老兵不死 只是逐漸凋零——麥克阿瑟
DoNews8月6日（盧逸愷）當(dāng)下這個時代，是屬于新能源車的。但當(dāng)大街上飛馳的汽車逐漸被一輛輛“綠牌車”所取代時，性能與操控，這對令無數(shù)男生聽到就熱血沸騰的詞，也隨著發(fā)動機轟鳴聲的消逝，而被人們遺忘。
DoNews汽車編輯曾在一場發(fā)布會上，從媒體同行的口中聽到這么一句話：“這輛車的無論是性能還是操控感受，都絕對是我最好的一次體驗，我甚至不敢相信這是一輛電車”。這位同行是一位是從業(yè)十年的職業(yè)車評人，而他說的這輛車正是極星2。面對資深同行如此高的評價，自然是激起了我們的好奇心。帶著極高的期待，今天DoNews汽車就與你一同感受極星2的魅力。
外觀
從外觀來看，極星2在保留了沃爾沃家族傳統(tǒng)設(shè)計語言的同時，還繼承了北歐極簡主義設(shè)計美學(xué)理念，運用折線和幾何圖形，打造更立體且別致的造型，整體極具簡約美感。
前臉最具標(biāo)志性的莫過于“能量方塊”模樣的直瀑式進氣格柵，小面積熏黑中網(wǎng)營造出十足的運動感，搭配兩側(cè)雷神之錘樣式的LED大燈顯得霸氣而又高貴。
側(cè)面鋒利有力的線條從前引擎蓋延伸到尾部，傾斜角較大的C柱營造出類似跨界車的風(fēng)格，前低后高的大掀背設(shè)計，以及熏黑的輪眉和下護板，從側(cè)面看起來動感張揚。
極星2尾部造型較為飽滿，層次感豐富。尾燈采用了當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計，極具辨識度，尤其是在夜間以及昏暗的場景下，非常醒目，無論是美觀性還是安全性方面都令人稱贊。
內(nèi)飾
進入車內(nèi)，依舊能感受到熟悉的卻又陌生的“沃爾沃味”。從大量啞光材質(zhì)的選擇，到金屬鍍鉻材質(zhì)的點綴，以及幾乎整車內(nèi)飾的淺黑風(fēng)格，正是極星想展示出的北歐冷淡風(fēng)。大量使用了線條勾勒，在視覺上營造出很強的層次感。
但仍需吐槽一點的是，這輛車的座椅采用源于專業(yè)潛水服的Weave Tech高科技材質(zhì)打造，盡管在舒適度方面得到了保障，但在夏天長時間的駕駛情況下，透氣性較差，且沒有座椅通風(fēng)功能。即使開了空調(diào)，駕駛一個小時的車后，衣服后背仍會出現(xiàn)濕透的情況。
極星2的中控臺非常簡潔，除了僅保留幾個常用的實體按鍵之外，整車從空調(diào)、后備箱以及車輛的操控所有功能，都揉進了這塊11.15 英寸的縱置中控屏當(dāng)中，通過色彩搭配與高對比度顯示效果，極大提升了重要信息的辨識度。從實際體驗來看，APP功能完全夠用，除此之外，還可以通過華為應(yīng)用商店下載更多的APP，保證了極星2的車機功能的豐富性。
坐在車內(nèi)，最大的亮點非頭頂這塊全景天幕莫屬了，巧妙的logo投影和無遮陽簾的設(shè)計，提升了車內(nèi)空間感與乘坐氛圍感。
動力
此次我們測評的極星2為長續(xù)航雙電機的高性能版本，最大功率為300kW，最大扭矩660N·m，官方4.7秒破百。盡管這樣的數(shù)據(jù)并不算拔尖兒，但能讓車內(nèi)乘客在 深踩加速踏板的同時，舒適性能得到保障的車少之又少。在短短的4.7秒內(nèi)，車輛加速始終處于平穩(wěn)順滑而有力的狀態(tài)，給予很強的推背感，但并不會讓乘客感到頭暈甚至驚慌失措，整體加速過程都有一種預(yù)期之內(nèi)的感覺?？傮w來說，極星2的加速踏板和剎車調(diào)教的更像是燃油車，車輛在起步加速時，電機的動力輸出線性且均勻，沒有任何突兀感。
操控
首先需要說明的是，這輛極星2加裝了價值4.2萬元的性能選裝包，包括Ohlins避震+Brembo剎車+馬牌SC6輪胎+20寸輪轂，所以從紙面上來看，操控性已經(jīng)有了很大的保障。
