撰文 | 許 ?蕓
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
2025年上半年結(jié)束，中國車企（注：本文特指乘用車為主）交出了可圈可點(diǎn)的戰(zhàn)績：銷量進(jìn)入“百萬俱樂部”的車企名單擴(kuò)容、主流造車新勢(shì)力月交付門檻提升至2萬輛。
比亞迪穩(wěn)居中國車企銷量第一位，而零跑則取代理想成為了造車新勢(shì)力中的銷量冠軍。如果說比亞迪、零跑兩家車企有什么共通之處，那就是一向以高質(zhì)價(jià)比著稱，給消費(fèi)者提供價(jià)廉物美的汽車。由此來看，價(jià)格仍然是打動(dòng)消費(fèi)者的重要因素。
但同時(shí)，比亞迪旗下高端子品牌仰望、方程豹、騰勢(shì)，以及問界、小米等定位更加高端的汽車品牌也受到消費(fèi)者青睞，意味著中國消費(fèi)者逐漸不再迷信BBA等外資品牌，愿意為具備高度個(gè)性化、科技感和高質(zhì)價(jià)比的國產(chǎn)好產(chǎn)品買單。
種種跡象表明，中國車企迎來了殘酷競(jìng)爭(zhēng)和高機(jī)遇并存的時(shí)代。
01、傳統(tǒng)車企發(fā)力，“百萬俱樂部”含金量上升
2025年上半年，中國車企的銷量冠軍，沒有意外，是比亞迪。
2024年，比亞迪憑借427.21萬臺(tái)的銷量成功拿下中國汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍、中國汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍和全球新能源車市場(chǎng)銷量冠軍“三冠王”。
今年熱銷持續(xù)，1-6月，比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量214.6萬輛，同樣在一眾中國車企中處于首位，較上年同期的161.3萬輛再上一級(jí)臺(tái)階，同比增長33.04%。
DoNews注意到，今年5月23日，比亞迪為旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共22款車型智駕版車型限時(shí)促銷，推出限時(shí)“補(bǔ)貼價(jià)”或“一口價(jià)”。其中一款車型直降超5萬元，降幅相當(dāng)于原售價(jià)的三分之一。作為頭部企業(yè)，比亞迪的降價(jià)迅速引發(fā)行業(yè)跟進(jìn)，一周內(nèi)吉利、奇瑞、零跑等在超70款車型降價(jià)。
“我們不打價(jià)格戰(zhàn)，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升、規(guī)模提升，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業(yè)要做出的重大貢獻(xiàn)?！北葋喌隙乩钋硎?。
當(dāng)前，中國車市已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)汽車享有更多選擇權(quán)，對(duì)價(jià)格也更加敏感。在此情況下，車企為了獲取更多訂單，通過降價(jià)、增配、服務(wù)加碼等手段增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
在存量市場(chǎng)里，企業(yè)更需要及時(shí)調(diào)整發(fā)展策略，以應(yīng)對(duì)變化。在這方面，上汽和吉利的舉措積極，紛紛整合業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
2024年10月28日，榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合并，打響了上汽資源整合的第一槍。據(jù)悉，當(dāng)前上汽正將上汽乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)“握指成拳”，組成上汽大乘用車板塊；4月23日，上汽集團(tuán)商用車執(zhí)管會(huì)主席兼上汽大通總經(jīng)理?xiàng)顟丫罢桨l(fā)布了上汽集團(tuán)商用車戰(zhàn)略的全新藍(lán)圖，計(jì)劃以上汽大通為載體，整合輕型商用車板塊來深化輕商業(yè)務(wù)融合。
同樣在2024年，吉利開始了大刀闊斧的改革，進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段。吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，將通過“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大舉措，聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。10月宣布吉利新能源將聚焦打造銀河，幾何則將并入銀河，成為銀河的智能精品小車系列面向市場(chǎng)；11月極氪宣布將從吉利控股集團(tuán)、沃爾沃手中收購領(lǐng)克股權(quán)，收購?fù)瓿珊?，極氪將持有領(lǐng)克51%股份。
