撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | 豆包AI
日前，民航局發(fā)布通知稱，禁止旅客攜帶無3C標(biāo)識、3C標(biāo)識不清晰、被召回型號或批次的充電寶乘坐境內(nèi)航班。智能騎行箱品牌愛爾威稱，旗下在售智能騎行箱所配備的鋰電池，均已通過3C認(rèn)證，且獲得UN38.3、MSDS、RoHS、CE等多項國際權(quán)威認(rèn)證。
圖源：中國民航局官網(wǎng)
但橫亙在愛爾威面前的：全球多國智能騎行箱路權(quán)缺失，使其核心“騎行”功能面臨考驗；關(guān)鍵商旅場景因航空政策碎片化而受限，展會等輔助需求也在萎縮；高成本與低出貨量的惡性循環(huán)，疊加核心客群薄弱的支付意愿，將其深鎖于“性價比困境”；即使轉(zhuǎn)向市場規(guī)模更大的電動輪椅賽道，愛爾威也需直面健康人“通勤熱”退潮、競爭格局高度分散以及依賴線下、使用門檻高、二手沖擊等結(jié)構(gòu)性障礙。如何完成轉(zhuǎn)型，成為擺在愛爾威面前的重要難題。
01.
路權(quán)限制之殤，三重悖論何解？
盡管距離2016年Modobag推出首款可騎行行李箱已近十年，但兼具
“交通工具”與“電子設(shè)備”雙重屬性的智能騎行箱，全球發(fā)展仍深陷法律監(jiān)管的泥潭。核心矛盾在于法律定性的模糊：若歸類為交通工具，需滿足如電池、電機、車速、路權(quán)、駕照等嚴(yán)苛的車輛標(biāo)準(zhǔn)；若視為電子產(chǎn)品，僅需符合電池安全等通用規(guī)范，與交通法規(guī)無關(guān)。這種根本性的定性差異，不僅導(dǎo)致全球市場的監(jiān)管割裂，更使得全球多國普遍限制智能騎行箱的路權(quán)。
2023年12月，一女子在上海街道因騎行電動行李箱上班，被交警罰款。新加坡將智能騎行箱歸類為個人代步工具或電動滑板車，禁止在公共人行道或道路上行駛。日本將智能騎行箱定義為“機動自行車”：產(chǎn)品必須配置后視鏡和轉(zhuǎn)向燈，駕駛員必須登記備案、持有駕照、購買保險、佩戴頭盔。美國各州對駕駛員年齡、駕照存在明顯差異，但嚴(yán)格限定僅在極低限速路段使用。除美國科羅拉多州允許在限速30英里/小時及以下的道路上騎行外，其他絕大多數(shù)州規(guī)定為25英里/小時。
圖源：基于公開信息整理
全球監(jiān)管的碎片化與普遍路權(quán)限制，不僅為愛爾威等智能騎行箱品牌出海設(shè)置了障礙，更從根本上壓縮了產(chǎn)品的核心價值和使用場景。路權(quán)的缺失意味著智能騎行箱無法真正承擔(dān)“交通工具”的職責(zé)，使其難以擺脫小眾玩物的定位。市場研究公司Applied Market Research的數(shù)據(jù)印證了這一點：2021年全球車載行李市場規(guī)模僅為1.82億美元，預(yù)計十年后（2031年）也僅增長至3.04億美元（約合人民幣21.78億元），不僅增長緩慢且市場規(guī)模有限。
?圖源：亞馬遜（愛爾威SE3S有限的產(chǎn)品評論）
不僅如此，路權(quán)受限迫使愛爾威等智能騎行箱品牌高度依賴如大型展會、景區(qū)等場景，而這些場景本身也面臨挑戰(zhàn)。
湖北某品牌經(jīng)銷商張磊（化名）的經(jīng)歷頗具代表性：他曾因徒步逛展的疲憊，動過購買愛爾威產(chǎn)品的念頭，但愛爾威京東旗艦店動輒兩三千元的定價讓人卻步。
更關(guān)鍵的是，展會行業(yè)本身遭遇“寒冬”。以有著“食品行業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱”的成都糖酒會為例，今年錦江賓館展位價格暴跌10%，某黃金展位報價更是從27 萬驟降至3萬，參展企業(yè)甚至比逛展人數(shù)還多。
不僅僅是成都糖酒會，2025年上海世界移動通信大會遇冷、廣州建博會漸顯頹勢。這種“展會遇冷、人流銳減”的現(xiàn)狀，直接削弱了愛爾威產(chǎn)品在重要使用場景中的曝光與需求，進一步制約了其銷量增長。
