早在汽車誕生以前，馬車幾乎是人類最好的交通工具，1885年，德國工程師卡爾·本茨制造出一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車，這便是我們熟知的現(xiàn)代汽車，由于當時工業(yè)基礎十分薄弱，世界第一輛汽車其實只能看作是脫離了馬的“馬車”。
此后的一百多年，無論是從造型，還是從動力、底盤、電器設備等其他部件，汽車有了顛覆性的變化。事實上，汽車發(fā)展史中最直觀、最富有特色的還是車身外形的蛻變。
從“馬型”到“楔形”
19世紀末到20世紀初，相繼涌現(xiàn)出一批汽車制造公司如奔馳、戴姆勒、福特等，當時的汽車外形基本沿用馬車造型，基于此，人們把這種汽車成為無馬的“馬車”。
早期“馬車”
“馬車”很難抵御風雨等自然天氣，直到1915年福特T型車的出現(xiàn)，“箱型汽車”開始登上歷史舞臺，這種車的車廂很像一只大箱子，并裝有門窗，福特T型車可以說一戰(zhàn)成名，年產(chǎn)一度達到30萬輛，占領美國當時80%的市場。但箱型車作為高速車不夠理想，很難滿足人們對速度的渴望，于是汽車開始朝著更大馬力，更具流線型車身的方向發(fā)展，甲殼蟲型車應運而生。
甲殼蟲
流線型車身是從大眾開始的，波爾舍設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車，并暢銷世界各地，直到2019年停產(chǎn)時，大眾甲殼蟲以問世80多年累計生產(chǎn)超過2150萬輛而著稱。
船型車
此后在追求性能的道路上，汽車工程師們設計出船型和魚型汽車，基本的思路都是從乘坐舒適性、整車性能的考量出發(fā)。1963年，司蒂倍克.阿本提第一次設計了楔型汽車，其結(jié)構(gòu)特點是整體向前下方傾斜，簡潔大方且具備良好的高速行駛性能，現(xiàn)在的汽車基本都是這種造型，可以說是最為理想的車身造型。
楔形車
現(xiàn)在隨著技術的不斷進步，審美的不斷升級，如今的汽車產(chǎn)品在功能性基本完備的情況下，更關注美觀與設計的文化內(nèi)涵，這其中最具代表性的還屬中國品牌。
美觀與文化內(nèi)涵的深度結(jié)合
中國汽車工業(yè)雖無悠久歷史，但得益于深厚的中國文化，汽車設計可從其中汲取營養(yǎng)。奇瑞捷途就是典型代表之一，以“徽城翹楚”家族式設計語言，并大量融入徽派建筑的設計精髓，旗下車型兼具大氣和文化美感的外觀，得到了用戶的一致認可，稱得上引領中國品牌汽車外觀設計的潮流。
以即將問世的全新一代捷途X90為例，其前臉及車身大量上翹的線條元素就取自徽派建筑的馬頭墻、門樓等元素，流暢的線條感很好地彰顯出視覺美感；LED大燈的造型，取自徽派建筑的飛檐翹角造型，風格下方四疊式的LED日行燈，其靈感來源于四疊式墻頭設計，更有著節(jié)節(jié)高升的寓意，令人印象深刻，讓消費者與中國文化產(chǎn)生共鳴。
全新一代捷途X90車身尺寸達到4840/1925/1780mm，軸距達到越級的2850mm，在本就大氣的車身外觀上融入徽派建筑元素，更使得整車氣質(zhì)獨具內(nèi)涵，尤其是超寬車身和超長軸距的設計，讓整車敦實穩(wěn)重的形象與徽派建筑群的恢宏景象相得益彰。
而車身側(cè)面和車尾部分，全新一代捷途X90都采用了較為簡潔的設計風格，側(cè)面用雙腰線的設計突出其運動既視感，更與古徽州那種濃重、博大精深的文化底蘊交相輝映，與徽州文人墨客沉穩(wěn)、不張揚的形象性格相契合。
縱觀汽車發(fā)展的歷史，其外形在設計風格上不斷地發(fā)生著變化，美觀與個性化越來越受關注，而這也必將成為汽車外形發(fā)展的主流趨勢，如何在蕓蕓眾車中脫穎而出，將成為汽車設計師們不斷深挖和探究的絕對領域。
