作者｜張宇
編輯｜楊博丞
造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)又有了新動(dòng)向。
6月26日，蔚來(lái)舉行“2024蔚來(lái)質(zhì)量之旅”活動(dòng)，并首次公布了全生命周期質(zhì)量體系A(chǔ)TQ（All Time Quality）。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，我們需要從用戶(hù)視角、用戶(hù)場(chǎng)景、用戶(hù)利益出發(fā)，關(guān)注用戶(hù)用車(chē)全生命周期的利益，我們需要有全生命周期的質(zhì)量思維和質(zhì)量體系，ATQ體現(xiàn)了蔚來(lái)對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代質(zhì)量的底層思考?！?/p>
圖源：2024蔚來(lái)質(zhì)量之旅
所謂ATQ，是以全生命周期管理、數(shù)智驅(qū)動(dòng)、快速閉環(huán)迭代作為體系能力基座，以產(chǎn)品的全生命周期為軸線(xiàn)，通過(guò)實(shí)施一系列具有策略性和系統(tǒng)性的質(zhì)量管理活動(dòng)，以及蔚來(lái)與用戶(hù)、合作伙伴之間建立起一種相互促進(jìn)的共創(chuàng)共贏關(guān)系，讓產(chǎn)品從定義、設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、使用每一階段均受控管理，并持續(xù)高效改進(jìn)。簡(jiǎn)而言之，ATQ可以讓產(chǎn)品在每一階段都能充分受控管理，并不斷實(shí)現(xiàn)閉環(huán)迭代。
蔚來(lái)推出ATQ，表面原因在于全生命周期質(zhì)量體系有利于提質(zhì)降本，以及形成透明供應(yīng)鏈。但根本原因在于，蔚來(lái)迫切需要脫離“價(jià)格戰(zhàn)”的泥沼，借助“質(zhì)量”實(shí)現(xiàn)破局，以及重塑其在高端市場(chǎng)的影響力和品牌形象。
自2016年以來(lái)，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入已經(jīng)超過(guò)了430億元，然而目前蔚來(lái)的銷(xiāo)量規(guī)模卻不足以攤薄其研發(fā)成本，這在很大程度上導(dǎo)致其2023年和2024年第一季度的凈虧損分別同比擴(kuò)大45.2%和9.4%。
從“卷價(jià)格”到“卷質(zhì)量”，能幫助曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“一哥”博出一個(gè)未來(lái)嗎？
銷(xiāo)量難以提升
7月1日，蔚來(lái)公布6月銷(xiāo)量為21209輛，同比增長(zhǎng)98.1%；2024年第二季度銷(xiāo)量為57373輛，同比增長(zhǎng)143.9%。截至2024年6月30日，累計(jì)交付量為53.7萬(wàn)輛。
這一成績(jī)對(duì)于蔚來(lái)而言，的確實(shí)現(xiàn)了突破——2024年前四個(gè)月，蔚來(lái)的銷(xiāo)量?jī)H萬(wàn)輛級(jí)別，直到5月和6月才沖破兩萬(wàn)輛大關(guān)。值得一提的是，2024年上半年，蔚來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，按照23萬(wàn)的年目標(biāo)計(jì)算，其KPI進(jìn)度條僅完成約38%。
如果再橫向?qū)Ρ纫幌?，蔚?lái)的銷(xiāo)量確實(shí)不容樂(lè)觀。理想汽車(chē)在6月的銷(xiāo)量為47774輛，同比增長(zhǎng)46.7%，2024年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為18.9萬(wàn)輛，而鴻蒙智行全系6月的銷(xiāo)量為46141輛，2024上半年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)19.4萬(wàn)輛。即便是“后進(jìn)生”極氪，6月銷(xiāo)量也達(dá)到了20106輛，同比增長(zhǎng)89%，2024年上半年累計(jì)銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)106%。
盡管蔚來(lái)6月銷(xiāo)量創(chuàng)下新高，但危機(jī)并沒(méi)有解除。
高端市場(chǎng)的規(guī)模畢竟有限，很難獲得更大的增長(zhǎng)空間，蔚來(lái)扎根30萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)近十年時(shí)間，但銷(xiāo)量始終沒(méi)能取得巨大突破，其不僅與理想汽車(chē)的差距較大，甚至被極氪和問(wèn)界所反超。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2023年中國(guó)新能源市場(chǎng)中大于等于30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，零售銷(xiāo)量為101.63萬(wàn)輛。其中，30萬(wàn)元及以上的純電SUV市場(chǎng)總銷(xiāo)量不過(guò)27.19萬(wàn)輛，銷(xiāo)量上漲了不過(guò)6.43萬(wàn)輛；相比之下小于30萬(wàn)元的純電SUV市場(chǎng)，不僅總銷(xiāo)量高達(dá)180.27萬(wàn)輛，還實(shí)現(xiàn)了48.4萬(wàn)輛的凈增長(zhǎng)。而大于30萬(wàn)元及以上的純電轎車(chē)市場(chǎng)更慘，銷(xiāo)量上漲了不過(guò)2.5萬(wàn)輛；小于30萬(wàn)元的純電轎車(chē)市場(chǎng)，總銷(xiāo)量高達(dá)287.38萬(wàn)輛，雖然增速明顯放緩，但凈增長(zhǎng)也達(dá)到了28.25萬(wàn)輛。這意味著蔚來(lái)其實(shí)很難在高端市場(chǎng)尋找到新增量。
李斌也坦言，“高端市場(chǎng)空間有限，約占整體市場(chǎng)的10%左右，要實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只做高端市場(chǎng)是不行的。”