從2025年上半年銷量來看，上汽和吉利的改革成效顯著。
其中，上汽跟比亞迪一樣，銷量達(dá)到了200萬級(jí)，銷售整車批售同比增長12.35%達(dá)到205.26萬輛，位列中國車企銷量上半年排行榜的第二名。
吉利實(shí)現(xiàn)銷量116.43萬輛，同比增長57%。值得注意的是，吉利宣布，鑒于產(chǎn)品今年迄今為止的強(qiáng)勁銷售表現(xiàn)，決定將原定全年銷量目標(biāo)上調(diào)約11%，由271萬輛增至300萬輛。
位于中國車企上半年銷量排行榜第三名的中國一汽銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長，達(dá)到157.1萬輛，同比增長6.1%。其中，紅旗品牌在新能源化、智能化和高端化方面發(fā)展成效顯著，品牌價(jià)值躍升至1410.65億元，位列乘用車品牌行業(yè)第一。上半年，陸續(xù)推出紅旗天工08、天工05、天工06、紅旗H5 PHEV等新能源車型，新能源銷量同比增長19.2%。
去年上半年，奇瑞集團(tuán)首次半年度銷量突破百萬輛大關(guān)，今年上半年，其銷量進(jìn)一步增長14.50%達(dá)到126.01萬輛，再創(chuàng)歷史新高。隨著奇瑞集團(tuán)在新能源汽車上發(fā)力，其新能源半年實(shí)現(xiàn)銷量35.94萬輛，同比增長98.6%；集團(tuán)出口仍然有不錯(cuò)表現(xiàn)，半年出口同比增長3.3%達(dá)到55.03萬輛，創(chuàng)中國品牌新高。
長安汽車上半年銷量同比增長1.57%，135.5萬輛的銷量創(chuàng)下8年新高，其中，新能源銷量同比增長48.8%，達(dá)到45萬輛。
長城汽車實(shí)現(xiàn)銷量56.98萬輛，同比增長1.81%。其中，新能源汽車銷量16.04萬輛，同比增長21.18%。DoNews注意到，從誕生起便承載著長城新能源轉(zhuǎn)型重任但在這兩年被冷落的歐拉，近日迎來復(fù)興跡象。6月26日，在2025款歐拉好貓上市的前一天，長城董事長魏建軍在其微博發(fā)布了歐拉門店的探店和新車試駕視頻，為其造勢(shì)。
北汽集團(tuán)上半年整車銷量突破81.7萬輛，同比增長6%，其中，自主品牌銷量突破46.6萬輛，同比增長24%；合資品牌銷量為35.1萬輛。
截止7月2日12點(diǎn)，廣汽集團(tuán)仍未發(fā)布其上半年銷量數(shù)據(jù)。作為參考，1-5月，廣汽累計(jì)銷量為60.52萬輛，同比下降13.48%。值得注意的是，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞發(fā)文稱，6月30日專程赴深圳拜訪華為任正非，就汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)、營銷創(chuàng)新、客戶洞察、公司改革治理及合作項(xiàng)目推進(jìn)等進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)交流。
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整體來看，2025年1-6月，中國車企銷量進(jìn)入“百萬俱樂部”的數(shù)量增加，在去年同期比亞迪、上汽、長安、奇瑞、中國一汽的基礎(chǔ)上新增吉利一家，比亞迪和上汽更是已進(jìn)入200萬輛銷量級(jí)，與其它車企拉開一定身位。
02、主流造車新勢(shì)力月交付邁過2萬門檻
2025年上半年，造車新勢(shì)力的淘汰賽還在繼續(xù)。去年同期靠周鴻祎吸引了大量目光的哪吒汽車，沒能“逆天改命”，伴隨破產(chǎn)傳言，宣稱要進(jìn)軍海外的哪吒如今已不再公布銷量數(shù)據(jù)。
仍頑強(qiáng)存活的造車新勢(shì)力們表現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)韌性：上半年，當(dāng)樹大根深、枝繁葉茂的傳統(tǒng)車企沖擊百萬、200萬銷量之時(shí)，年輕的造車新勢(shì)力們也實(shí)現(xiàn)了前所未有的成績，大多數(shù)累計(jì)銷量突破10萬級(jí)，零跑、理想進(jìn)入20萬級(jí)。
DoNews注意到，2025年上半年，造車新勢(shì)力最大的變化是：頭部陣營的座次在悄然發(fā)生變化。
長期占據(jù)銷量榜首的理想被零跑拉下了馬。去年上半年，理想以18.9萬輛的銷量穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷冠，彼時(shí)，零跑銷量只有8.67萬輛。但今年上半年，零跑連續(xù)四個(gè)月位居新勢(shì)力領(lǐng)先位置，累計(jì)銷量同比猛增155.71%達(dá)到了22.17萬輛，比理想的20.39萬輛多出近2萬輛。
