撰文 |?肖 ?遙
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
面對競爭日趨白熱化的中國車市，雷克薩斯終于著急了。
近日，雷克薩斯在廈門舉辦20周年品牌體驗日，在竹林光影與東方美學交織的氛圍籠罩下，正式發(fā)布全新品牌IP“I·LEXUS”。
這場以“用戶藝術”為主題的發(fā)布會，既是對超200萬中國車主的致敬，更是雷克薩斯在銷量承壓、電動化滯后背景下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點。
從上海新能源工廠簽約到全新一代ES全球首發(fā)，從官方易手車業(yè)務落地到三電技術本土化研發(fā)，這個曾以“加價神話”聞名的日系豪華品牌，正以罕見的緊迫感開啟第二個“黃金十年”。?
01.
豪華光環(huán)下的危機
近年來，雷克薩斯的進口光環(huán)開始褪色，在華銷量增速放緩，市場份額開始被擠壓。?
2024年雷克薩斯在華累計銷量超18萬輛，雖蟬聯(lián)進口豪華品牌銷冠，但同比僅增長0.3%。對比2021年同期22.7萬輛的銷量，三年間市場份額已悄然萎縮。
與此同時，BBA通過降價策略加速下探，奔馳C級、寶馬3系等車型終端價已跌破30萬元，直接擠壓雷克薩斯的生存空間。?
電動化轉(zhuǎn)型方面，雷克薩斯的產(chǎn)品力也遭質(zhì)疑。
當BBA、沃爾沃等對手在電氣化賽道狂奔時，雷克薩斯仍深陷“混動依賴癥”。目前雷克薩斯中國在售車型里，僅有RZ一款純電動汽車，以及RX 450h+和NX 400h+兩款插電式混合動力車型。
以雷克薩斯RZ為例，指導價35.59萬元-45.99萬元的售價高于特斯拉Model Y、極氪001等車型，CLTC續(xù)航里程為614公里，不及續(xù)航里程超675公里的極氪001等車型。2024款300e長續(xù)航縱行版車型售價達35.59萬元，但沒有全景影像、并線輔助等功能，全車座椅材質(zhì)為織物。雷克薩斯另一款純電車型UX?EV還停留在2020款，一直沒有進行車型改款升級。
更致命的是，雷克薩斯至今未建立本土化研發(fā)體系，純電車型開發(fā)周期較長，而特斯拉、比亞迪等企業(yè)已實現(xiàn)“一年一迭代”?。
此外，雷克薩斯的產(chǎn)品策略較為保守，用戶畫像老化。
雷克薩斯長期依賴ES、RX等主力車型走量的策略，導致雷克薩斯產(chǎn)品矩陣缺乏新鮮感。ES作為二線豪華品牌的銷量擔當，全系前驅(qū)布局、自然吸氣動力總成及保守的設計語言，在追求個性化的年輕消費者眼中逐漸失色。
新華社還曾點名批評雷克薩斯加價行為，2019年4月，新華社記者對多家4S店調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分高端汽車品牌在銷售緊俏車型時，違規(guī)收取服務費、加價費。
與此同時，BBA通過設計年輕化（如寶馬i系列）、智能化（奔馳MBUX系統(tǒng)）成功吸引年輕群體，而雷克薩斯的用戶平均年齡更大。
據(jù)S&P Global Mobility的一份豪華品牌消費者調(diào)研結果，2024年10月到2025年1月期間豪華品牌平均消費年齡54歲，梅賽德斯-奔馳、寶馬和雷克薩斯品牌用戶年齡都高于該數(shù)值。其中，雷克薩斯品牌消費者年齡最大，為57.6歲；梅賽德斯-奔馳位列其后，為55.7歲；寶馬車主年齡最小，為54.3歲。
02.
