一般來講，風阻是汽車行駛遇到最大的阻力，所以車輛在空氣動力學試驗中，工程師們最關(guān)注兩大方面內(nèi)容：空氣阻力和行駛穩(wěn)定性。也正是因為如此，車輛工程師們會通過各種優(yōu)化設(shè)計，來降低汽車的風阻系數(shù)，減少汽車行駛中遇到的空氣阻力，從而可以節(jié)省燃油消耗。
而在這一方面，長安汽車顯然是走在了行業(yè)的前段。眾所周知，想要測算風阻系數(shù)就要靠風洞實驗室來“吹”，于是在昨日（2020年9月9日），長安逸動PLUS走進中國汽研聲學風洞試驗室，通過一場現(xiàn)場直播，公開挑戰(zhàn)行業(yè)首批低風阻車型認證，同時也讓大伙更加深入了解到逸動PLUS卓越的空氣動力學性能。
其實提起長安逸動大伙應(yīng)該并不陌生，它作為一款國民“神車”，上市八年累計銷量已經(jīng)突破了一百萬輛，而且逸動PLUS自今年3月27日上市以來，更是深受消費者喜愛，即便在車市寒潮與疫情的雙重影響下，依舊連續(xù)6個月銷量都突破了萬輛，今年8月的銷量更是達到了17776輛，那么逸動PLUS為何如此優(yōu)秀呢？
當然了這與它自身的實力密切相關(guān)，要知道想要成為一款受歡迎的家用轎車，自身往往是要兼顧造型美和低油耗的，但事實上很多時候這兩者卻是相悖的，常常會出現(xiàn)顧此失彼的情況，所以有時候為了降低一點點的風阻系數(shù)，需要廠家技術(shù)團隊付出更多的研究和實踐，這其中的難度可想而知了！
此次，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術(shù)團隊通過了一系列科學嚴謹、可靠性分析論證，先后做過包括車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱、車身側(cè)部、車頂、后視鏡、后窗、車尾、行李箱、后保險杠車輪及車腔等13個關(guān)鍵部位，22個關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，全方位優(yōu)化整車的空氣動力學表現(xiàn)，最終才鑄就了現(xiàn)在的長安逸動PLUS。
具體操作中包含的有：前風擋雨刷換裝無骨雨刷、機艙采用水冷式冷卻裝置、底部前唇弧面優(yōu)化、加裝A柱裝飾條、車頂激光焊接工藝、車頂采用鯊魚鰭式天線、輪轂表面平整化、后擋風造型設(shè)計優(yōu)化等等。也正是通過這一系列的升級優(yōu)化，最終逸動PLUS以風阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優(yōu)異成績通過中國汽研“低風阻汽車”認證，成績達到國內(nèi)同級燃油轎車的領(lǐng)先水平。
這些數(shù)據(jù)是一個什么概念呢？目前行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車的風阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績，所以長安逸動PLUS的風阻系數(shù)為0.27Cd是非常優(yōu)秀了。而低風阻帶來的最大優(yōu)勢就是，逸動PLUS擁有更佳的燃油經(jīng)濟性（百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里），更優(yōu)異的NVH性能（高速行駛更靜謐、更安靜）以及更卓越的駕控體驗。
此外值得注意的是，在日常NEDC市郊（高速）工況下，相同大小的車型，風阻系數(shù)0.27Cd的車較0.3Cd的車，百公里油耗降低0.18L；如在120km/h勻速行駛狀態(tài)下，百公里油耗降低接近0.4L?？梢哉f毫不夸張的說，長安逸動PLUS在千錘百煉之后，所展現(xiàn)出來的綜合實力已經(jīng)足以媲美合資甚至優(yōu)于合資品牌了。
最后說了這么多筆者覺得，長安逸動PLUS之所以敢于以直播的方式進行風阻測試，除了表明其對自身產(chǎn)品力的自信心外，同時也反映出了長安汽車始終以用戶為中心，對品質(zhì)孜孜不倦的追求的造車理念，這也是為什么長安汽車被越來越多消費者認可的根本原因。未來希望長安汽車再接再厲，繼續(xù)為中國汽車工業(yè)的發(fā)展添磚加瓦！
