撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | 豆包AI
上汽名爵（MG）在國內(nèi)外的市場表現(xiàn)，堪稱“冰火兩重天”。
在國內(nèi)市場，MG多款車型銷量持續(xù)下滑：銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腗G5從月銷近8000輛，下滑至今年6月份的5186輛；喊著“吊打?qū)汃R，干掉思域”的MG6，曾創(chuàng)造上市兩個月訂單突破2.6萬輛的記錄，但如今多月份銷量不足百輛。
據(jù)悉，MG4 EV、MG ONE、MG6、MG ZS、MG領(lǐng)航幾款車型，月銷量僅為個位數(shù)或十位數(shù)，基本被市場邊緣化。公開數(shù)據(jù)顯示，2025年前5個月，MG國內(nèi)累計銷量為4.28萬輛，僅完成國內(nèi)18萬目標(biāo)銷量的23.7%。
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圖源：基于車主指南公開數(shù)據(jù)整理?DoNews制圖
與MG國內(nèi)市場遇困形成尖銳對比的是，MG在海外市場持續(xù)高歌猛進(jìn)。上汽中東公司副總經(jīng)理徐晟宇稱，“2024年MG在中東十國共售出7萬輛，市場份額近5%?！盇rab Wheels數(shù)據(jù)顯示，2024年MG以9169輛的銷量，成為阿聯(lián)酋地區(qū)暢銷汽車TOP4。
圖源：Arab Wheels
2025年上半年，MG在歐盟加征超30%關(guān)稅的背景下，仍逆勢同比增長18.6%至15.31萬輛。作為對比，特斯拉同期銷量為109879輛，同比下滑33.2%。MG在歐洲市場銷量不僅首次超過特斯拉，且MG HS二手燃油車進(jìn)入Motor Trade News，5月份最暢銷二手車TOP10；MG HS二手新能源車以20天以內(nèi)的交易周期，低于7月份Autotrader平臺29天的行業(yè)均值。
圖源：MTN
01.
歐洲市場：
MG如何打破性價比惡性循環(huán)？
顯著的性價比優(yōu)勢，是MG在歐洲市場突圍的核心利器。以英國市場為例，MG4 EV標(biāo)準(zhǔn)版2.69萬英鎊的起售價，為特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)版（3.9 萬英鎊）的67.7%、2025年英國電動汽車平均售價（約4.6 萬英鎊）的58.7%。
圖源：基于公開信息整理?DoNews制圖
極具競爭力的價格優(yōu)勢，讓MG在英國的市場份額從2024年的4.18%，穩(wěn)步攀升至2025年Q1的4.24%。其銷售總監(jiān)Geraint Isaac表示，品牌將繼續(xù)保持“高性價比”的定位，并強(qiáng)調(diào)“我們希望仍然被視為一個具有良好質(zhì)量的價值品牌，而不是進(jìn)入高端市場”。
對標(biāo)國內(nèi)車市來看，性價比路線雖能讓車企短期獲取銷量增長，但容易陷入“極致性價比→低利潤導(dǎo)致車企“降本增效”→車輛故障率上漲，用戶不滿情緒增加→經(jīng)銷商售后和庫存成本增加，利潤持續(xù)被壓縮→經(jīng)銷商退出，服務(wù)縮減→用戶投訴增多，品牌口碑受損→被迫降價保銷量”的惡性循環(huán)。