從實際來看，這輛極星2的操控簡直讓我們愛不釋手。方向盤轉(zhuǎn)向反饋極好，即使在高速狀態(tài)下入彎也能做到重心能夠平滑線性地轉(zhuǎn)移，在我們跑山的過程中，面對連續(xù)的S彎，這輛車的動態(tài)響應(yīng)也非常靈敏。唯一美中不足的是，在轉(zhuǎn)向手感為“重”的狀態(tài)下，力度相比曾經(jīng)測評的新能源車也會顯得力度輕了一些，尤其是在頻繁轉(zhuǎn)向時表現(xiàn)得較為明顯，缺少了一些“穩(wěn)重感”。
出色的剎車腳感同樣深得人心，畢竟這是一輛擁有性能選裝包“加持”的極星2，從低速時前段軟后段硬，到高速時變得更加線性，在適應(yīng)這一套剎車之后，無論駕駛員想獲得怎樣的制動力度，這輛車都能夠給到你。
極星2底盤采用前麥弗遜式和后多連桿式的組合，調(diào)校也完全達到了豪華品牌應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)，在運動與舒適間找到了一個平衡點。盡管擁有趨近SUV的姿態(tài)，但過彎時側(cè)傾卻與普通運動轎車無異。在過一些大沖擊和破損路面時，濾震做得非常到位，沖擊波峰被削得非常平滑，懸架也不會拖泥帶水，細瑣的坑洼更是直接被完全過濾掉。
值得一提的是，極星2支持關(guān)閉單踏板模式，并且在開啟緩行模式后，電機會為車輛提供“怠速”，這種收油滑行的感覺駕駛感受與燃油車無異，這讓不少未接觸過新能源車的用戶同樣能很快上手這輛車。
隔音
極星2的NVH性能自然是毋庸置疑的，這也是一直以來沃爾沃的強項。在時速120的高速上，風(fēng)噪始終保持在非常小的狀態(tài)，即使身邊有快車經(jīng)過，傳入車內(nèi)的噪音也很有限。跑山急轉(zhuǎn)彎時，輪胎與地面的摩擦發(fā)出巨大的胎噪聲，同樣在車內(nèi)幾乎聽不到聲響，靜謐性實在沒的說。
續(xù)航
這輛20款的雙電機極星2官方NEDC續(xù)航里程為450公里，根據(jù)我們的駕駛情況顯示滿電狀態(tài)下可行駛里程為400公里。我們選擇從位于北京的多牛媒體中心出發(fā)，前往豐寧壩上草原，百度地圖顯示全程265公里。
當(dāng)我們出發(fā)后，行駛在北京城區(qū)時，偶爾會經(jīng)過一些較為擁堵的路段，表現(xiàn)續(xù)航此時會快速下降，當(dāng)駛出擁堵路段，車輛以較為穩(wěn)定的80-90公里/小時行駛后，表顯續(xù)航下降速率又會明顯減緩，預(yù)計總行駛里程有所增加。由此可見，頻繁地加速以及起步會較大幅度地使電耗增加。
最終，經(jīng)歷4小時13分鐘的續(xù)航測試，這臺極星2顯示剩余電量還有12%，剩余續(xù)航里程還有40公里，實際消耗里程數(shù)為360公里。
從結(jié)果來看，這臺極星2在續(xù)航方面并不吃香，實際消耗360公里的電量對比實際265公里的里程，在我們測評的不少新能源車中排名稍顯靠后。但需要注意的是，目前新款極星2無論是單電機還是雙電機，續(xù)航里程都有了很大的提升，所以客觀來說，我們此次測評的數(shù)據(jù)并不能完全作為當(dāng)下新款車的評價依據(jù)。但可以看出一點的是，極星2在路況擁堵以及超車狀態(tài)下，電量的消耗較大，但在穩(wěn)定速度狀態(tài)行駛下，表現(xiàn)還是不錯的。
結(jié)語
通過短短幾天的接觸，我們認為極星2有諸多可圈可點之處，不管是從設(shè)計，性能，配置都詮釋著品牌對于極簡主義的理解，續(xù)航里程雖然談不上優(yōu)秀，單日常上下班代步足夠應(yīng)付，周末周邊游也是沒問題的。補貼后25.28-28.28萬元的價位讓這臺車的性價比在同價位車型中脫穎而出，盡管對比特斯拉，在品牌力有些許不足，但無論是內(nèi)飾做工以及駕駛質(zhì)感都遠遠超過特斯拉Model3。因此，如果你是一位專注于產(chǎn)品本身的消費者，那極星2一定能夠贏得你的心！
