撰文 | 張 ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
8月27日，瑞典豪華汽車品牌沃爾沃旗下首款超級混動車型全新XC70正式開啟預售，其中插電式混合動力兩驅長續(xù)航版預售價為29.99萬元起，四驅超長續(xù)航版為32.99萬元起。預售啟動僅85分鐘，訂單量便突破5000輛，刷新了豪華汽車品牌混動車型預售首日訂單的新紀錄。
圖源：沃爾沃官網
沃爾沃全新XC70是首款基于SMA超級混動架構打造的車型，其不僅是沃爾沃電動化轉型的里程碑，更是由“純電優(yōu)先”向“全路徑覆蓋”的戰(zhàn)略調整的突圍之作。
不過，沃爾沃全新XC70能否在電動化時代延續(xù)沃爾沃的豪華基因，最終答案仍有待時間與市場檢驗。
01、面臨邊緣化危機
在電動化轉型浪潮沖擊與市場競爭加劇的雙重壓力下，沃爾沃正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。
2025年7月，沃爾沃公布了2025年第二季度財報，其營收為935億瑞典克朗，較2024年第二季度的1015億瑞典克朗下降7.8%；息稅前利潤為-100億瑞典克朗，是沃爾沃自2021年10月上市以來首次出現(xiàn)季度虧損，若剔除高達114億瑞典克朗的一次性非現(xiàn)金減值費用后，經營利潤為29億瑞典克朗，較2024年同期的82億瑞典克朗下降64.6%。
事實上，早在2025年第一季度，沃爾沃的業(yè)績就已顯現(xiàn)出頹勢——營收同比下降11.7%至829億瑞典克朗，而經營利潤同比下降59.5%至19億瑞典克朗。
沃爾沃業(yè)績持續(xù)承壓，很大程度上源于其在華銷量遭遇“滑鐵盧”。中國市場是沃爾沃全球最大的單一消費市場，2023年，沃爾沃在華銷量為17.01萬輛，同比微增0.1%，成分為沃爾沃在華銷量的“分水嶺”。
到了2024年，沃爾沃在華銷量斷崖式下滑至15.64萬輛，同比下降8.1%，創(chuàng)下近五年新低。2025年上半年，沃爾沃在華銷量依舊呈下行態(tài)勢，較2024年上半年的7.82萬輛下降10.1%至7.03萬輛。
沃爾沃在華銷量縮水，一是中國新能源汽車零售滲透率已突破56%，留給仍主要依賴燃油車的沃爾沃的生存空間正日益收窄；二是沃爾沃的電動化轉型步伐遲滯，鮮少進行真正意義上的換代升級，尤其是在智能座艙、智能駕駛等方面與國產新能源汽車品牌存在較大差距。
為了挽救頹勢，2025年以來，沃爾沃進行多次人事調整。2025年3月，掌舵沃爾沃僅兩年的吉姆?羅文提前一年卸任CEO一職，曾在2012年至2021年擔任沃爾沃CEO的漢肯?塞繆爾森重回權力舞臺。
漢肯?塞繆爾森今年已74歲高齡，在其擔任沃爾沃CEO期間,曾帶領沃爾沃六次刷新全球銷售紀錄。上任當天，漢肯?塞繆爾森就確定了沃爾沃未來發(fā)展的三個新方向：成本控制、分階段推進電動化轉型、重啟與吉利集團的深度協(xié)同。不過，這位老將最終能否帶領沃爾沃重回巔峰，仍值得商榷。
與此同時，沃爾沃商務團隊的關鍵崗位也迎來了重大調整。埃里克?塞弗林森由首席產品與戰(zhàn)略官轉任首席商務官，而元老級人物邁克爾?弗萊斯重返沃爾沃，接任首席戰(zhàn)略與產品官。此外，沃爾沃的商務團隊也啟動了全面更新，建立了“首席商務官-產品線負責人-區(qū)域團隊”的垂直管理體系，以徹底解決長期存在的“產品與市場脫節(jié)”問題。
2025年5月，沃爾沃還在全球范圍內裁掉了3000名員工以，主要涉及行政、研發(fā)和戰(zhàn)略等部門。對此，漢肯?塞繆爾森表示，“汽車行業(yè)正處于一個充滿挑戰(zhàn)的時期。為了應對這一局面，我們必須改善現(xiàn)金流生成能力，并結構性地降低成本?！?/p>
種種跡象表明，沃爾沃在燃油車時代建立的諸多優(yōu)勢正伴隨著電動化轉型浪潮而逐步弱化，若不能在2025年至2026年的窗口期內完成突圍，那么沃爾沃或將淪為“電動化浪潮中的邊緣品牌”。
02、電動化轉型不順
沃爾沃在很早之前就制定了向電動化轉型的戰(zhàn)略。