同樣的問題，也出現(xiàn)在MG海外市場?！禬hat Car》消費者編輯克萊爾?埃文斯指出，汽車品牌的“可靠性得分”，本質(zhì)是車輛故障發(fā)生率、維修效率與成本的綜合體現(xiàn)——得分越低，意味著車輛越容易出故障、維修周期越長，甚至可能因天價維修費拖垮車主。該雜志針對29967名車齡不超過5年的二手車車主展開的調(diào)研顯示，MG和MG4可靠性得分分別為76.9%和63.8% ，兩項數(shù)據(jù)均在行業(yè)墊底。
圖源：基于Car Dealer Magazine信息整理
圖源：基于Car Dealer Magazine信息整理
該結(jié)果與Trustpilot上大量MG車主對質(zhì)量的抱怨高度吻合：MG ZS收音機(jī)模塊四次斷開、新車不到兩年發(fā)動機(jī)需要大修、車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)速度慢Bug多且頻繁出現(xiàn)死機(jī)、維修時間長達(dá)2個月。Trustpilot關(guān)于MG的近400條評論中，75%的用戶打出1分，MG評分被拉低至1.8分，低于比亞迪和豐田的2.7分和2.1分。
圖源：Trustpilot
圖源：基于Trustpilot用戶評論整理?DoNews制圖
這些質(zhì)量問題引發(fā)的用戶不滿與售后壓力，進(jìn)一步折射出MG在經(jīng)銷商體系管理上的深層問題。
據(jù)《Car Dealer Magazine》報道，2022年MG為實現(xiàn)擴(kuò)張，更傾向于和能提供“容納八輛車展廳”的大型經(jīng)銷商合作，不少小型、偏遠(yuǎn)的經(jīng)銷商面臨被淘汰風(fēng)險。此舉引發(fā)小型經(jīng)銷商強(qiáng)烈不滿，有經(jīng)銷商表示，“上汽最初收購MG時，迫切希望有經(jīng)銷商能獲得特許經(jīng)營權(quán)來銷售TF跑車——MG什么都接。”
失去特許經(jīng)營權(quán)的前MG經(jīng)銷商稱，MG對銷售網(wǎng)絡(luò)“非常不正當(dāng)”。小型經(jīng)銷商與MG合作多年，即使期間僅靠MG6單一車型支撐也不離不棄。
但2019年MG銷量真正開始回升后，明知這些經(jīng)銷商手握大量忠誠客戶，仍無情收回特許經(jīng)營權(quán)。這份“共患難易、同富貴難”的操作，讓該經(jīng)銷商無奈地說，“公司一片混亂，管理層無人能夠解釋。”
隨著MG銷量持續(xù)增長，大型經(jīng)銷商也在退出。據(jù)《Car Dealer Magazine》報道，2024年MG最暢銷經(jīng)銷商之一、有著80年家族企業(yè)歷史的Summit Garage選擇退出。該經(jīng)銷商退出的原因在于：
一是MG高銷量使服務(wù)部門承壓，客戶服務(wù)聲譽(yù)受損。
二是MG快速擴(kuò)張帶來的運營壓力，高庫存與高持有成本擠壓利潤，庫存依賴桑坦德銀行融資，利息高昂且市場低迷期難以消化，導(dǎo)致成本不可持續(xù)。
三是實際需求持續(xù)下滑，Summit Garage共同所有人兼銷售總監(jiān)約翰·紐維表示，“廠家雖宣稱MG銷量實現(xiàn)指數(shù)級增長，但實際零售業(yè)務(wù)持續(xù)下降，且更依賴Motability（殘疾人交通）和車隊銷售，低利潤率迫使經(jīng)銷商重新審視合作價值。”
