DoNews3月30日消息，3月29日，理想汽車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人湯靖發(fā)文，詳細(xì)解釋了車企采用鋁合金部件背后的開發(fā)邏輯。湯靖稱，2024年8月份時(shí)，當(dāng)時(shí)有人帶節(jié)奏，說理想L9懸架不是全鋁的，造謠說“不高級、不安全”。
然后我們就把勞斯萊斯庫里南和寶馬X7的懸架翻出來對比了一下，一臺(tái)頂級豪華、一臺(tái)超豪華，懸架都是鋼鋁混合的。而車輛懸架全不全鋁、整車含鋁量高不高，背后的第一驅(qū)動(dòng)力其實(shí)是減重，并非是安全。
這主要因?yàn)檩喬サ妮d重負(fù)荷有上限，整車整備質(zhì)量不能無限往上堆，而且車越重，能耗也越高。含鋁量高低，和車安不安全、懸架舒不舒適，并沒有直接關(guān)系。
湯靖表示，新能源車的含鋁量顯著高于燃油車，是因?yàn)閯?dòng)力電池讓車變重了，不得不想辦法減。至于豪華車含鋁量高于普通車，更大的原因是豪華車配置多、車身更大，重量壓力本來就更大。如果鋁用得多車就更安全，那整車廠養(yǎng)那么多碰撞安全工程師干什么，直接多招幾個(gè)材料工程師堆鋁不就完了。
湯靖稱，此次理想L9 Livis含鋁量確實(shí)提升不少，原因很簡單：動(dòng)力電池增加到了72.7度、同時(shí)配置也增加了不少，為把整備質(zhì)量控制住，才不得不把更多零部件換成鋁件，懸架全鋁、車身更高鋁含量，都是這么來的，無他，減重爾！
因此，含鋁量的高低是減重的“副產(chǎn)物”，是手段，不是目的。如果在發(fā)布會(huì)上暗示含鋁量高了車就更安全，個(gè)人還是覺得這有點(diǎn)“詐騙”用戶的嫌疑。整體來說，車身鋁多了，真的不代表就更安全；鋁少了，也真的不意味著不安全。