2017年，沃爾沃宣布啟動全面電動化戰(zhàn)略，將電動化作為其未來發(fā)展的核心，并且聲稱“停止內燃機研發(fā)制造，未來全面轉型電動化”。根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃將在2025年實現(xiàn)純電車型銷售比重達50%，2030年轉型成為純電豪華汽車品牌，2040年力求成為氣候零負荷標桿車企。
盡管沃爾沃在電動化轉型方面的決心強烈，但其在中國市場上的認可度并不高。
面向中國市場，沃爾沃曾推出過多款新能源車型，比如沃爾沃XC60、沃爾沃S90、沃爾沃XC40、沃爾沃S60等，然而這些車型大多是基于燃油車基礎推出的插電混動車型，俗稱“油改電”，“油改電”車型在空間布局、電池容量、續(xù)航里程以及車輛性能等方面存在諸多先天不足，導致沃爾沃新能源車型的產品力嚴重不足。相比之下，消費者更傾向于選擇電動化和智能化程度更高的國產新能源汽車品牌。
以沃爾沃電動化轉型的核心車型沃爾沃EX30為例，該車型雙電機四驅高性能版Ultra售價為25.58萬元，然而在續(xù)航里程、充電時間、智能駕駛等多方面的配置上，其不僅不敵售價更低的2025款小鵬G6，甚至不及售價12.98萬元起的2025款零跑B10。
根據(jù)懂車帝的數(shù)據(jù)，目前沃爾沃EX30在沃爾沃在售新能源車型中的銷售情況最好，2025年7月，該車型以2938輛的成績位列沃爾沃新能源車型銷量榜第一名，但這一成績與月均銷量上萬的國產新能源汽車品牌相比，似乎仍難以占據(jù)一席之地。
電動化轉型不順，沃爾沃不得不對其規(guī)劃進行調整。2024年9月，沃爾沃宣布對2030年目標進行下調：純電車型銷售比重由原來的100%降為90%至100%（包括純電車型和插電混動車型），剩下的0至10%將允許在必要時銷售少量混動汽車。
2025年上半年，沃爾沃在華銷量為7.03萬輛，而電動車型銷量僅為7025輛，占比不足10%，這意味著沃爾沃的電動化轉型仍沒有太大起色。在燃油車基本盤不斷收窄的中國市場上，如果沃爾沃遲遲無法逆轉頹勢，那么其市場份額終將被競爭對手吞噬殆盡。
03、“北歐豪華”為何賣不動？
沃爾沃常被視為“北歐豪華”的代名詞，但在中國市場，“北歐豪華”正遭遇“燃油車市場衰退、新能源汽車難立”的尷尬局面。
技術優(yōu)勢逐漸減弱是沃爾沃銷量提升的重要拖累。
燃油車時代的發(fā)動機、變速箱和底盤被稱為三大核心器件，其不僅決定了汽車的整體質量，同時也是駕駛品質的根本保證，其中由發(fā)動機和變速箱組成的動力系統(tǒng)直接決定了汽車的性能，而性能越好，技術壁壘也就越高。但在新能源汽車時代，三大核心器件已由三電系統(tǒng)取而代之，沃爾沃最引以為傲技術壁壘也隨之不復存在。
還是以沃爾沃EX30為例，該車型基于吉利SEA浩瀚平臺打造，在懸掛系統(tǒng)、電池與電機等多個方面與極氪X保持高度一致，甚至部分核心零部件也可以通用，因此沃爾沃EX30一度被視為極氪X的“換殼”車型。不容忽視的是，技術優(yōu)勢的喪失，將導致沃爾沃的品牌價值難逃貶值的命運。
以高品質、高安全性著稱的沃爾沃在最近幾年頻繁出現(xiàn)質量問題，也顯著影響了沃爾沃的銷量表現(xiàn)。
比如2025年3月和6月，因高壓電池模組短路風險及制動控制模塊軟件缺陷，沃爾沃分別召回1.37萬輛和5668輛汽車，涉及車型包括國產沃爾沃XC60、沃爾沃S90及進口沃爾沃XC90等。此前，沃爾沃也曾多次因質量問題而大規(guī)模召回車輛。
此外，在各大社交媒體平臺及專業(yè)投訴平臺上，消費者對于沃爾沃的投訴也越來越多，48V輕混系統(tǒng)電瓶虧電、B5發(fā)動機高壓油泵異響、車機系統(tǒng)卡頓死機等問題已成通??；關于沃爾沃S90、沃爾沃XC60等車型發(fā)動機熄火、無法啟動的控訴也屢見不鮮。質量問題頻出，正使得沃爾沃的品牌形象遭受巨大沖擊。
2025年，沃爾沃計劃推出七款重磅車型，涵蓋燃油、純電和增程式等多種動力形式，但新車型的加入能否改變沃爾沃當前的處境，還是未知數(shù)。
