撰文 | 張 ?宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田宣布“聚變2030”戰(zhàn)略正式邁入深化實施階段：全面啟動“中國自研2.0時代”，以推動產(chǎn)品、技術(shù)和生態(tài)的系統(tǒng)性升級，試圖在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占更有利的位置。
廣汽豐田表示，由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的純電SUV鉑智3X上市僅三個月訂單就已接近3萬輛，刷新了合資純電車型的交付紀錄。因此，廣汽豐田將全面推進“中國首席工程師”制度，由中國工程師掌握決策權(quán)，推出更多符合本土市場需求的全新產(chǎn)品。
此外，為了適應(yīng)中國新能源汽車市場的快速變化，廣汽豐田還打出了三張“王牌”，即與華為深化合作至2.0版本、與Momenta聯(lián)合開發(fā)“本能反應(yīng)”級智駕系統(tǒng)，以及與小米首次攜手共建智能生態(tài)。
然而種種新動作的背后，廣汽豐田正面臨著前所未有的生存危機：2024年廣汽豐田的銷量為73.80萬輛，同比下滑22.32%；銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%。在新能源汽車滲透率飆升的中國市場，廣汽豐田迅速失去了市場競爭力。
一、廣汽豐田的新動作
“廣汽豐田2025科技日”的核心內(nèi)容圍繞“中國自研2.0時代”展開，主要體現(xiàn)在三個層面。
第一個層面是打造全新技術(shù)平臺與架構(gòu)實現(xiàn)技術(shù)突圍。廣汽豐田推出了兩大新能源專屬平臺，分別是中小型車平臺（覆蓋5米內(nèi)A至B級車型，首款車型為鉑智3X），以及中大型高兼容平臺（支持5.3米內(nèi)C至D級車型，兼容純電、插混、增程式多動力形式，首款車型鉑智7將于2026年第一季度上市）。
同時，廣汽豐田還打造了全新電子電氣架構(gòu)以及AI智能數(shù)字底盤。全新電子電氣架構(gòu)升級為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)，為高級別智能駕駛輔助和復(fù)雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，而AI智能數(shù)字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級響應(yīng)速度動態(tài)調(diào)整懸掛系統(tǒng)。
第二個層面是加碼在混動領(lǐng)域的布局。廣汽豐田首次導(dǎo)入增程動力并搭載在下一代漢蘭達和賽那上，同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費區(qū)間率先集齊三大混動路線（油混、插混、增程式），開啟“大混動時代”。另外，積極普及第五代智能電混雙擎，并開發(fā)油耗更低且動力更強的第六代技術(shù)。
第三個層面是擴大朋友圈陣容，構(gòu)建AI汽車生態(tài)圈。在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田與Momenta合作的端到端智駕方案完成迭代，后續(xù)將通過OTA升級，增加車頭泊入、過收費站閘機等近50項新功能，從而實現(xiàn)泊車、高速、城區(qū)全場景的“類人駕駛”，提升駕駛的安全性和便利性。
圖源：廣汽豐田2025科技日
廣汽豐田還正式接入小米“人車家”生態(tài)，通過接口統(tǒng)一實現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放。未來，在廣汽豐田的車型上將接入更多小米生態(tài)設(shè)備，比如小米智能對講機、小米音響、小米車載手機支架等。
華為深化合作2.0上線是最受關(guān)注的焦點。廣汽豐田與華為的合作將從簡單的車機系統(tǒng)升級為“全域智能化”，覆蓋智能座艙、電驅(qū)系統(tǒng)及車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。鉑智7將首搭華為鴻蒙座艙，并深度整合華為AI語音助手、HiLink車家互聯(lián)等功能。
在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田還公布了固態(tài)電池量產(chǎn)計劃，表示將在2027年至2028年推出續(xù)航超1000公里、快充僅需10分鐘的全固態(tài)電池；2026年將推出性能型鋰離子電池，續(xù)航同樣超過1000公里，快充需要20分鐘，同時成本降低了20%。
然而不容忽視的是，當下廣汽豐田的處境并不樂觀，其正面臨著銷量斷崖式下滑、市場份額被擠壓、電動化和智能化轉(zhuǎn)型滯后等多重挑戰(zhàn)。廣汽豐田尋求廣泛合作與技術(shù)突圍，雖然反映出其在新能源汽車時代的追趕姿態(tài)，但自研能力不足，或?qū)е聫V汽豐田難以扭轉(zhuǎn)被動局面。
二、廣汽豐田難力挽狂瀾
廣汽豐田的頹勢早已顯現(xiàn)。根據(jù)財報，2024年廣汽集團的總營收為1067.98億元，同比下降17.05%；歸母凈利潤為8.24億元，同比下降81.4%。
