DoNews7月28日（盧逸愷）新能源汽車作為近兩年資本最受青睞的行業(yè)之一，吸引了不少“門外漢”前仆后繼加入進來。作為國產(chǎn)家電行業(yè)的巨頭，創(chuàng)維也想分一杯“羹”，于今年4月宣布發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。昨日，創(chuàng)維汽車首款量產(chǎn)車型EV6正式上市，補貼后售價區(qū)間為15.28-24.98萬元。
眾所周知，創(chuàng)維EV6是由創(chuàng)維ET5改名而來，而創(chuàng)維ET5則是曾經(jīng)的天美汽車ET5，天美ET5是當時天美汽車的首款量產(chǎn)車型。DoNews汽車在對比過這兩臺車的基本參數(shù)信息后發(fā)現(xiàn)，比起“初代車”天美ET5，創(chuàng)維EV6在外觀上沒有做太大變動，僅僅在智能化與配置上有所升級。
內飾上，創(chuàng)維EV6并無太大亮點，整體配色相比同級車型，配色以及細節(jié)上給人感覺比較老氣，并沒有凸顯新能源普遍的時尚感。12.3 英寸儀表盤 +12.8 英寸的中控屏早已成為不少車的“標配”，放在“彩電大王”的車身上，反而顯得有些小氣。
續(xù)航與動力方面也比較中庸，最大功率 150kW、最大扭矩 320N · m 的電動機，百公里加速 7.9 秒，放在今天的新能源車身上只能說是中等水平。續(xù)航與剛上市不久的 G3i 對比來看，遜色了不少。
更名后的創(chuàng)維EV6能否被消費者認可，目前我們還不得而知，但通過華為對極狐和賽力斯的合作，我們可以窺見一些端倪。在與華為合作推出各自合作車型后，流量與股價隨之暴漲，然而最關鍵的銷量卻并沒有達到預期的設想。極狐阿爾法S自4月上市以來，僅有400余臺的銷量。
塞力斯SF5自今年1月上市后，就持續(xù)萎靡，上半年僅有1580臺的銷量，雖然6月銷量漲勢喜人，賣出了1097臺，但在新能源汽車市場，其單月銷量只排到了40多位，累計銷量排名更是排在80余位。由此看來，背靠華為聯(lián)名這棵大樹，也并沒有讓極狐與賽力斯吃到多少紅利，更何況創(chuàng)維首款量產(chǎn)車的前身，還是一輛“無人為津”的天美ET5。
根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，近半年天美ET5僅賣出了395臺，僅有66輛月均銷量的數(shù)據(jù)可謂是“慘不忍睹”。
再來看改名后的創(chuàng)維EV6，在同售價區(qū)間內的主要競爭對手小鵬 G3、威馬 EX5等車型都已經(jīng)擁有一定的口碑和知名度，作為后來者的創(chuàng)維要想通過這款前身銷量慘淡、外觀不變、僅僅升級一些配置的“貼標車”與之競爭，難度可謂十分之大。
從銷量上來看，小鵬G3作為一款18年上市的車型，早已風頭不再，這也是G3i推出的主要原因，但瘦死的駱駝比馬大，即便如此小鵬G3上半年的最低銷量也依舊是天美ET5的十倍之多。
而威馬EX5同樣是18年底上市的車型，銷量總體強于小鵬G3，天美ET5自然更無可比性。
“蔚小理”成為國產(chǎn)新勢力主力并非靠的只是宣傳，其中理想產(chǎn)品思路最為清晰，定位15-50萬元家庭用戶細分場景化需求市場；小鵬汽車主打15-30萬元主流智能電動市場，做更懂中國的智能化；蔚來以用戶運營帶動產(chǎn)品前進，定位高端豪華轎車市場，對標BBA，實現(xiàn)各品類全覆蓋。
相比“蔚小理”較為直觀的特點與深入人心的產(chǎn)品，創(chuàng)維EV6并沒有給人眼前一亮的感覺。第一款車僅僅是一輛“貼牌車”根本無法讓人看到創(chuàng)維入局新能源車的資本與信心。打鐵還需自身硬，創(chuàng)維要想走得長遠還需要拿出“硬貨”來。
