DoNews9月11日消息，據(jù)投資時間報道，長城汽車最新半年報數(shù)據(jù)顯示，期內(nèi)公司實現(xiàn)營業(yè)收入914.29億元，同比增長30.67%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。在很多大型車企還沒有從“賣一輛虧一輛”的泥潭中走出來的時候，長城汽車的業(yè)績可謂亮眼。
不過業(yè)績發(fā)布后，摩根大通發(fā)表報告稱，由于目前汽車市場競爭激烈以及行業(yè)持續(xù)遭到降級，將長城汽車評級由“增持”降至“中性”，目標(biāo)價由18港元降至12港元。
此外，根據(jù)最新發(fā)布的8月產(chǎn)銷快報，長城汽車8月汽車產(chǎn)量97874臺，同比下降16.1%；8月銷量為94461臺，同比下降17.21%，其中歐拉產(chǎn)銷量直接遭“腰斬”。
旗下品牌發(fā)力不均
2024年上半年，坦克品牌累計銷售11.57萬輛，同比增長98%，占總銷量比重為20.73%。值得一提的是，如果看長城汽車上半年的整體銷量，增幅并不明顯，上半年公司累計銷售汽車55.49萬輛，同比增長6.95%，其中國內(nèi)市場銷量35.5萬輛，不僅沒有增長，反而同比下滑10.24%。
在坦克品牌成為長城汽車“護城河”的同時，其他品牌表現(xiàn)卻過于平淡，導(dǎo)致長城汽車整體銷量在同業(yè)中并不領(lǐng)先，距公司總銷量目標(biāo)也有較大差異。
目前，長城汽車旗下?lián)碛泄?、坦克、魏牌、歐拉、長城皮卡五個子品牌。上半年，魏牌累計銷售2.02萬輛，雖同比增長超4成，但由于整體基數(shù)較低，銷量貢獻占比仍然較?。幌喾?，哈弗作為長城汽車收入貢獻超半壁江山的品牌，銷售了29.7萬輛，同比僅增長0.17%。
此外，公司特色車型長城皮卡半年累計銷量僅有9.2萬臺，相比去年同期下跌10.41%；而歐拉下滑最嚴(yán)重，上半年銷量3.2萬臺，同比下降33%。
或許正因除坦克品牌外其他子品牌發(fā)展乏力，截至上半年末，公司僅完成全年190萬臺年度銷量目標(biāo)的不足30%，這一指標(biāo)到8個月末也只有不到四成。
相較而言，同為民營車企三巨頭的吉利汽車（0175.HK）和比亞迪（002594.SZ）目標(biāo)完成情況要遠好于長城汽車。財報顯示，上半年吉利汽車目標(biāo)完成度超過50%，比亞迪的目標(biāo)完成率也已達到45%；到了8月末，比亞迪已實現(xiàn)了對吉利汽車的反超，年目標(biāo)完成率達到65%。
不僅如此，長城汽車的國內(nèi)銷量始終沒有走出“困境”，下滑趨勢已蔓延至各個品牌。根據(jù)最新產(chǎn)銷快報，今年前8個月，哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉4個品牌銷量分別同比下滑3.15%、15.74%、13.15%和38.36%。雖然作為“排頭兵”的坦克品牌銷量同比大幅增長了74.67%，但同時還應(yīng)關(guān)注到其所在的越野SUV細分領(lǐng)域正在不斷加劇的競爭情況。
魏建軍此前曾多次在公開場合強調(diào)，企業(yè)的發(fā)展不能只看銷量，更應(yīng)該多維度評價。該如何理解這句話？看看長城汽車在新能源領(lǐng)域的布局或許能得到答案。
電動化轉(zhuǎn)型緩慢
作為老牌自主車企，長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏常被認為不夠積極。尤其在與同為老牌車企的吉利汽車的比較中，這一情況似乎更加明顯。
若以市場廣為關(guān)注的新能源滲透率為判斷標(biāo)準(zhǔn)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年前6個月，中國品牌新能源汽車?yán)塾嬩N售411萬輛，滲透率達到41.8%；同期，吉利汽車新能源滲透率為33.5%，而長城汽車新能源車型上半年新能源滲透率僅有23.65%，較2023年提升幅度較小，且仍遠低于市場平均水平以及同類型車企水平。
目前，長城汽車除歐拉品牌有純電車型外，其他品牌都沒有純電車型，并且歐拉品牌的銷量自2021年開始下滑。在“新能源汽車等同于純電車型”的觀念中，這一現(xiàn)象就代表了長城汽車電動化轉(zhuǎn)型慢。
面對這一“指責(zé)”，長城汽車也有自己的理解。魏建軍回應(yīng)表示，長城汽車之所以沒有快速地做油改電的電動車，是因為沒有把補貼看得特別重。
但對于電動車的核心技術(shù)，包括電池、電機、電控等，長城汽車均有深入投資，且掌握了這些核心技術(shù)。長城汽車所推行的長期主義策略，使得其新能源進展看起來較慢。長城汽車方面表示，其所做的投入都是在為將來的持續(xù)發(fā)展而蓄力。
在8月末的2024成都車展上，長城汽車首席增長官李瑞峰再次提到這一問題，“我們沒有參與到競爭最慘烈的價格戰(zhàn)中，而是選擇了更有價值的市場切入點”。在李瑞峰看來，長城汽車旗下五大品牌已經(jīng)全面新能源轉(zhuǎn)型，且緊跟新能源行業(yè)的趨勢和步伐，外界對長城的轉(zhuǎn)型“不夠理解”。
2023年，長城推出的Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)的應(yīng)用或是上述觀點最直接的印證。目前長城旗下五個品牌均已將這套動力系統(tǒng)搭載到產(chǎn)品當(dāng)中，幾乎覆蓋哈弗梟龍MAX、哈弗猛龍、魏牌摩卡、坦克400、坦克500、坦克700等全系列車型。
李瑞峰表示，當(dāng)各大企業(yè)都在新能源轉(zhuǎn)型時，市場的激烈競爭就集中到了新能源領(lǐng)域，并成了價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場。雖然長城汽車無法回避這一戰(zhàn)場，但在此過程中，公司意識到更為核心的是必須找到進入新能源領(lǐng)域的獨門秘籍，或者說差異化的競爭優(yōu)勢。
這一獨門秘籍最好的例證就是坦克品牌，正因長城汽車長久以來聚焦SUV，擁有深厚的技術(shù)積累、用戶基礎(chǔ)、品牌標(biāo)簽，再加上市場對SUV的歡迎，才有了坦克品牌的成功。
實際上，由于長城汽車在SUV領(lǐng)域有著較為優(yōu)勢的積累，而SUV或越野車領(lǐng)域，純電汽車事實上不太實用，因此公司電動化轉(zhuǎn)型更側(cè)重混動技術(shù)的應(yīng)用，例如“方盒子”的越野。以此來看，長城汽車在電動化轉(zhuǎn)型方面并不是不積極，只是想在細分領(lǐng)域發(fā)力，做“不一樣的煙火”。它能夠成功嗎？
