撰文 | 曹雙濤
編輯 | 楊博丞
題圖 | 賽力斯
剛剛過去的2024年，是新能源汽車值得載入史冊的一年。
這一年，國內新能源汽車年產量首次突破1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年產千萬輛的國家。新能源汽車滲透率繼7月首次突破50%大關后，連續(xù)5個月保持50%以上?！坝碗娭疇帯苯Y局已定，國內汽車工業(yè)迎來歷史性轉折點。
但隨著行業(yè)進入周期性洗牌階段，傳統(tǒng)豪車燃油車品牌在華市場失守、合資車品牌銷量下滑、部分新勢力品牌或業(yè)務停擺或淹沒在歷史的長河中。
與之形成鮮明對比的則是，2024年問界M9全年單車交付15萬輛，持續(xù)蟬聯中國市場售價50萬元級豪華車型銷冠。問界新M7全年累計交付近20萬輛，成為2024年新勢力車型年度銷冠，再創(chuàng)中國新能源豪華品牌新紀錄。問界新M5、新M7、M9銷量勢能的爆發(fā)，讓賽力斯2024年全年新能源汽車銷量同比暴漲180%至42.69萬輛，超額完成年度銷售目標。
另據賽力斯發(fā)布的2024年Q3財報顯示，公司營收同比和歸母凈利潤分別同比增長539.24%和276.02%，分別至1066億元和40.38億元。其已經成為全球市場上第四家實現盈利的新能源車企。在28個月下線40萬輛的基礎上，未來三年賽力斯新能源汽車將朝著實現百萬量級目標繼續(xù)前進。
圖源：百度（賽力斯財報）
以“全心全意為用戶服務”宗旨，將服務意識貫穿到研發(fā)、生產、銷售、服務全流程當中，為用戶提供全生命周期的關愛服務和用車體驗；與華為強強聯合，完善智能戰(zhàn)略生態(tài)，以智慧重塑豪華；以自研技術構造優(yōu)勢壁壘，打造高護城河；以智慧工廠提升產能保證整車超高安全質量標準，形成快速交付能力；正是2024年賽力斯成為自主豪車新標桿風向標的關鍵。
在新年內部信中，賽力斯集團董事長（創(chuàng)始人）張興海表示，問界M9錨定豪華車銷量持續(xù)第一。隨著2025年新能源汽車行業(yè)洗牌加劇，賽力斯何以實現這一目標？
一、交付僅是一環(huán)，服務貫穿全流程
不管是德國的奔馳，英國的勞斯萊斯，美國的林肯，還是意大利的阿爾法·羅密歐，這些豪華品牌或有著百年歷史或有著獨一無二的品牌故事，或有著人無我有的技術壁壘以及人有我優(yōu)的產品服務體驗，才將輝煌持續(xù)延續(xù)。
雖然海外豪華汽車品牌為國產新能源汽車品牌探索豪車之路提供了參考，但任何事物的發(fā)展從來都是不走直線走曲線，讓國產新能源汽車品牌探索豪華之路依然任重道遠。
即使面對上述壓力，在賽力斯集團董事長、創(chuàng)始人張興海提出的“做高端智能電動汽車，堅持兩個全心全意：全心全意為用戶服務，全心全意與伙伴合作”戰(zhàn)略指引下。賽力斯仍突破重重阻力，圍繞用戶建立高標準的服務流程體系。
某區(qū)域問界一線銷售張明（化名）表示，廠家通過完善的服務流程和標準，確保每個環(huán)節(jié)的高質量服務。從電話邀約試駕到門店接待，從車型介紹到車輛交付，再到事故處理和售后，廠家定期組織員工培訓和考核，保證服務統(tǒng)一且專業(yè)。
比如說，門店提供免費上門試駕服務，免費洗車、充電、手機貼膜、咖啡小吃等一站式服務，定期舉辦車主答謝活動，及時收集車主反饋。交付只是開始，服務永無止境。
張明的話在問界M9車主劉芳（化名）這里得到進一步證實，劉芳表示，2024年她駕駛的問界M9和其他車輛發(fā)生碰撞后，盡管已是凌晨兩三點且距離最近的問界中心有100多公里，但售后工作人員仍快速抵達現場，并根據要求免費將車輛拖回她居住地的問界中心，拖車距離達到兩三百公里。
且售后考慮到深夜她帶著孩子在陌生城市打車不方便和不安全，不僅免費送她到酒店，還報銷返程車費。維修期間售后全程告知進展，并提供臨時代步車。被問界服務感動的劉芳，又為愛人再次訂購問界M9。
類似這些暖心服務在我們問界車友群中還有很多，如有問界新M7車主在西藏羌塘無人區(qū)因道路問題發(fā)生爆胎后，即使烏魯木齊的AITO問界中心距離車主事故地有1300多公里，但他們仍然為車主提供免費拖車服務。