和Summit Garage選擇退出不同的是，困在低利潤、高庫存的MG其他經(jīng)銷商或消極應(yīng)對，或降低售后質(zhì)量，或通過提高零部件價格來實現(xiàn)盈利。經(jīng)銷商體系動蕩與服務(wù)品質(zhì)滑坡，疊加質(zhì)量問題蔓延至二手市場，導(dǎo)致MG二手車殘值率顯著低于競品。
AutoExpress指出，車齡三年或行駛約5.6萬公里的MG4 EV保值率為41%～43.5%，低于比亞迪Dolphin的51%和雷諾5的49%～50%。
?圖源：基于Trustpilot用戶評論整理?DoNews制圖
更重要的是，隨著歐洲汽車市場需求結(jié)構(gòu)性萎縮與競爭格局劇變，MG的增長空間恐將進(jìn)一步收窄。JATO Dynamics全球分析師Felipe Munoz表示：“新車持續(xù)的高價、歐洲與貿(mào)易伙伴關(guān)系的不穩(wěn)定、疫情期間積累的“補(bǔ)償性購車需求”逐漸消退，整個市場回歸常態(tài)后增速放緩。2025年上半年，歐洲新車?yán)塾嬜粤枯^去年同期下降0.3%至684.44萬。6月份，羅馬尼亞新車銷量跌幅更是達(dá)到50%?！?/p>
圖源：JATO Dynamics
市場需求不足，讓歐洲新能源汽車市場內(nèi)卷加劇。2025年英國電動車市場售價低于3.5萬英鎊的車型持續(xù)擴(kuò)容：達(dá)契亞Spring Electric、雪鐵龍e-C3、雷諾5 E-Tech 等競品紛紛以1.49萬-2.3萬英鎊的低價入局。2025年英國市場十大最實惠電動車品牌的最低起售價均值，已降至2.65萬英鎊。
據(jù)《彭博社》報道，海外多家機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)2025年比亞迪銷量預(yù)期，德意志下調(diào)至500萬輛，摩根士丹利下調(diào)至530萬輛。彭博行業(yè)研究的Joanne Chen表示，“若比亞迪想要保持增長勢頭，下半年就需要犧牲一些利潤，并維持大幅折扣?！?/p>
?圖源：彭博社
更嚴(yán)峻的問題是，MG的結(jié)構(gòu)性失衡與政策風(fēng)險。2025年上半年MG在歐洲銷量的增長，更依賴傳統(tǒng)燃油車和混動車型。Dataforce數(shù)據(jù)顯示，受電動汽車關(guān)稅的全面影響，截至2025年2月份，MG純電動汽車銷量下降超過50%至5509輛，僅占其銷量的14%。
據(jù)《Electrive》報道，因MG較低的純電動市場份額，CO2排放量已超出其95.7克/公里的目標(biāo)值15克以上，這使MG面臨無法實現(xiàn)2025年二氧化碳排放目標(biāo)的風(fēng)險，并可能面臨罰款。
相較短期罰款，歐洲對燃油車政策的調(diào)整才是MG面臨的最大難題。據(jù)德國《圖片報》報道，歐盟委員會正在制定一項計劃：從2030年起禁止汽車租賃公司和大型企業(yè)為其車隊購買非電動汽車。此舉一旦實施，或?qū)⒂绊?60%的新車業(yè)務(wù)。這對依賴車隊銷售的MG，影響可想而知。
MG在歐洲市場面臨增長空間收窄的困局：性價比優(yōu)勢難敵質(zhì)量缺陷與經(jīng)銷商亂象、短期靠燃油車支撐卻面臨政策淘汰，長期轉(zhuǎn)型新能源卻競爭力不足。如何打破性價比的惡性循環(huán)，如何突破困境成為擺在MG身上的難題。
02.