銷量下滑是導(dǎo)致廣汽集團業(yè)績承壓的重要因素。2024年廣汽集團的銷量為200.31萬輛，同比下降20.04%。其中，銷量貢獻占比近四成的廣汽豐田的銷量同比下降22.32%至73.8萬輛。值得注意的是，在2024年的12個月份中，廣汽豐田的銷量同比增速有9個月份呈現(xiàn)出不同程度的下滑態(tài)勢。
進入2025年，廣汽集團的銷量依舊難言樂觀。2025年第一季度，廣汽集團的銷量為37.11萬輛，同比下降9.42%。其中，只有廣汽豐田的銷量同比增長3.55%，而廣汽本田、廣汽傳祺和廣汽埃安的銷量均出現(xiàn)了下滑。
廣汽集團迫切需要廣汽豐田扛住銷量增長的大旗。在2024年11月舉行的廣汽豐田成立20周年紀念日上，廣汽豐田發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示，接下來，每年至少投放兩款全新車型，爭取年產(chǎn)銷再上百萬輛。
不過，隨著汽車行業(yè)的電動化和智能化趨勢不斷推進，國產(chǎn)新能源汽車品牌展現(xiàn)出了強大的市場競爭力，相比之下，廣汽豐田的銷量支柱仍以燃油車為主。在中國市場上，新能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，燃油車市場正逐漸萎縮，在各大國產(chǎn)新能源汽車品牌瘋狂搶奪市場“蛋糕”時，廣汽豐田仍嚴重掉隊，導(dǎo)致始終無法有效扭轉(zhuǎn)銷量下滑的局面。
目前，廣汽豐田旗下在售新能源車型主要包括鉑智3X、?鉑智4X、威蘭達新能源等。2025年5月，?鉑智3X?的銷量為4344輛，?鉑智4X的銷量為?106輛，而威蘭達新能源的銷量幾乎可以忽略不計。盡管?鉑智3X的市場反響不錯，但仍是?“矮子里拔將軍”。相比之下，同樣處于10萬元至15萬元價格區(qū)間內(nèi)，比亞迪秦PLUS的5月銷量為32000輛，比亞迪元UP的5月銷量為11800輛。
事實上，合資品牌潰敗已是大勢所趨。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年5月，主流合資品牌零售銷量為47萬輛，同比下降5%。其中，德系品牌零售市場份額為15.3%，同比下降3.3個百分點；日系品牌零售市場份額為12.6%，同比下降2.2個百分點；美系品牌零售市場份額為5.2%，同比下降1.5個百分點。
合資品牌的市場份額日益縮減，做大做強自主品牌已成為廣汽集團最緊迫的任務(wù)，其將未來的增長希望主要寄托在自主品牌上，并啟動了一系列內(nèi)部改革，比如廣汽集團將總部遷至廣州番禺汽車城，與廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院比鄰而居，對自主品牌的管理模式也從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營管控。
2024年11月，廣汽集團發(fā)布了為期三年的“番禺行動”，計劃在2027年實現(xiàn)自主品牌銷量占集團總銷量的60%以上，并挑戰(zhàn)200萬輛的銷量目標。當前，廣汽本田和廣汽豐田的合計銷量占比超過62%，若要達成計劃，意味著廣汽集團將徹底告別依賴合資品牌的情況。如果廣汽豐田不能盡快在新能源汽車市場上建立起足夠的優(yōu)勢，一旦燃油車基本盤失守，其將面臨嚴重的生存危機。
三、增程式技術(shù)帶不來新增量
燃油車市場需求疲軟，而新能源車型未能及時填補空缺，是廣汽豐田面臨的主要挑戰(zhàn)。為了扭轉(zhuǎn)局勢，廣汽豐田將目光瞄向了增程式領(lǐng)域。
在“廣汽豐田2025科技日”上，廣汽豐田宣布擁抱增程式技術(shù)路線，將推出增程版本的漢蘭達和賽那。
現(xiàn)階段，增程式的發(fā)展面臨著兩個契機：一是動力電池能量密度已逼近天花板，而能量密度與續(xù)航里程直接掛鉤；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足且布局不合理，導(dǎo)致新能源汽車車主普遍存在“續(xù)航里程焦慮癥”。
然而，廣汽豐田在增程式領(lǐng)域的布局并非坦途，其面臨著市場競爭激烈、品牌定位調(diào)整、消費者認知轉(zhuǎn)變以及供應(yīng)鏈重構(gòu)等多重困境。
理想汽車作為增程式技術(shù)的復(fù)興者與市場教育者，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品推廣等方面投入了大量資源，并通過理想ONE、L系列等產(chǎn)品牢牢占據(jù)了消費者心智，2025年5月，理想汽車的銷量高達40856輛?？梢姡瑥V汽豐田進入增程式市場，先發(fā)優(yōu)勢的壓制是其面臨的首要挑戰(zhàn)。
還值得一提的是，在增程式市場上，高端市場（30萬元以上）及中端市場（20萬元至30萬元）幾乎被理想L系列和問界M系列所占據(jù)，而15萬元至20萬元價格區(qū)間的低端市場則由深藍汽車、零跑汽車等強勢滲透。廣汽豐田計劃推出增程版本的漢蘭達和賽那，意味著其想要在理想汽車和問界的地盤上強行劃走一畝三分地，然而在沒有明顯產(chǎn)品差異化的情況下，“虎口奪食”將難如登天。
消費者認知偏差進一步加劇了困境。廣汽豐田長期以燃油車型和油混車型為主，消費者對其品牌形象早已根深蒂固。要想讓消費者接受“廣汽豐田增程式”，就需要改變消費者對其品牌的固有認知，通過加強品牌宣傳和推廣提升消費者對其增程車型的認知度和信任度。不過，這并非是一朝一夕就能實現(xiàn)的事情，短期內(nèi)增程式市場或難以為廣汽豐田帶來新增量。
“聚變2030”戰(zhàn)略反映出了廣汽豐田在新能源汽車時代面臨的深層危機，這些危機遠非幾場科技日或發(fā)布幾款新車型就能解決，廣汽豐田能否破局重生，仍是未知數(shù)。