商旅本是智能騎行箱的理想場景，但其登機可行性構(gòu)成了另一重關(guān)鍵制約。相較兩輪電動車鋰電池起火，飛機起火帶來的影響更嚴(yán)重，甚至可能引發(fā)全球重大空難。
自2018年起，美聯(lián)航、澳航、西南航空等全球多家主流航司已規(guī)定：智能騎行箱電池必須可拆卸，否則禁止登機。監(jiān)管政策調(diào)整，導(dǎo)致當(dāng)年BlueSmart和Raden兩大巨頭倒閉。
?圖源：基于公開信息整理?DoNews制圖
更大的挑戰(zhàn)在于，全球機場與航司政策的碎片化與不確定性：東京羽田機場禁止在航站樓內(nèi)使用可騎行行李箱；新加坡樟宜機場、印尼機場禁止攜帶智能行李箱登機；新加坡航空全面禁止，小型鋰電池驅(qū)動的個人交通工具（含電動行李箱）托運或隨身攜帶，無論電池是否可拆卸。
這種政策“迷宮”給用戶出行帶來極大的不確定性：A地放行，B地可能受限甚至產(chǎn)品被沒收。政策層面的混亂，極大削弱了消費者的購買欲望。潛在出行受阻、財產(chǎn)損失風(fēng)險和高昂的試錯成本，極易引發(fā)用戶強烈不滿。
且在當(dāng)前社交媒體高度滲透、深度影響消費決策的背景下，這種負面體驗被迅速傳播放大顯著增強了潛在用戶的風(fēng)險感知，形成“政策碎片化→用戶風(fēng)險/不滿→社交媒體傳播→潛在用戶退縮→市場萎縮→創(chuàng)新停滯”的惡性循環(huán)。?
圖源：亞馬遜（買家購買的愛爾威SE3S被美聯(lián)航?jīng)]收）
Reddit用戶表示，當(dāng)你無法帶著你的智能騎行箱上飛機時，聽起來就不那么智能了。不僅僅是機場面臨該問題，高鐵、地鐵、景區(qū)等場景同樣面臨類似政策困擾，導(dǎo)致用戶只能“拖”著，而非“騎”著它移動。
?圖源：Reddit
除外部政策限制外，智能騎行箱自身的設(shè)計也面臨多重難以調(diào)和的矛盾，進一步限制其適用性和用戶體驗。全球大多數(shù)航司普遍遵循?56X36X23厘米的隨身行李標(biāo)準(zhǔn)尺寸，以及7至12公斤的重量限制。為滿足航司尺寸要求，集成電池和電機、內(nèi)置各種智能化功能的智能騎行箱，必然需要犧牲箱內(nèi)可用空間。
圖源：基于公開信息整理?DoNews制圖
高自重疊加有限的裝載空間，導(dǎo)致實用性大打折扣，容易引發(fā)用戶“高價低容”的心理落差，損害品牌價值。且在出行過程中，打車搬放行李、爬樓梯、過安檢、放置行李架等環(huán)節(jié)，常需用戶手提行李箱，產(chǎn)品自重疊加行李重量，對力氣小的女性用戶很不友好。
不僅僅是出行場景，即便用戶能在開放式公園騎行，遇到公園內(nèi)的橋梁、階梯等，依舊得手提，使用體驗被頻繁打斷。
圖源：京東（買家對愛爾威產(chǎn)品評價）
續(xù)航能力則是另一大痛點，搭載單個電池的愛爾威產(chǎn)品滿電續(xù)航8公里左右，作為“交通工具”續(xù)航明顯不足。提升續(xù)航能力需增加電池，但這不僅加劇自重問題，更觸碰國際航空運輸協(xié)會（IATA）《危險品運輸條例》對鋰電池運輸?shù)膰?yán)格限制， 讓廠商陷入“續(xù)航里程”與“重量/合規(guī)性”的囚徒困境。
圖源：京東（愛爾威官方客服）
圖源：Reddit
在騎行體驗層面，產(chǎn)品設(shè)計也存硬傷。受限于行李箱尺寸和重量約束，小直徑輪胎充氣量少、減震能力弱，遇到石子、裂縫等路面凸起時極易卡滯受阻。且短輪距、短軸距的設(shè)計在非平整路面易引發(fā)穩(wěn)定性問題，導(dǎo)致側(cè)傾搖晃。這不僅影響舒適性和安全性，也可能增加售后問題。
圖源：抖音（網(wǎng)友對愛爾威產(chǎn)品評論）
圖源：抖音（網(wǎng)友對愛爾威產(chǎn)品評論）
綜上所述，當(dāng)前智能行李箱深陷設(shè)計、需求與法規(guī)的三重悖論之中：用戶追求便攜需輕小，但功能集成導(dǎo)致自重和空間矛盾；提升續(xù)航需增電池，受制于航空安全和重量限制；意圖提供騎行便利，卻因路權(quán)缺失、航空政策風(fēng)險和自身設(shè)計缺陷導(dǎo)致體驗不佳。外部環(huán)境受限的同時，愛爾威還面臨著市場端的多種考驗。
02.
