DoNews 汽車9月22日 消息（盧逸愷）如果說(shuō)電動(dòng)汽車是未來(lái)的話，那電池則是掌握未來(lái)命脈的一根線。為了保證電池安全，不少車企紛紛投入了大量人才金錢(qián)進(jìn)行研究。而“針刺實(shí)驗(yàn)”也成為了不少車企證明自家電池優(yōu)秀的主流方式。
然而有一家車企則非常“特立獨(dú)行”——拒絕被看做電池實(shí)驗(yàn)中較為權(quán)威的針刺實(shí)驗(yàn)，它就是嵐圖。
9 月 17 日，東風(fēng)汽車旗下高端智能電動(dòng)品牌——嵐圖汽車發(fā)布了自研電池系統(tǒng)技術(shù)，并在中汽中心試驗(yàn)室對(duì)嵐圖 FREE 純電版、增程版電池，進(jìn)行擠壓、碰撞、高溫淋水等安全測(cè)試。
針對(duì)測(cè)試中缺少了針刺實(shí)驗(yàn)，嵐圖汽車新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏表示，“在我們開(kāi)發(fā)（電池）的過(guò)程中兩者（針刺與加熱實(shí)驗(yàn)）都會(huì)做。但在我們真實(shí)的使用場(chǎng)景中，有多少用戶的車輛發(fā)生過(guò)電池被鋼板或者針扎進(jìn)去的事情呢？另外，從過(guò)去實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)的結(jié)果來(lái)看，針刺實(shí)驗(yàn)的重復(fù)性（復(fù)現(xiàn)性）不太好。一個(gè)重復(fù)性不太好的實(shí)驗(yàn)，我們沒(méi)有把握說(shuō)這就是我實(shí)驗(yàn)的最后結(jié)果，是我安全性的一個(gè)體現(xiàn)。所以，我們還是選擇用比較可控的加熱的方式來(lái)做的實(shí)驗(yàn)?！?/p>
在DoNews汽車與業(yè)內(nèi)各家媒體同行一起見(jiàn)證了嵐圖電池經(jīng)受了多項(xiàng)安全測(cè)試之后，認(rèn)可其極高的安全性同時(shí)，也對(duì)其背后的原因產(chǎn)生了極大的好奇，直到發(fā)布會(huì)上解開(kāi)了它的背后功臣——琥珀與云母電池系統(tǒng)。
琥珀與云母
琥珀電池系統(tǒng)應(yīng)用在嵐圖FREE純電版上，它是在電池包內(nèi)填充特殊的有機(jī)硅復(fù)合材料，這種材料的特點(diǎn)是結(jié)合有機(jī)硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，讓每個(gè)單體電芯像琥珀一樣處在充分包裹當(dāng)中。
而云母電池系統(tǒng)則應(yīng)用在增程版上，通過(guò)在電池包內(nèi)加入層狀A(yù)l-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會(huì)像云母石一樣層疊堆積，從而提升電池包的耐高溫性和絕緣性，模組頂部的云母片可以耐大于1000攝氏度高溫。
在技術(shù)相同點(diǎn)上，根據(jù)官方介紹，兩種電池技術(shù)都擁有超高的安全性能，另外兩款電池包都是以高安全和高性能為方向的主/被動(dòng)安全綜合技術(shù)解決方案。
三維隔熱墻
除此之外，兩款電池包都擁有“三維隔熱墻”技術(shù)、五層安全防護(hù)的被動(dòng)安全，以及嵐圖專屬云BMS主動(dòng)安全解決方案，區(qū)別在于三維隔熱墻的材料及結(jié)構(gòu)不同。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“三維隔熱墻”技術(shù)就是讓電池包中的每個(gè)電芯都有全方位的三維立體包裹，這樣三維隔熱墻在電芯與電芯之間，形成高效的隔熱阻燃絕緣防護(hù)層。
它相當(dāng)于把電芯和電芯之間進(jìn)行了“隔離”?？梢杂行П苊鈫蝹€(gè)電芯熱失控后波及到周圍電芯，防止整個(gè)電池包發(fā)生系統(tǒng)性的熱失控，最終導(dǎo)致電池起火爆炸，極大提高了對(duì)于整個(gè)電池包的安全性。
PACK五層安全防護(hù)技術(shù)
不僅是在電池自身技術(shù)，嵐圖還采用了PACK五層安全防護(hù)，對(duì)車身與電池包外殼進(jìn)行安全。
作為碰撞環(huán)節(jié)的第一層，車身最先受到?jīng)_擊的部件，嵐圖通過(guò)高強(qiáng)度熱成型車身框架和門(mén)檻結(jié)構(gòu)，以及在汽車的前后部留有足夠的緩沖吸能空間，為車身提供雙重保護(hù)，讓電池包免受撞擊。
而第二層防線——電池包外殼，則采用高強(qiáng)鋁合金框架、帶多條加強(qiáng)筋的特殊設(shè)計(jì)，讓整個(gè)電池包結(jié)構(gòu)更強(qiáng)、更耐撞擊。
第三層方面通過(guò)電池包多條橫縱加強(qiáng)梁防護(hù)，可以有效分解碰撞壓力，讓電池包抵御20噸力的擠壓而不發(fā)生安全事件。
此外，嵐圖還對(duì)電池包預(yù)設(shè)了超過(guò)30mm的形變空間，用于吸收碰撞時(shí)末端的擠壓沖擊，保護(hù)內(nèi)部電芯免受損傷，這是嵐圖電池包打造的第四層防護(hù)。即使極為強(qiáng)烈的撞擊侵入電池包造成高壓回路短路，電芯雙保險(xiǎn)也能立即啟動(dòng)保護(hù)作用，切斷電池內(nèi)短路回路，釋放額外氣壓，確保電池不起火、不爆炸。
嵐圖專屬云BMS
在被動(dòng)安全上，嵐圖對(duì)于電池的保護(hù)可以說(shuō)做到了極致，主動(dòng)安全方面更是如此。電動(dòng)汽車普遍搭載車端電池管理系統(tǒng)BMS，但傳統(tǒng)的車端BMS有一個(gè)通病，就是硬件老化，系統(tǒng)老化也許可以通過(guò)在線OTA升級(jí)解決，但硬件老化沒(méi)有任何回旋的余地。隨著科技的發(fā)展與需求的增加，車身上的軟件需要的算力也許會(huì)越來(lái)越大，無(wú)法做到對(duì)車輛提供長(zhǎng)期精確的安全管理。
相比之下，嵐圖專屬云BMS可以同時(shí)在線服務(wù)百萬(wàn)輛車，提供全生命周期的電池健康和安全管理。通過(guò)建立云端故障監(jiān)控模型，嵐圖專屬云BMS能夠?qū)Σ煌挠脩魣?chǎng)景加以區(qū)分，解析108個(gè)電池特征參數(shù)。
舉個(gè)例子，通過(guò)嵐圖云BMS，它可以云端監(jiān)控故障，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析和追蹤，實(shí)時(shí)給車主針對(duì)性電池管理方案和建議。并可超前預(yù)警，實(shí)現(xiàn)提前2小時(shí)對(duì)冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障預(yù)測(cè)；對(duì)電池內(nèi)短路、欠壓等故障，能做到提前一周預(yù)警，讓車主做出充分的準(zhǔn)備。