去年上半年已現(xiàn)頹勢(shì)、銷量5.2萬輛甚至不及哪吒的小鵬汽車，今年上半年打了一個(gè)“翻身仗”，在小鵬MONA M03助力下，小鵬汽車重新回歸了造車新勢(shì)力銷量第一梯隊(duì)，銷量同比暴漲279.23%達(dá)到19.72萬輛，離20萬輛僅一步之遙，超過了2024年全年交付量。
車圈“網(wǎng)紅”小米汽車則始終保持著比較好的發(fā)展節(jié)奏，僅憑小米SU7一款車，小米汽車每個(gè)月至少都能有2萬輛的交付量，多的時(shí)候接近3萬輛。1-6月，小米汽車?yán)塾?jì)交付量超過15萬輛。
蔚來銷量同樣超過了10萬級(jí)，上半年同比增長30.6%達(dá)到11.42萬輛。樂道品牌和firefly螢火蟲品牌正成為蔚來新的銷量助力，6月，蔚來交付新車2.49萬輛，同比增長17.5%，其中，蔚來品牌交付新車1.46萬輛，樂道品牌交付新車6400臺(tái)；firefly螢火蟲品牌交付新車3932臺(tái)。
此外，傳統(tǒng)車企孵化的造車新勢(shì)力品牌在今年上半年也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
從賽力斯公布的數(shù)據(jù)來看，賽力斯汽車（問界）今年上半年同樣能打，銷量達(dá)到15.22萬輛。
長安汽車旗下深藍(lán)汽車和阿維塔，其中，深藍(lán)銷量達(dá)到14.32萬輛，同比增長70.88%；阿維塔已連續(xù)4月銷量破萬，銷量達(dá)到5.91萬輛，同比增長103.79%。
吉利旗下極氪銷量9.07萬輛，同比增長3.19%；華為與奇瑞合作打造的智界銷量同比增長257%達(dá)到4.66萬輛；上汽旗下智己實(shí)現(xiàn)銷量1.89萬輛；北汽孵化的極狐汽車上半年累計(jì)銷量5.55萬輛，同比增長211.06%。
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DoNews對(duì)比發(fā)現(xiàn)，與去年6月主流造車新勢(shì)力零跑、極氪等才首次突破2萬輛月交付量的情況相比，今年上半年主流造車新勢(shì)力們的月交付量明顯大幅提升，2萬月交付輛成為常態(tài)。
類似零跑、理想、小鵬這樣銷量靠前的造車新勢(shì)力，月交付量三四萬輛已經(jīng)難度不大，并已接近5萬輛。比如，零跑汽車6月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達(dá)4.8萬臺(tái)，同比增長超138%。而據(jù)鴻蒙智行披露，問界系列6月全系交付達(dá)到了4.47萬輛。
03、為性價(jià)比和高性能買單
縱觀2025年上半年中國車市整體，一個(gè)很明顯的現(xiàn)象是：價(jià)格更卷了，技術(shù)迭代也更快了。
受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，大部分消費(fèi)者在購車時(shí)其實(shí)承擔(dān)了很大的經(jīng)濟(jì)壓力，更青睞性價(jià)比高的車型。近幾年，中國車市的價(jià)格戰(zhàn)從來沒有停歇過，進(jìn)入2025年，價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入“高配低價(jià)”的新一輪周期。比亞迪、吉利、奇瑞、小鵬汽車等諸多車企掀起“技術(shù)平權(quán)”大潮，將技術(shù)比拼中含金量最高的高階智能輔助駕駛技術(shù)下放到平價(jià)車型之上。
2月，比亞迪發(fā)布全民智駕戰(zhàn)略，宣布比亞迪全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼C首批上市21款車型，覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)，包括在售價(jià)格10萬元以下的海鷗。
3月，零跑B10將帶激光雷達(dá)硬件的高階智駕產(chǎn)品下探至12萬元的價(jià)格區(qū)間，B10的激光雷達(dá)智駕版配置，可支持其升級(jí)到L3，且B10的軟件服務(wù)也終身免費(fèi)。
上半年，奇瑞“技術(shù)立企”的核心戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，先后舉辦智能之夜、混動(dòng)之夜、安全之夜，全方位展現(xiàn)奇瑞在新能源、智能化、安全技術(shù)等領(lǐng)域的進(jìn)展。
“我們完成了一個(gè)行業(yè)內(nèi)其它友商沒有完成的目標(biāo)，就是全系車型搭載了L2級(jí)高階智能輔助駕駛?！毙※i汽車董事長、CEO何小鵬在6月中旬自豪地表示，小鵬MONA M03 MAX，實(shí)現(xiàn)全球首次將L2級(jí)高階智能輔助駕駛帶入2萬美元級(jí)別，智駕能力比肩行業(yè)50萬級(jí)旗艦車型。