情緒價值被拉滿的問界車主對問界服務的高度認可，正幫助賽力斯形成兩條長期且可持續(xù)的正向循環(huán)之路。一條路徑為：老車主推薦→新車主購車→新車主繼續(xù)推薦→問界各地區(qū)車友會隊伍規(guī)模持續(xù)擴大→車友會舉辦各種活動實現資源共享，吸引更多車主加入，更能提高銷售轉化率和問界高端豪華品牌影響力。
另一條路徑則是，新能源汽車朝著智能化方向發(fā)展已是不可逆趨勢。賽力斯及時收集車主反饋意見→不斷優(yōu)化和改進相關功能→車主滿意率持續(xù)提高→始終保持高競爭力優(yōu)勢。當兩條路相交后，這不僅讓2024年問界銷量再度刷新紀錄，已實現規(guī)模效應的賽力斯規(guī)模效應將繼續(xù)放大。
圖源：華西證券
賽力斯圍繞用戶體驗和渠道升級投入更多資本，將讓賽力斯走向高端化+規(guī)?；恼蛴h(huán)。即：始終保持車輛高競爭力、豪華高端影響力持續(xù)擴大→銷量持續(xù)走高→規(guī)模效應繼續(xù)放大→服務體驗和渠道持續(xù)升級→車主滿意度和黏性不斷提高，建立其他品牌無可替代的高端豪華形象。
二、賽力斯和華為強強聯合，智慧重塑豪華
問界車主除對賽力斯服務高度認可，對問界智駕也愈發(fā)表現出從“怕開到敢開再到要開”的過程，甚至很多車主都已離不開智駕。問界新M7車主曹陽表示，初次試駕看到試駕人員開啟新M7的智駕功能，雖然心中有些擔心，但因對賽力斯和華為的高度信任，最終決定訂購一輛問界新M7。
提車一周后，完全放心使用新M7的智駕功能。兩三個月后，更是習慣新M7帶來的高科技體驗和高階智駕帶來的便利。隨著愛人同樣習慣新M7的高科技體驗，夫妻二人直接把在車庫中閑置的燃油車賣給二手車商，再購置一輛問界新M7。
如曹陽所言，當前各大新能源車企比拼智能化、高階智駕的背后，本質上在于用戶對某輛車的智能化體驗一旦養(yǎng)成后續(xù)很難改變，這點從智能手機對傳統(tǒng)按鍵式手機的替代已能得到證實。當用戶行為不可逆后，整個汽車產業(yè)鏈盈利模式和豪華標準迎來重構。
汽車出行1.0時代，歐美日韓燃油車車企定義的豪華，通過提高質量控制和高效供應鏈管理，提高汽車生產效率，并通過持續(xù)性地講述品牌故事來定義燃油車時代的豪華。汽車價值鏈收入=原有依靠產品硬件收入+銷售服務收入。全球奢侈品意見領袖之一的Daniel Langer多次反復強調，奢侈品行業(yè)中，品牌故事遠比產品更加重要。
圖源：Automobility Ltd
由中國新能源車企引領的汽車出行2.0時代，豪華建立在以用戶為中心座艙體驗的汽車利用互聯網時代的功能和技術，以優(yōu)化智能網聯汽車聚合車輛和用戶數據的能力。簡單來說就是，電動化是智能化的基礎，智能化是電動化的靈魂，智電融合發(fā)展才能走得通，智慧重塑豪華。
圖源：Automobility Ltd
以賽力斯為例，作為華為智選車業(yè)務合作最早、積累最深、產品型號最豐富的合作伙伴，賽力斯的長板和優(yōu)勢在整車制造及對車的理解，華為的長板和優(yōu)勢在ICT領域以及對終端用戶的理解，軟件實力全球領先。雙方的強強聯合，開創(chuàng)整車企業(yè)和ICT企業(yè)跨界合作的全新典范，這正是2024年問界銷量勢能爆發(fā)、問界M9錨定豪華車銷量TOP1的原因。隨著雙方將戰(zhàn)略合作升級為“業(yè)務合作+股權合作”，將進一步夯實雙方合作關系的可持續(xù)性。
圖源：華西證券
除來自華為強勢賦能外，賽力斯同樣在持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)拓寬拓深護城河。一方面，賽力斯自主創(chuàng)新打造出具備持續(xù)進化能力的超級智能整車平臺——賽力斯魔方平臺，以“智能安全、多元動力、百變空間、智慧引領”為核心特征，實現安全、動力、底盤、軟件跨域融合，為用戶提供“好開、好用、超安全”的用車體驗。賽力斯魔方平臺作為行業(yè)率先可以兼容超增、純電、超混三種新能源動力形式的汽車平臺，通過多技術路線并行，帶給用戶更加豐富的出行選擇。