印度市場：“高不成，
低不就”及控股權(quán)稀釋風(fēng)險
MG歐洲市場遇困之際，其性價比策略在印度市場“失靈”。V3cars平臺顯示，MG目前在印度銷售8款車型，出廠價覆蓋75萬盧比至699 萬盧比（約合人民幣6.45萬元至60.114 萬元）。但燃油車“高不成，低不就”的問題尤為棘手：
圖源：基于v3cars公開信息整理?DoNews制圖
l高端燃油車市場：受印度股市不確定性增強(qiáng)、地緣政治緊張影響，2025年上半年印度豪華車銷量低迷，業(yè)內(nèi)估計同期銷量僅增長1.8%（約 22900輛）。MG因品牌認(rèn)知度有限，旗下高端燃油車型Gloster上半年累計銷量僅341輛，部分月份銷量為零；對比來看，《The Economic Times》數(shù)據(jù)顯示，奔馳、寶馬同期在印度銷量分別達(dá)9013輛、7774輛。
l大眾燃油車市場：瑪魯?shù)兮從?、塔塔、豐田、現(xiàn)代等品牌競爭激烈，導(dǎo)致MG表現(xiàn)疲軟 ——Astor上半年銷量持續(xù)下滑，Hector銷量波動劇烈，6月兩者銷量僅66輛、757輛；而塔塔旗下Tiago、Punch、Nexon同期銷量分別達(dá)6032輛、10446輛、11602輛，差距顯著。
圖源：基于v3cars公開信息整理?DoNews制圖
圖源：基于v3cars公開信息整理?DoNews制圖
新能源領(lǐng)域同樣面臨瓶頸：盡管主力車型Windsor EV 5月和6月銷量分別達(dá)3939輛和3799 輛，但印度新能源市場仍處于起步階段——充電樁不足、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、政策扶持有限。
據(jù)《印度教徒報》報道，截至2024年，電動汽車僅占印度汽車銷量的2.5%。即便政府目標(biāo)是2030年提升至30%，短期內(nèi)仍難突破現(xiàn)實制約。
圖源：基于v3cars公開信息整理?DoNews制圖
MG在印度市場的困境，實則反映出當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境的復(fù)雜性：
l據(jù)《彭博社》報道，MG Motor India在2019-2020財年（進(jìn)入印度的首個完整財年）就遭遇政府財務(wù)審查，印度企業(yè)事務(wù)部（MCA）要求其解釋虧損原因，重點關(guān)注關(guān)聯(lián)交易、稅務(wù)問題及賬單開具方式等；MG回應(yīng)稱，首年虧損屬行業(yè)常態(tài)，源于巨額資本支出與市場競爭壓力。
l其他車企同樣面臨類似問題，據(jù)《The Economic Times》報道：現(xiàn)代汽車印度公司因涉嫌 2017年9月至2020年3月少繳部分SUV 車型的GST補(bǔ)償附加稅，被稅務(wù)機(jī)關(guān)處罰517.34億盧比（含258.67億盧比稅款及等額罰款）。
l高關(guān)稅與政策靈活性不足讓特斯拉歷經(jīng)10年，才于2025年7月在印度開設(shè)首個展廳。馬斯克曾在推特直言稱，“印度關(guān)稅是世界最高”。特斯拉CEO Vaibhav Taneja稱，“印度是非常艱難的市場?！?/p>
為適應(yīng)監(jiān)管環(huán)境，上汽在2023年將印度業(yè)務(wù)控股比例從100%降至49%，引入JSW集團(tuán)、員工持股計劃等本地投資者，以符合外資政策。引入后的持股比例為：JSW持有35%，印度金融機(jī)構(gòu)持有8%，MG經(jīng)銷商持有3%，員工持有5%，上汽持有49%。
但也面臨著不確定風(fēng)險：據(jù)《The Economic Times》報道，2025年7月JSW集團(tuán)計劃增持JSW MG Motor India股份，希望成為這家Hector SUV和Windsor EV制造商的最大單一股東。JSW的增持計劃與上汽“不再向印度投入資金”的決策形成沖突，涉及股權(quán)稀釋、利益分配等復(fù)雜博弈，企業(yè)需在股權(quán)變動與資金投入中反復(fù)權(quán)衡，稍有不慎便可能沖擊當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)。
此外，JSW集團(tuán)與中國車企采用“非股權(quán)許可協(xié)議”模式，即通過支付特許權(quán)使用費獲取技術(shù)。這種模式涉及知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、本地化生產(chǎn)適配等多重問題，相較于單純的股權(quán)合作或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，操作更復(fù)雜，風(fēng)險也更高。
MG在印度市場的困境，折射出產(chǎn)品策略難題與營商環(huán)境復(fù)雜的雙重挑戰(zhàn)——從監(jiān)管審查、稅務(wù)風(fēng)險到股權(quán)博弈。多重挑戰(zhàn)的共同交織，讓外資車企在“最艱難的印度市場”實現(xiàn)擴(kuò)張，又何談容易呢？
03.
