DoNews4月18日消息，據(jù)航空博主@這不過(guò)分啊 透露，國(guó)內(nèi)去哪兒平臺(tái)上已經(jīng)搜不到南航機(jī)票了。據(jù)其表示，南航此次暫時(shí)關(guān)停去哪兒網(wǎng)所有機(jī)票銷(xiāo)售，主要是因?yàn)槠錂C(jī)票代理違規(guī)銷(xiāo)售。
DoNews隨后在去哪兒網(wǎng)站上搜索，發(fā)現(xiàn)確實(shí)已經(jīng)找不到南航了。DoNews也就此詢(xún)問(wèn)了去哪兒相關(guān)工作人員，截至發(fā)稿，暫無(wú)得到回復(fù)。
有媒體報(bào)道稱(chēng)，南航此次關(guān)停去哪兒渠道的直接導(dǎo)火索，是平臺(tái)代理商通過(guò)加價(jià)銷(xiāo)售、篡改行程、多收退改費(fèi)用等違規(guī)操作侵害旅客權(quán)益。但更深層的原因，在于OTA的商業(yè)模式已嚴(yán)重?cái)D壓航司生存空間。
根據(jù)歐洲航空公司聯(lián)盟（A4E）的研究報(bào)告，除Expedia外，全球主流OTA的機(jī)票價(jià)格平均高出航司直銷(xiāo)渠道25%。在中國(guó)市場(chǎng)，OTA平臺(tái)通過(guò)高額代理費(fèi)、捆綁銷(xiāo)售、模糊定價(jià)等手段，將航空公司的核心利潤(rùn)轉(zhuǎn)化為OTA的資本盛宴。
更值得警惕的是，OTA正在通過(guò)"數(shù)據(jù)截流"切斷航司與旅客的直接聯(lián)系。許多旅客在OTA下單后，航司甚至無(wú)法獲取完整的客戶(hù)信息，導(dǎo)致后續(xù)服務(wù)鏈條斷裂。
當(dāng)航班延誤、取消時(shí)，OTA往往扣留退款或延遲傳遞關(guān)鍵信息，最終由航司承擔(dān)品牌信譽(yù)損失。這種"OTA吃肉、航司背鍋"的畸形生態(tài)，已威脅到航空運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
目前航司官方渠道購(gòu)票占比普遍不足30%，大量旅客仍被困在OTA的信息繭房中。南航此次關(guān)停去哪兒渠道，標(biāo)志著航司從被動(dòng)防御轉(zhuǎn)向主動(dòng)進(jìn)攻。
