撰文 | 許蕓
題圖 | IC Photo
蔚來不只是穩(wěn)扎穩(wěn)打，還要揮動(dòng)翅膀起飛。
9月5日，蔚來發(fā)布的2024Q2財(cái)報(bào)顯示，蔚來二季度營收、銷量均雙創(chuàng)新高：其中營收174.5億元，同比增長98.9%，環(huán)比增長76.1%；銷量5.74萬臺(tái)，同比增長143.9%，環(huán)比增長90.9%；整車毛利率12.2%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升3個(gè)百分點(diǎn)；虧損同比大幅收窄16.7%。
同時(shí)，蔚來銷量保持強(qiáng)勢增長，8月份成功交付了20176輛汽車，已是蔚來自5月以來連續(xù)4個(gè)月交付量超兩萬輛。截至8月31日，蔚來累計(jì)交付量已達(dá)57.77萬輛。
這兩年，新能源汽車領(lǐng)域競爭白熱化，車企大打價(jià)格戰(zhàn)搶奪市場，蔚來也不可避免地被裹挾其中。不過，從二季度財(cái)報(bào)及最新銷量來看，蔚來成功扛住了外界價(jià)格戰(zhàn)帶來的多項(xiàng)壓力。
對(duì)于第三季度發(fā)展，蔚來更給出史上最強(qiáng)單季交付和營收指引，預(yù)計(jì)三季度實(shí)現(xiàn)交付新車6.1萬臺(tái)-6.3萬臺(tái)、營收191.1億元-196.7億元。
蔚來是如何在價(jià)格戰(zhàn)下保持銷量增長的同時(shí)提高盈利可能？對(duì)于未來增長的自信又從何而來？這會(huì)是一個(gè)成功的頂住高壓逆風(fēng)翻盤的勵(lì)志故事嗎？
一、價(jià)格戰(zhàn)下的良性增長
在降價(jià)潮席卷中國車市，競爭加劇導(dǎo)致車企銷量承壓，進(jìn)而導(dǎo)致部分車企業(yè)績下滑的背景下，蔚來第二季度的營收、銷量雙增長顯得更為難得。
值得注意的是，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年中國乘用車批發(fā)銷量（包括出口）為1197.9萬輛，同比增長6.3%；新能源汽車批發(fā)量為470萬輛，同比增長31.5%。對(duì)比大盤數(shù)據(jù)，蔚來銷量增長可謂遙遙領(lǐng)先。
汽車熱銷之下，蔚來的汽車板塊收入大幅增長。第二季度，蔚來的汽車銷售額達(dá)到156.8億元，同比增長118.2%，環(huán)比增長87.1%。
在如今極度內(nèi)卷的中國車市，汽車越來越難賣，要保持銷量增長越來越難，部分車企不惜直接降價(jià)來提高銷量。但這種方法，對(duì)于定位高端的蔚來并不適用。高端品牌賣的是品質(zhì)、體驗(yàn)、品牌口碑，如果輕易降價(jià)，損壞的是苦心經(jīng)營的高端品牌形象，還極易招致老用戶的不滿，對(duì)于蔚來的發(fā)展并非良策。
從蔚來采取的促銷手段來看，其并未直接參與進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)中，而是采取了更為靈活的BaaS（租用電池服務(wù)）調(diào)整策略刺激銷量，在吸引新用戶的同時(shí)，保障老用戶的利益不受到損害。蔚來將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長續(xù)航電池包的月租金分別下調(diào)至728元、1128元，降幅分別達(dá)到35%、49%，降低了用戶的實(shí)際支付成本。
“蔚來不會(huì)以價(jià)格戰(zhàn)的方式去換量?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長、CEO李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來品牌會(huì)繼續(xù)向高端發(fā)力，ET5將是其售價(jià)最低的產(chǎn)品，也堅(jiān)決不會(huì)下沉至20萬到30萬元的市場。據(jù)李斌透露，蔚來在中國30萬元以上的純電汽車市場中占據(jù)了超過40%的市場份額。
值得一提的是，在保持高端定位不掉檔實(shí)現(xiàn)快速增長的同時(shí)，蔚來的毛利得到提升，虧損得以收窄。第二季度，蔚來整車毛利率達(dá)到12.2%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升3個(gè)百分點(diǎn)。