中國如何提高競爭力？
MG印度市場獲取增長不易之際，泰國市場同樣面臨類似問題。據(jù)《曼谷郵報》報道，2024年MG在泰國銷量為17000輛，燃油車與新能源車占比各50%。2025年目標(biāo)為：電動汽車銷量占累計銷量的60%。但MG想要提升泰國市場銷量，仍面臨兩大挑戰(zhàn)：
一方面，泰國愈發(fā)嚴(yán)苛的本地化要求。按照泰國政府旨在促進(jìn)電動汽車生產(chǎn)激勵計劃相關(guān)要求：2025年至2027年的EV3.5階段，泰國為乘用車和皮卡制造商提供每輛高達(dá)10萬泰銖的補(bǔ)貼，且將2024年至2025年整車電動汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%的上限，消費稅從原來的8%降至2%。
但代價是將配額比例上漲到2026年的1:2以及2027年的1:3，且要求中國電動汽車制造商在其電動汽車組裝中至少使用40%的本地零部件，以支持本國汽車供應(yīng)鏈。比如，長安汽車在泰國工廠本地化比例將從60%增加至90%。
另一方面，信任危機(jī)與市場環(huán)境壓力交織。為應(yīng)對泰國家庭債務(wù)比例高帶來的不良貸款率增加，金融機(jī)構(gòu)收緊汽車消費信貸審批，致使泰國汽車銷量下滑。據(jù)泰國汽車工業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)，2024年泰國汽車總銷量572675輛，較2023年同比下降26.1%。其中，純皮卡銷量下降38.3%至163347輛。2025年上半年，MG也已關(guān)停泰國皮卡工廠。
市場遭遇“寒冬”之際，哪吒汽車在泰國遭遇維修延遲、備件短缺及主要省份服務(wù)中心匱乏等問題，引發(fā)消費者強(qiáng)烈不滿。泰國消費者委員會已收到超220起投訴，部分車輛甚至數(shù)月無法使用，該委員會計劃于8月前提起集體訴訟，這種信任危機(jī)對同樣在泰國布局的MG形成間接沖擊，加劇了其新能源車型的市場推廣難度。
海外市場的多重挑戰(zhàn)，或不難解釋MG將重心放回國內(nèi)市場的決策。但回歸本土后，其銷量持續(xù)下滑的核心癥結(jié)，在于車型綜合競爭力的明顯不足——這背后是一條不斷收緊的惡性循環(huán)鏈條：
從資源分配來看，上汽2023年的研發(fā)投入中，智己和MG獲得的資源傾斜分別為45%和15%，MG在技術(shù)優(yōu)先級上處于顯著劣勢。反映到產(chǎn)品端，其在售的7款車型中，MG5、MG6等主力產(chǎn)品已三年未換代，配置僅停留在L2級輔助駕駛、400km續(xù)航的行業(yè)及格線；而端到端智駕、800V平臺、靈蜥底盤等先進(jìn)技術(shù)，均優(yōu)先搭載于智己車型，MG在核心技術(shù)迭代進(jìn)度上顯著落后。
這種產(chǎn)品力的滯后直接引發(fā)連鎖反應(yīng)：銷量欠佳導(dǎo)致子品牌現(xiàn)金流緊張，進(jìn)而促使集團(tuán)進(jìn)一步縮減研發(fā)投入，甚至出現(xiàn)高層“引咎辭職” 的管理動蕩；研發(fā)投入不足又直接導(dǎo)致產(chǎn)品力持續(xù)下降，難以吸引消費者。隨之而來的是，經(jīng)銷商因盈利困難加速退網(wǎng)，渠道萎縮進(jìn)一步削弱市場滲透能力；渠道與產(chǎn)品的雙重疲軟，不斷稀釋品牌價值，最終迫使MG陷入“為沖銷量被迫依賴低價策略，卻因利潤壓縮更難投入研發(fā)”的惡性循環(huán)，銷量下滑趨勢愈發(fā)難以逆轉(zhuǎn)。
MG若欲突破國內(nèi)困局，需向市場回應(yīng)一個核心問題：如何重構(gòu)產(chǎn)品競爭力體系，而非依賴短期價格手段？