高保值或成“殺手锏”
當下，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)再起，面對市場競爭，雷克薩斯不得不放下身段加入價格戰(zhàn)。
根據(jù)懂車帝車型頁面顯示的經(jīng)銷商報價，雷克薩斯ES全系擁有5萬元的終端優(yōu)惠，2022款?200卓越版相當于打了八三折。
更激進的是，某經(jīng)銷商在海報中打出“ES200首付五成僅15.7萬元”的宣傳，變相降低購車門檻。
這與此前“加價提車”的盛況形成鮮明對比，部分老車主因車輛大幅貶值而集體維權。大打價格戰(zhàn)曾讓雷克薩斯在短期內(nèi)提振了銷量，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2024年1-5月，雷克薩斯的銷量為6.9萬輛，同比增加約28%，但也導致經(jīng)銷商利潤空間壓縮至虧損邊緣。
因此，在價格戰(zhàn)的硝煙中，用高保值率構筑競爭壁壘，成為了雷克薩斯逆勢突圍的關鍵。
全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會與車e估發(fā)布的2025年5月汽車保值率報告顯示，雷克薩斯ES以65.43%的保值率名列進口轎車保值率前三，雷克薩斯LX以76.88%的保值率高居進口SUV保值率第二，在高端MPV市場，雷克薩斯LM排名第一，保值率達82.79%。
即便在電動化領域，全新RZ車型通過“一年90%保值率”置換政策，成功打破純電車“落地虧一半”的行業(yè)魔咒。這種優(yōu)勢源于雷克薩斯嚴格的制造標準、6年/15萬公里免費保修保養(yǎng)政策，以及2025年推出的官方易手車業(yè)務——通過廠家嚴選的車源把控，官方易手車車齡均在4年以下且總里程不超過10萬公里，引入獨立第三方檢測進行全維度篩查。
不過，高保值率雖為雷克薩斯贏得口碑，但也使其在價格戰(zhàn)中陷入兩難。若維持高溢價，將暴露產(chǎn)品力不足的短板；若大幅降價，則可能沖擊品牌高端形象。
在全國范圍內(nèi)，雷克薩斯作為首家與中國汽車流通協(xié)會“行認證”?開展官方合作的車企，首創(chuàng)廠家&行業(yè)權威的雙品牌認證二手車體系，試圖通過價格透明化平衡銷量與品牌價值。這種策略在短期內(nèi)穩(wěn)定了市場信心，但長期能否持續(xù)，仍需觀察其產(chǎn)品力提升與價格體系優(yōu)化的協(xié)同效應。
03.
新品牌IP能救雷克薩斯嗎
在中國汽車產(chǎn)業(yè)的下半場，一個戰(zhàn)略意圖清晰的新品牌IP，或許能夠成為雷克薩斯的救命稻草。
從“制造汽車”到“定義生活”?，“I·LEXUS”品牌IP的發(fā)布，標志著雷克薩斯從產(chǎn)品導向向用戶生態(tài)的轉(zhuǎn)型。品牌IP的核心是“以客為先”，通過產(chǎn)品革新（如全新一代ES的東方美學設計）、技術本土化（上海新能源工廠）、服務生態(tài)升級（官方易手車）三大維度，重構豪華出行體驗。
豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉在發(fā)布會上表示，從上海新能源工廠的簽約，到以中國用戶需求為中心開發(fā)的全新一代ES，雷克薩斯在用實實在在的行動，踐行扎根中國的承諾。
這種用戶共創(chuàng)理念，體現(xiàn)在全新一代ES的香氛系統(tǒng)、光影交互座艙，以及OVERTRAIL越野家族倡導的戶外生活方式。?
基于上述理念，雷克薩斯已悄然展開本土化破局。
從“進口神話”到“中國智造”，2025年2月簽約的上海新能源工廠，是雷克薩斯本土化戰(zhàn)略的關鍵落子。該工廠計劃2027年投產(chǎn)，聚焦純電動車型與電池研發(fā)、生產(chǎn)，年產(chǎn)能規(guī)劃10萬輛。
不同于BBA的合資模式，雷克薩斯選擇獨資建廠，旨在掌控核心技術（如固態(tài)電池、線控轉(zhuǎn)向）并縮短研發(fā)周期。同時，全新一代ES的中國專屬研發(fā)等，顯示雷克薩斯正從“進口依賴”轉(zhuǎn)向“中國智造”。這種轉(zhuǎn)變不僅降低成本，更能快速響應中國市場對智能化、電動化的需求。
盡管戰(zhàn)略清晰，雷克薩斯仍面臨多重挑戰(zhàn)。技術層面，根據(jù)豐田的規(guī)劃，由BEV Factory負責研發(fā)的次世代BEV（純電動車）產(chǎn)品將于2026年投放市場，而新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場，但屆時市場可能已被特斯拉、比亞迪等品牌占據(jù)。
智能駕駛領域，雷克薩斯與澳洲電信的合作尚未落地中國，而華為、百度等本土企業(yè)已在高階智駕領域建立優(yōu)勢。市場層面，蔚來、理想等新勢力通過直營模式與用戶深度綁定，而雷克薩斯傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系在電動化轉(zhuǎn)型中仍顯僵化。
不過，雷克薩斯的用戶黏性（200萬車主基盤）、高保值率口碑，以及對東方美學的獨特詮釋，仍是其不可替代的競爭優(yōu)勢。?
20年歸零，從廈門品牌體驗日的竹林光影，到上海新能源工廠的奠基儀式，雷克薩斯正以罕見的魄力開啟“二次創(chuàng)業(yè)”。全新品牌IP的發(fā)布，既是對20年積累的致敬，更是對未來競爭的宣戰(zhàn)。在電動化與智能化的浪潮中，雷克薩斯能否憑借高保值率的“護城河”、本土化的“加速器”和用戶共創(chuàng)的“新引擎”實現(xiàn)破局，仍需時間檢驗。