“整車毛利率的提升，主要是得益于單位物料成本下降以及生產(chǎn)效率的提升。”李斌表示。
伴隨新能源汽車市場的不斷擴(kuò)張，生產(chǎn)技術(shù)得以持續(xù)進(jìn)步，生產(chǎn)成本逐步較低，同時(shí)，主要原材料價(jià)格出現(xiàn)穩(wěn)步下降。比如，作為新能源汽車核心部件的動(dòng)力電池，原材料碳酸鋰價(jià)格曾一度飆升至超過50萬元每噸，但目前已跌至每噸不足8萬元。
銷量的增長帶來產(chǎn)能的持續(xù)釋放，蔚來的生產(chǎn)、營銷等成本得以更好地分?jǐn)?，?guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。
“隨著月銷持續(xù)突破2萬輛，蔚來將找到更多機(jī)會(huì)持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品成本，并在市場提高高毛利車型的占比，希望在今年四季度蔚來品牌的整車毛利率可達(dá)15%?！崩畋蟊硎?。
二、聚焦技術(shù)提升產(chǎn)品力
不靠打價(jià)格戰(zhàn)提升銷量，還要提高賺錢能力，可見李斌對(duì)于蔚來產(chǎn)品很有信心。這背后，是蔚來技術(shù)進(jìn)步帶來的打價(jià)值戰(zhàn)的底氣。
長久以來，外界提起蔚來，可能更多討論的是高端、換電、服務(wù)好等標(biāo)簽，其技術(shù)往往被這些優(yōu)點(diǎn)所掩蓋。如今，蔚來不再沉默，李斌不斷為蔚來強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)簽。
“我們的底色是技術(shù)?！崩畋蠼?jīng)常這樣說。
作為全行業(yè)第一家標(biāo)配激光雷達(dá)和4顆Orin X芯片的企業(yè)，蔚來在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)全棧自研。6月，蔚來獲得了工信部等四個(gè)部委在L3/L4級(jí)別自動(dòng)駕駛測試試點(diǎn)的企業(yè)準(zhǔn)入。
在7月27日舉行的NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來宣布自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，并正式全量發(fā)布?xì)v時(shí)4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，以及智能駕駛世界模型NIO World Model（蔚來世界模型）、智能系統(tǒng)Banyan 3、智能駕駛技術(shù)架構(gòu)NADArch2.0等，為用戶提供更加智能、便捷的駕駛體驗(yàn)。
SkyOS·天樞全量發(fā)布和神璣NX9031芯片的流片，在行業(yè)中被稱為“改變了行業(yè)‘缺芯少魂’的現(xiàn)狀，讓中國汽車工業(yè)‘有芯有魂’”。據(jù)了解，兩項(xiàng)技術(shù)成果將一同搭載在明年一季度的新車上，其它新產(chǎn)品則將在今年逐步上線。
在技術(shù)研發(fā)上，蔚來一直保持專注。第二季度，蔚來研發(fā)投入為32.18億元，環(huán)比增長12.4%。截止目前，蔚來已投入近500億元進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，在造車新勢力中名列前茅，擁有超過11,000人的全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)，全球申請中及已授權(quán)專利數(shù)量超過9,100項(xiàng)。
蔚來用技術(shù)搏未來，也并非個(gè)案。其實(shí)，新能源汽車的競爭本質(zhì)是技術(shù)之爭。新能源汽車上半場，比拼的是電動(dòng)化，下半場比拼的是智能化，智能駕駛已成為影響消費(fèi)者購車決策的重要因素，更考驗(yàn)車企基本功。