性價比提升遭遇多重結(jié)構(gòu)性壁壘
隨著當(dāng)前消費市場愈發(fā)理性，消費者對產(chǎn)品綜合性價比的關(guān)注度持續(xù)提升，這讓本身性價比不占優(yōu)勢的愛爾威智能騎行箱，打破小眾市場困局的難度進一步加劇。
以Airwheel愛爾威電動行李箱抖音旗艦店為例，在6月23日至7月21日期間，其最高銷售額僅為5萬-7.5萬元，部分時段甚至低至1萬-2.5萬元，市場表現(xiàn)整體欠佳。這并非個例，而是行業(yè)面臨的普遍挑戰(zhàn)。比如，抖音平臺上多款智能騎行箱連續(xù)多日銷售額為零。
圖源：飛瓜數(shù)據(jù)
圖源：飛瓜數(shù)據(jù)
盡管常旅客是愛爾威的目標(biāo)用戶，但國內(nèi)這一群體規(guī)模本身受限。據(jù)《2025年5月旅游出行APP用戶活躍TOP100 榜》顯示，三大主流航旅工具航旅縱橫、航班管家、飛常準(zhǔn)活躍用戶數(shù)分別為795.51 萬、582.41萬和462.06萬，均未突破千萬大關(guān)。
更關(guān)鍵的是，該群體的實際購買意愿并不強。河北某企業(yè)銷售經(jīng)理陸洋（化名）直言稱：“自己不會考慮購買直播均價2400-2600元的愛爾威智能行李箱?！崩碛珊墁F(xiàn)實：幾百元的普通行李箱已能滿足其說走就走的工作需求，且能規(guī)避安檢、登機的合規(guī)風(fēng)險。同等預(yù)算若購置兩輪電動車，在續(xù)航、載物空間和明確路權(quán)上的實用性遠超智能騎行箱。
圖源：飛瓜數(shù)據(jù)
被短視頻平臺酷炫內(nèi)容吸引的年輕寶媽，是愛爾威的另一重要目標(biāo)客群。但安徽寶媽李娜（化名）的態(tài)度頗具代表性：“即便孩子再喜歡，也不考慮購買?！?/p>
李娜的顧慮集中在：一是自家孩子只有寒暑假才會出游，較低的使用頻率讓自己更看重行李箱的耐用性，而非花哨的智能功能。且寶媽們關(guān)注的行李防丟需求，在電商平臺上幾十元就能解決。二是帶孩子出行本就需要攜帶大量物品，但愛爾威行李箱的儲物空間相對有限，難以滿足實際需求。三是為了在機場賺回頭率以及短視頻平臺的點贊，花費大幾千元，實在不值。
?圖源：飛瓜數(shù)據(jù)
Raden的破產(chǎn)案例，進一步印證了類似商業(yè)模式的困境。 Raden試圖將行李箱打造為“時尚科技配飾”吸引年輕消費者，但創(chuàng)始人Josh Udashkin在接受海外媒體采訪時表示，該商業(yè)模式并未成功。
核心原因在于：行李箱是低頻購買、功能性為主的品類。消費者對“時尚搭配”的需求遠不如服飾持續(xù)，且年輕用戶居住空間有限也難以容納多個潮流行李箱。潮流過后，功能性和耐用性才是根本。這無疑為愛爾威敲響警鐘，智能化與時尚外觀雖能吸引眼球，但難以建立持續(xù)購買力和抵御性價比質(zhì)疑。
愛爾威要提升性價比以滿足理性消費者，面臨重重結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)：
l從渠道來看，愛爾威想要拓展的加盟體系受限小眾市場，帶來的單店出貨量低，難以覆蓋加盟商運營成本。機場店雖能觸達目標(biāo)人群，但高昂的客情成本投入、建店及運營費用，對愛爾威來說均是巨大負擔(dān)。線上渠道除面臨電商平臺投流成本上漲外，需通過持續(xù)種草刺激年輕寶媽群體的購買欲望，進一步侵蝕利潤空間。
l從供應(yīng)鏈角度看，廠商只有大規(guī)模出貨才能獲得供應(yīng)鏈議價權(quán)，有效控制成本、降低售價、提升競爭力。智能行李箱小眾市場的本質(zhì)決定廠商出貨量有限，疊加為滿足騎行和智能化需要，需要集成高性能材料和多種智能元件，本身成本就高。低出貨量導(dǎo)致單件成本分?jǐn)偢?，對上游議價能力更弱，形成“成本高→售價高→銷量低→出貨量低→成本難降”的惡性循環(huán)。
l從市場競爭看，國內(nèi)路權(quán)限制導(dǎo)致入局智能騎行箱企業(yè)相對較少，比如，抖音相關(guān)商品鏈接僅100余個。海外除面臨如GPS、智能鎖等功能同質(zhì)化問題外，Raden、Bluesmart、Away等先行者退出市場后，Samsara、Arlo Skye、LEVEL8等新品牌不斷涌現(xiàn)，以創(chuàng)新或更高性價比產(chǎn)品爭奪市場。若想在海外保持競爭力，愛爾威需持續(xù)投入研發(fā)。但這又推高成本，使得降低售價提升性價比的目標(biāo)，面臨更大挑戰(zhàn)。
圖源：飛瓜數(shù)據(jù)
03.
