關(guān)于汽車安全性的討論，近10年開(kāi)始被大家關(guān)注，而一些碰撞機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試也被人們奉為指導(dǎo)買(mǎi)車的第一準(zhǔn)則，但是碰撞測(cè)試結(jié)果優(yōu)秀的車，它真的安全么？
美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）每年通過(guò)記錄大量美國(guó)真實(shí)發(fā)生的交通事故進(jìn)行分析，近日公布了2015 - 2018年之間的各車型死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)，而一款車型想要被IIHS收錄，需要在美注冊(cè)數(shù)量超過(guò)10萬(wàn)輛，或出現(xiàn)20例駕駛員死亡事故。
為什么只統(tǒng)計(jì)駕駛員死亡人數(shù)，不統(tǒng)計(jì)乘客死亡人數(shù)呢？因?yàn)槊枯v車在發(fā)生交通事故的時(shí)候，車內(nèi)成員數(shù)量是不一定的，車輛可以沒(méi)有乘客，但是必須要有司機(jī)，所以統(tǒng)計(jì)駕駛員死亡人數(shù)，才是一個(gè)相對(duì)公正、客觀的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。接下來(lái)我們就一起看看IIHS給出的權(quán)威數(shù)據(jù)吧，到底哪些車才是安全的？
Ps：表中0代表未收錄該車型
什么車型相對(duì)安全？轎車 vs SUV
從公布數(shù)據(jù)中我們可以看到，IIHS從單一車型平均每百萬(wàn)輛年死亡人數(shù)和單一車型平均行駛160億公里年死亡人數(shù)兩個(gè)維度進(jìn)行了調(diào)查，可以看到不論是從哪個(gè)維度審查，轎車的年死亡人數(shù)都是高于SUV，所以即便是你開(kāi)著一輛碰撞成績(jī)最為出色的轎車，去和一輛碰撞測(cè)試結(jié)果一般或是較差的SUV硬碰硬的話，受傷的是誰(shuí)可能還真不好說(shuō)呢。
在IIHS收錄的所有數(shù)據(jù)當(dāng)中，大型SUV每百萬(wàn)輛注冊(cè)車輛死亡率是所有車型中最低的，最高的不出意外自然是緊湊型轎車了。在2017年度死亡率最高的20款車型中，小型和緊湊型轎車有15款。
而在死亡率最低的20款車型中，接近一半是是豪華品牌SUV。IIHS的車輛研究副總裁也表示：“較小的車輛在撞車時(shí)，能夠提供給駕駛員的保護(hù)相對(duì)較少，并且由于其車輛較小，質(zhì)量也會(huì)相對(duì)較輕，這就意味著它們?cè)谂c大型車輛發(fā)生事故時(shí)，往往是受損較為嚴(yán)重的一方?！?/p>
車越大、越貴，就越安全么？
從IIHS的數(shù)據(jù)上來(lái)看，結(jié)果似乎真的是這樣的！
可以看到隨著車輛尺寸的增加，死亡率在逐漸減小，尤其是對(duì)普通品牌轎車而言，死亡率相差一倍之多。
但并不是車輛一味的大就是絕對(duì)的安全，可以看到在大型SUV和大型轎車這一欄中，死亡率有上漲的趨勢(shì)。車輛越大，自身重量和慣性也隨之增加，對(duì)于即將發(fā)生的事故規(guī)避能力較差，如果車小的話，緊急制動(dòng)后車輛的沖擊力便被化解了一部分，使得撞擊后人員受傷沒(méi)有那么嚴(yán)重，但是大型車輛過(guò)大的慣性，讓其制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)過(guò)重，就算其制動(dòng)系統(tǒng)多么強(qiáng)大，也終究不能違背力學(xué)本質(zhì)。
在驅(qū)動(dòng)形式上，也不難看出四驅(qū)SUV的死亡率相比于兩驅(qū)SUV還是偏低的，而這里的四驅(qū)，是包含了市面上所有的四驅(qū)形式，不論你是全時(shí)、適時(shí)，還是多片離合器、托森，甚至是電控四驅(qū)，都被收錄在了四驅(qū)SUV中，所以對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)講，只要有，在關(guān)鍵時(shí)刻或許就能救你一命！
并且還可以發(fā)現(xiàn)，不論是轎車還是SUV，豪華品牌和普通品牌相比，死亡率都相對(duì)有所下降，尤其是在市場(chǎng)保有量最大的中型SUV這一項(xiàng)上，死亡率幾乎相差了接近一倍，在豪華品牌轎車與非豪華品牌轎車上的差距就更加明顯了。
這是由于豪華品牌車型的安全配置相對(duì)較為豐富，并且更夠選擇豪華品牌車型的消費(fèi)者，對(duì)于汽車使用的訴求也不單單是工具屬性，所以車輛安全性也是他們選車時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)。廠商想要討好消費(fèi)者，必定要將安全性提升到首位，所以無(wú)論是碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、車道偏離、輔助駕駛等等一系列的安全性配置，豪華品牌會(huì)一個(gè)不落地幫車主在出廠時(shí)就裝配在車上。
除了主動(dòng)安全配置之外，豪華品牌不論是在白車身的超高強(qiáng)度鋼使用比例上，還是車身覆蓋件的輕量化上，投入都要比非豪華品牌大，這也就使得豪華品牌的車型在保證了車輛安全性的前提下，盡可能地減重。所以你才會(huì)在奧迪A8、捷豹XFL等一些中高端車型上看到全鋁車身的構(gòu)造。
IIHS收錄的所有車型中，什么車最安全？
那么IIHS既然收錄了這么多真實(shí)的碰撞數(shù)據(jù)，什么車型是死亡率相對(duì)較低的呢？通過(guò)上面的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)下來(lái)，中大型豪華品牌四驅(qū)SUV，應(yīng)該是死亡率相對(duì)較低的車型，而從IIHS的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，實(shí)際果真如此。
總結(jié)：誠(chéng)然，如果一輛車在實(shí)驗(yàn)室的應(yīng)試條件下都不能拿到好成績(jī)，那么在實(shí)際道路的事故中多半也是受損較嚴(yán)重的一方，但即便你駕駛著一輛軍用版悍馬H2，也不會(huì)有人保證你在事故后不受任何傷害，而眾多出租車師傅開(kāi)著十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)出租車，照樣可以開(kāi)到二十萬(wàn)、三十萬(wàn)公里報(bào)廢。
所以對(duì)于碰撞測(cè)試也不能過(guò)分迷信，在瞬息萬(wàn)變的道路上，誰(shuí)也不能預(yù)判下一次事故來(lái)自何方，有多大沖擊力，會(huì)不會(huì)造成人員傷亡，所以從主觀意識(shí)上做好安全駕駛，發(fā)生事故后不慌張，避免二次事故的出現(xiàn)，才是安全行車之本。
文章來(lái)源：三個(gè)司機(jī)
