿騰勢(shì)N7來(lái)舉例，在三十萬(wàn)級(jí)選擇新能源車(chē)型的用戶(hù)似乎都會(huì)考慮這臺(tái)車(chē)，除了磷酸鐵鋰刀片電池的優(yōu)勢(shì)，騰勢(shì)N7在同級(jí)別車(chē)型中還有著更為可靠的云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)和更為舒適的配置及更親民的價(jià)格，讓它很難不成為用戶(hù)考慮的首選。在技術(shù)好還是產(chǎn)品好的這個(gè)話(huà)題上，比亞迪似乎給用戶(hù)了一個(gè)特別完美的答案，用技術(shù)彰顯產(chǎn)品，用產(chǎn)品體現(xiàn)技術(shù)。
在一起，才是中國(guó)汽車(chē)
在目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)的車(chē)企已經(jīng)突破了曾經(jīng)被國(guó)外封鎖的技術(shù)壁壘。在造新能源車(chē)型的這條路中，很多中國(guó)品牌都和比亞迪一樣，也有過(guò)不被認(rèn)可，不被看好的經(jīng)歷。但“春天”的來(lái)臨，讓中國(guó)有了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。各家車(chē)企的百花齊放，讓世界看到了中國(guó)汽車(chē)，通過(guò)中國(guó)汽車(chē)讓世界熟悉中國(guó)品牌。
如今，新能源已經(jīng)步入快車(chē)道，如今比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)正式下線(xiàn)，這是屬于比亞迪的高光時(shí)刻。但同時(shí)也是屬于中國(guó)汽車(chē)的高光時(shí)刻。新能源車(chē)型已經(jīng)步入快車(chē)道，各家車(chē)企也在抓緊研發(fā)自身領(lǐng)域技術(shù)。如今，自主品牌在新能源市場(chǎng)中獲得明顯增量，也證明在新能源車(chē)型中，中國(guó)汽車(chē)正實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
王傳福表示：過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車(chē)市場(chǎng)，卻沒(méi)有一個(gè)中國(guó)自己的世界級(jí)品牌。但現(xiàn)階段，中國(guó)已經(jīng)成為新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，掌握新能源汽車(chē)核心技術(shù)和完備的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再被“卡脖子”。在比亞迪舉辦活動(dòng)的當(dāng)天，比亞迪在深圳的全球總部廣場(chǎng)的正中央擺放了十三臺(tái)車(chē)型，而這十三輛車(chē)的背后，都有一個(gè)共同的名字“在一起，才是中國(guó)汽車(chē)”。
結(jié)語(yǔ)：比亞迪的崛起是中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展的一個(gè)縮影，可以說(shuō)，世界汽車(chē)工業(yè)百年未有之大變局，正在加速演進(jìn)。而中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)、乃至中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)抓住了機(jī)遇彎道超車(chē)。車(chē)企與政府的共同發(fā)力，讓車(chē)企向世界遞出了中國(guó)制造的閃亮名片，讓中國(guó)品牌被人熟知。緊緊在一起，才能讓中國(guó)品牌走向世界。