風(fēng)口退潮與競爭格局雙重考驗
為突破智能行李箱的小眾市場困局，愛爾威將目光投向規(guī)模龐大的電動輪椅市場。市場研究機構(gòu)Global Info Research預(yù)測，2031年全球電動輪椅市場規(guī)模將達到73.9億美元（約合人民幣524.69億元），該市場規(guī)模是2031年全球車載行李市場規(guī)模的24.3倍。但愛爾威能否成功分享這塊誘人的蛋糕，面臨不少挑戰(zhàn)。
圖源：愛爾威官網(wǎng)
此前吸引眼球的年輕人電動輪椅通勤熱，逐漸退潮。一方面，電動輪椅的最高速度分為兩檔——室外型6km/h、道路型15km/h，前者與步行速度相當(dāng)，后者接近快跑速度。這不僅導(dǎo)致通勤效率極低，長距離出行完全不切實際，且極端天氣下適用性差；另一方面，健康人群占用輔助器械資源引發(fā)道德爭議和社會異樣眼光，使用者自身也感不適。
這陣短暫的風(fēng)口無法為愛爾威提供穩(wěn)定的增長支撐，面向老年及殘障人群的核心市場競爭格局極度碎片化：2023年行業(yè)CR5僅有11.5%，TOP1的深圳信隆市場份額僅有4.2%。
圖源：制造業(yè)排名數(shù)據(jù)庫
可孚醫(yī)療智能機電與康復(fù)醫(yī)學(xué)研究院院長皮曦在接受媒體采訪時表示：1000-1500元的低端產(chǎn)品市場，由成本導(dǎo)向的中小代工廠壟斷；1500元到5000元中端產(chǎn)品，以可孚醫(yī)療等規(guī)模較大的國產(chǎn)品牌為主。5000元以上高端市場，日德等國際品牌占據(jù)優(yōu)勢。這種低集中度、多層級競爭的格局，給企業(yè)實現(xiàn)業(yè)績高增長帶來不小挑戰(zhàn)。
更重要的是，電動輪椅市場本身存在大量需要跨越的鴻溝：購買和維護電動輪椅需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟基礎(chǔ)，且對道路平整度要求嚴(yán)格，這限制了其在路況較差或地形復(fù)雜的地區(qū)的滲透。
以康復(fù)護理、應(yīng)急、術(shù)后為代表的核心消費場景，高度依賴專業(yè)的線下導(dǎo)購、適配和售后服務(wù)。Global Info Research數(shù)據(jù)顯示，線下渠道貢獻71.6%的銷售額，是絕對主流。愛爾威現(xiàn)有線下渠道布局不足，布局大量渠道需投入大量成本，其面臨的壓力可想而知。
此外，電動輪椅產(chǎn)品屬性決定其主要在康復(fù)期或特定階段被需要，患者康復(fù)后往往不再使用。這導(dǎo)致大量質(zhì)量尚可二手產(chǎn)品涌入市場，以極低價格分流了相當(dāng)部分的新品需求，持續(xù)壓制市場增長和新品銷售。
面對競爭格局高度分散、存在大量難以跨越的鴻溝，電動輪椅能否成為愛爾威的“救命稻草”，恐怕仍需長期觀察。