而小鵬汽車能夠重返銷量第一梯隊(duì)的秘訣也藏在小鵬MONA里，其上市至今已連續(xù)10個(gè)月交付超萬臺(tái)，持續(xù)領(lǐng)跑A級(jí)純電轎車市場(chǎng)。
DoNews注意到，在被具備高質(zhì)價(jià)比的國產(chǎn)汽車吸引之時(shí)，中國消費(fèi)者們也大為青睞具備高度個(gè)性化、科技感的汽車，愿意花大價(jià)錢買單。
拿比亞迪旗下百萬豪車品牌仰望來說，仰望系列車型可謂比亞迪各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的集大成者，從2023年11月14日到2025年4月21日，一年半左右的時(shí)間里，仰望汽車?yán)塾?jì)銷量突破10000臺(tái)，創(chuàng)造中國百萬級(jí)汽車新紀(jì)錄。
另一個(gè)典型案例是鴻蒙智行系列車型。在華為技術(shù)賦能下，鴻蒙智行系列車型在豪車市場(chǎng)攻城略地，高端化與智能化標(biāo)簽深入人心，僅用39個(gè)月實(shí)現(xiàn)全系累計(jì)交付80萬輛，創(chuàng)下新勢(shì)力汽車最快交付紀(jì)錄，持續(xù)領(lǐng)跑成交均價(jià)榜單。
除前文所述的問界熱銷，華為與江淮合作推出的尊界品牌首款車型、百萬級(jí)超豪華車尊界S800自5月30日上市以來，19天內(nèi)大定突破5000臺(tái)，上市首月大定突破6500臺(tái)；華為與北汽合作的享界品牌旗下首款車型享界S9在6月交付4154輛，環(huán)比提升94.7%，鎖定30萬以上新能源轎車品類第一；華為與奇瑞合作打造的智界品牌全系累計(jì)交付突破10萬輛，上半年累計(jì)交付4.66萬輛，同比增長257%。
此外，上汽與華為合作品牌尚界汽車于近日正式開通了官方微博。據(jù)悉，尚界首款車型已經(jīng)完成了終審，為售價(jià)20萬元左右的主流SUV車型，將在上汽臨港基地生產(chǎn)落地，計(jì)劃在9月底上市。
上半年走到尾聲之時(shí)，小米汽車更是實(shí)現(xiàn)了震撼人心的壯舉：6月26日晚22點(diǎn)，小米汽車首款SUV車型、起售價(jià)25.35萬元的小米YU7開啟下定通道（下定規(guī)則為5000元定金7天未鎖單可退），短短3分鐘時(shí)間大定突破20萬臺(tái)、1小時(shí)大定突破28.9萬臺(tái)、開售18小時(shí)鎖單量突破24萬臺(tái)，不斷打破行業(yè)記錄，重新詮釋了爆款的定義。
小米YU7的鎖單量，相當(dāng)于小米SU7上市13個(gè)月累計(jì)銷量的總和，按25.35萬元/臺(tái)的起售價(jià)計(jì)算，訂單總金額已突破600億元。
對(duì)于小米YU7所取得的成績，何小鵬發(fā)文祝賀，認(rèn)為YU7成功核心是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，順帶給將于7月3日上市發(fā)布的小鵬G7打了波廣告。據(jù)了解，號(hào)稱“全球首款L3級(jí)算力AI汽車”的小鵬G7在6月11日開啟預(yù)售僅46分鐘小訂即突破了10000臺(tái)，隱現(xiàn)爆款之勢(shì)。
當(dāng)前，中國車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，高端化和價(jià)格戰(zhàn)并存，消費(fèi)者的需求也在發(fā)生變化，尤其是年輕一代，他們不再單純追求品牌帶來的虛榮感，而是更加注重自身的使用需求和汽車的實(shí)用價(jià)值，汽車的競(jìng)爭(zhēng)逐漸回歸到產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)的本質(zhì)層面。
結(jié)語：
縱觀上半年中國車企良好的銷量表現(xiàn)，離不開以舊換新補(bǔ)貼等政策“組合拳”的持續(xù)發(fā)力，商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已達(dá)到412萬份。
同時(shí)，在持續(xù)的“高配低價(jià)”價(jià)格戰(zhàn)下，消費(fèi)者對(duì)優(yōu)惠力度的閾值提升、對(duì)汽車配置更加挑剔，進(jìn)而反向推動(dòng)汽車產(chǎn)品品質(zhì)的提升，更多好產(chǎn)品得以面世，促進(jìn)汽車行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)。
隨著中國車企對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪力度加強(qiáng)，爭(zhēng)相推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，下半年的中國車市，或許會(huì)更加精彩。
