DoNews9月16日消息，9月14日，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱騰勢(shì)新能源）發(fā)生股權(quán)與工商變更，比亞迪（002594.SZ）汽車工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%，原本持股10%的梅賽德斯—奔馳（中國(guó)）投資有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；騰勢(shì)新能源正式從外資公司變更為公司。騰勢(shì)汽車也由比亞迪與奔馳的合資車企變?yōu)樽灾髌放栖嚻蟆?/p>
對(duì)于這一變化，比亞迪方面向紅星資本局表示，目前沒(méi)有相關(guān)信息。
公開(kāi)信息顯示，騰勢(shì)新能源成立于2011年，由比亞迪與梅賽德斯—奔馳共同設(shè)立，分別持股50%。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福日前公開(kāi)表示，騰勢(shì)其實(shí)是中國(guó)第一個(gè)造車新勢(shì)力。
騰勢(shì)自2014年第一款量產(chǎn)車型騰勢(shì)300正式上市到2021年，只賣出了不到3萬(wàn)輛車，幾乎淡出了公眾視野。
比亞迪財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016年至2021年，騰勢(shì)分別虧損了13億元、4.8億元、8.9億元、11.5億元、4.2億元、2.4億元，6年累計(jì)虧損超過(guò)40億元。
自成立以來(lái)，比亞迪和奔馳多次為騰勢(shì)增資續(xù)命，股權(quán)比例一直保持在50:50。
2021年底，比亞迪與奔馳分別增資騰勢(shì)10億元，注冊(cè)資本達(dá)到77.6億元。比亞迪同時(shí)宣布，與奔馳簽署了關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)新能源架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。轉(zhuǎn)讓完成后，比亞迪和奔馳將分別持有騰勢(shì)90%和10%的股份，計(jì)劃于2022年年中完成。2022年7月，騰勢(shì)完成股權(quán)變更。比亞迪當(dāng)時(shí)在電話會(huì)議上表示，騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展將由比亞迪主導(dǎo)、奔馳協(xié)助支持。
此后騰勢(shì)成為比亞迪的高端品牌，陸續(xù)推出了騰勢(shì)D9、N7、N8、Z9、Z9GT等車型。9月9日，比亞迪披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，騰勢(shì)汽車今年的累計(jì)銷量達(dá)79894輛，騰勢(shì)D9的銷量已突破20萬(wàn)輛，是最快達(dá)成這一銷量成就的新能源豪華MPV。