從行業(yè)來看，在汽車售價(jià)越來越內(nèi)卷的情況下，吉利、長城等老牌車企都在呼吁打價(jià)值戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)進(jìn)步，做好產(chǎn)品。雖然比亞迪價(jià)格戰(zhàn)打得火熱，但在發(fā)展騰勢、仰望等高端品牌時(shí)，重視的同樣是技術(shù)亮點(diǎn)，通過搭載不同技術(shù)打造產(chǎn)品獨(dú)特銷售點(diǎn)。
長遠(yuǎn)來看，蔚來不斷提升的科技含量，也將成為其產(chǎn)品競爭力和銷量提升的關(guān)鍵。
隨著新技術(shù)系統(tǒng)的完善、落地，蔚來有望在不同的產(chǎn)品線上，實(shí)現(xiàn)用不同技術(shù)打造獨(dú)特競爭點(diǎn)，進(jìn)而吸引更多消費(fèi)者。同時(shí)，結(jié)合可升級(jí)的底層技術(shù)支撐，老車主也有望享受到更新迭代的先進(jìn)技術(shù)。
而當(dāng)銷量提升和技術(shù)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，又將反哺蔚來成本，實(shí)現(xiàn)低成本競爭。
三、多品牌構(gòu)建新增長極
不愿意用蔚來品牌降價(jià)拉銷量，李斌就把走量任務(wù)交給了蔚來第二品牌樂道。據(jù)李斌介紹，9月1日，樂道品牌105家門店同時(shí)開業(yè)，首款車型L60已開始公開展示，預(yù)計(jì)將于9月19日正式上市并開啟交付。
樂道L60是一款中型SUV，同時(shí)支持900V高壓快充和換電，預(yù)售價(jià)為21.99萬元，李斌將其與Model Y對(duì)標(biāo)，而明年，樂道還會(huì)發(fā)布一款中大型的家庭SUV。據(jù)李斌透露，目前樂道已經(jīng)獲得了遠(yuǎn)超過預(yù)期的預(yù)訂單量。
此外，蔚來處于研發(fā)狀態(tài)的第三品牌預(yù)計(jì)明年上半年會(huì)正式交付，該車在中國的定位是精品小車，售價(jià)暫定為十幾萬元，將和蔚來品牌共享銷售網(wǎng)絡(luò)，兩者類似MINI和BMW的關(guān)系。
可以看到的是，在技術(shù)、制造、補(bǔ)能層面更加成熟的蔚來，在搭建多品牌架構(gòu)上的思路相當(dāng)清晰，而且早有布局。其中，樂道、螢火蟲相對(duì)蔚來主品牌更低的售價(jià)，一定程度上可以幫助蔚來公司整體上量，并帶動(dòng)蔚來公司整體渠道向更廣闊的三四線城市下沉，構(gòu)建新的增長極。
當(dāng)然，蔚來特色的充換電業(yè)務(wù)，也先行一步下沉，打好基礎(chǔ)。8月20日，蔚來發(fā)布加電縣縣通計(jì)劃。其中，到2025年6月30日前，充電服務(wù)要覆蓋全國所有縣級(jí)行政區(qū)，換電站要覆蓋超過1200個(gè)以上縣級(jí)行政區(qū)。
目前，蔚來已經(jīng)是汽車行業(yè)里建設(shè)充換電設(shè)施最多的品牌。截至9月5日，蔚來在全球已布局2,561座換電站，累計(jì)建成超過23,000根超充樁和目的地充電樁，接入超160萬根三方品牌充電樁。
由于看到了蔚來換電的優(yōu)勢，長安、吉利、江淮、奇瑞、廣汽、一汽、路特斯等多家“國家隊(duì)”、民營巨頭已經(jīng)與達(dá)成換電合作。蔚來能源還獲得了武漢政府基金15億元戰(zhàn)略投資。很明顯，多方希望通過與蔚來聯(lián)手，加速整個(gè)行業(yè)的換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
在發(fā)布加電縣縣通的同時(shí)，蔚來召開了一場“招商引資會(huì)”，發(fā)布加電合伙人計(jì)劃，采取充電站加盟模式、充換電站固定收益模式和充換電站保底加分成模式開放充換電站合作。據(jù)透露，蔚來的換電站業(yè)務(wù)在單日換電量超過60單時(shí)可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，目前日均換電量在30到40單，預(yù)計(jì)不久將實(shí)現(xiàn)盈利。這也意味著，蔚來的充換電業(yè)務(wù)不再僅是滿足自身需求，有實(shí)現(xiàn)外部收入的可能。合作建造模式還有助于蔚來減少攤平蔚來多項(xiàng)成本支出，加速業(yè)務(wù)盈利。
當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到更廣闊的范圍后，蔚來的銷量、利潤又何愁不漲？