另一方面，2016年至2024年賽力斯通過技術創(chuàng)新不斷迭代增程系統(tǒng)。目前全新一代賽力斯超級增程系統(tǒng)基于“賽翼（C2E）增程架構”和“RoboREX智能控制技術”，實現智能能量管理，綜合油耗降低15%，增程器噪音感知降低90%，效率超過3.6kWh/L。賽力斯增程器業(yè)務已與12家行業(yè)伙伴合作，2024年搭載量突破47萬，獲得市場廣泛認可。
堅持軟件定義汽車，自主掌握汽車產業(yè)核心技術，以安全為底座，以智慧重塑豪華，探索“傳統(tǒng)豪華+科技豪華”的“新豪華”理念，賽力斯以新質生產力推動品牌持續(xù)向上。
三、工廠智能化及供應鏈集成化、集聚化
新能源汽車的智能化不單單是用戶使用的智能化，而是整個研發(fā)生產流程的綠色化、智能化、高端化。以“汽車產業(yè)大腦”生態(tài)下的全球標桿級智慧工廠——賽力斯超級工廠為例，該工廠全面打造核心自主數字底座，應用智能技術實現生產環(huán)節(jié)設備、數據的互聯互通，智能機器人數量超3000臺，關鍵工序100%自動化，全流程質量自動化，率先應用萬噸級一體化壓鑄技術，可實現“柔性化、透明化、自動化、互聯化、智能化”造車。
當前各大新能源車企比拼智能化工廠的背后，一方面，復用同套電子電氣架構不僅能幫助車企提高生產效率，降低研發(fā)成本，減少生產過程中的復雜性，提高零部件的兼容性和維修便利性。且通過架構復用，車企能更快響應市場需求，打造更多爆款車型，形成多樣化的產品線。
另一方面，不管燃油車時代或是新能源汽車時代，車輛的高品質和高安全是車企生存的底線。精密的自動化檢測設備、高效的數據監(jiān)控系統(tǒng)，可確保每一輛車都符合高標準的品質要求。如賽力斯超級工廠率先應用萬噸級超級智能壓鑄單元，有效實現高效生產、輕量化、高安全性，可將87個零件集成為1個零件，減重28%，將222個零件集成化為10個，焊接點減少1440個，有效提升生產效率和產品質量。
當然，超級工廠的打造也需對供應鏈不斷創(chuàng)新。如賽力斯作為“鏈主”企業(yè)，積極推進供應鏈“集成化”和“集聚化”，創(chuàng)新打造“廠中廠”。
賽力斯與合作伙伴共同構建以智能電動汽車為核心、萬物互聯共生共榮的汽車生態(tài)體系，在智能網聯新能源汽車領域集聚了一大批上下游企業(yè)，形成了以智能網聯汽車關聯產業(yè)鏈項目為配套的網狀產業(yè)結構。這種集聚效應促進了產業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，提升了整個產業(yè)集群的競爭力。
目前賽力斯構建了以與華為跨界合作為核心，包括眾多頭部供應鏈企業(yè)的長期穩(wěn)定的1+1+N合作生態(tài)關系，實現高度的零部件集成和供應商本地集聚，共同設計、共同研發(fā)、同步生產。以前300家一級供應商現在已集成到100家，其中20家是世界級供應鏈。
超級工廠和供應鏈創(chuàng)新，不僅為問界車輛高品質奠定堅實的基礎，還持續(xù)提升問界高端豪華的品牌影響力。二者合力形成的快速交付能力，更能助推2025年賽力斯銷量創(chuàng)下新高。
快速交付能力不僅能避免友商蠶食市場份額和潛在客戶流失風險，更能增強消費者信任、應對當前年輕消費者需求的改變和客戶體驗的提升。品牌信任、品牌信譽、客戶黏性永遠是車企打造差異化競爭，建立高端豪華品牌形象的重中之重。
寫在最后：
在當前中企出海浪潮下，2024年賽力斯也在加速探索海外市場。如
2024年賽力斯舉辦的“歐洲萬里行”活動，25天時間，體驗者駕駛賽力斯的新能源汽車環(huán)游歐洲21個國家，通過沿途各種路況、環(huán)境的嚴苛考驗，進一步展示賽力斯新能源汽車的性能和表現。目前賽力斯的汽車已經進入挪威、德國、法國等地。
賽力斯的出海并不是簡單的低價出海，為了出海而“出海”，而是承載著國產新能源汽車在海外市場沖擊高端豪華的重任。如賽力斯出口單價由5000美元提升到4萬美元以上。隨著對海外市場的深耕和不斷探索，賽力斯在打造世界級新豪華汽車品牌的路上或將永無止境，從而成為國產新能源豪華汽車品牌全新名片。