與此同時(shí)， 在特斯拉、比亞迪等新能源車(chē)企的帶領(lǐng)下，新能源汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，上汽通用五菱、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等紛紛跟進(jìn)降價(jià)，降價(jià)幅度從5%至15%不等，價(jià)格下降從幾千元到上萬(wàn)元不等。就連一直堅(jiān)稱(chēng)不跟風(fēng)降價(jià)的蔚來(lái)也不得不變相降價(jià)，其在售2023款車(chē)型全系優(yōu)惠力度在2.4萬(wàn)元至3.2萬(wàn)元之間，以促進(jìn)銷(xiāo)量提升。
蔚來(lái)需要賣(mài)出更多的車(chē)才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，最終實(shí)現(xiàn)盈利。但從2024年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)似乎還難以解決這一難題。
樂(lè)道有待市場(chǎng)檢驗(yàn)
如何盡快提升銷(xiāo)量，成為蔚來(lái)當(dāng)下最為緊迫的任務(wù)。
ATQ雖然有利于提質(zhì)降本，并且從產(chǎn)品、質(zhì)量和服務(wù)等層面吸引消費(fèi)者進(jìn)而提升銷(xiāo)量，但對(duì)于蔚來(lái)而言，這一方式需要時(shí)間建立消費(fèi)者認(rèn)知，還是過(guò)于緩慢。相比之下，推出價(jià)格親民的第二品牌似乎更加直接和高效。
早在2020年，李斌就曾表示：“進(jìn)入大眾市場(chǎng)是蔚來(lái)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略?！比欢钡剿哪旰?，定位20萬(wàn)元至30萬(wàn)元中高端市場(chǎng)的樂(lè)道才姍姍來(lái)遲。
樂(lè)道L60聚焦家庭用戶(hù)市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版555公里，長(zhǎng)續(xù)航版730公里、超長(zhǎng)續(xù)航版超1000公里，搭載900V高壓架構(gòu)和900V碳化硅主電驅(qū)系統(tǒng)，預(yù)售價(jià)為21.99萬(wàn)元，將于9月正式上市并交付。
對(duì)于樂(lè)道的使命，李斌坦言，蔚來(lái)品牌以追求毛利率為先，而新品牌則更多追求銷(xiāo)量。不管是分?jǐn)傃邪l(fā)的固定費(fèi)用，分?jǐn)傊圃斐杀?，還是降低供應(yīng)鏈成本，多品牌戰(zhàn)略都是有好處的，它能夠幫助整個(gè)公司去增加盈利性?！拔覀儾粫?huì)干賣(mài)一輛賠一輛這樣的事，也得‘掙錢(qián)養(yǎng)家’，多個(gè)人能‘掙錢(qián)養(yǎng)家’肯定是好事?！睋Q言之，樂(lè)道將成為銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，幫助蔚來(lái)快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。
為了盡早“掙錢(qián)養(yǎng)家”，樂(lè)道將全面共享蔚來(lái)的資源。
比如，在補(bǔ)能方面，樂(lè)道將支持蔚來(lái)第三代及第四代換電站，出生即坐擁1000座換電站；在渠道方面，樂(lè)道的交付會(huì)全?接?蔚來(lái)品牌的服務(wù)?絡(luò)資源，售后則與蔚來(lái)共享，5月份有333家服務(wù)中心；生產(chǎn)方面，也將在蔚來(lái)位于合肥的第?先進(jìn)制造基地，這也是蔚來(lái)ET5、ES8等車(chē)型的生產(chǎn)工廠。
然而，樂(lè)道提升銷(xiāo)量的使命或難以實(shí)現(xiàn)。樂(lè)道主攻的20萬(wàn)元至30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間是新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，20 萬(wàn)元至30萬(wàn)新能源車(chē)滲透率為56%，遠(yuǎn)高于新能源汽車(chē)43.7%的整體滲透率。而樂(lè)道L60所面臨的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括特斯拉Model Y、極氪001、比亞迪宋L、智己LS6、理想L6、小米SU7等等。
值得一提的是，小鵬MONA M03即將發(fā)布，價(jià)格區(qū)間10萬(wàn)元至15萬(wàn)元，該車(chē)整體采用年輕化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行打造，多處細(xì)節(jié)都采用了非常流行的設(shè)計(jì)，并且采用小鵬汽車(chē)的智駕技術(shù)等等。極氪也宣布，緊湊型SUV極氪X新款車(chē)型上市，其在智能化方面將迎來(lái)提升，定位20萬(wàn)元至30萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。此外，哪吒L純電版將于7月開(kāi)啟交付，價(jià)格區(qū)間為13.99萬(wàn)元至16.29萬(wàn)元。
李斌在2024年第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上透露，“樂(lè)道不會(huì)有太多產(chǎn)品，我們要確保每款車(chē)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。樂(lè)道的長(zhǎng)期目標(biāo)是保持15%以上毛利率，實(shí)現(xiàn)每月2萬(wàn)至3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量規(guī)模，就能達(dá)到盈虧平衡?！钡鎸?duì)如此多且實(shí)力強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，樂(lè)道究竟能不能成為“全村的希望”，以及是否對(duì)蔚來(lái)的銷(xiāo)量有明顯拉動(dòng)作用，仍然是一個(gè)大大的未知數(shù)。
換電成最大底牌
換電模式作為使用環(huán)節(jié)的重要組成部分，也被納入ATQ全生命周期質(zhì)量體系之中，為此，蔚來(lái)建立了一套“7x24小時(shí)”電池預(yù)警監(jiān)控體系，依托自研的電池預(yù)警監(jiān)測(cè)平臺(tái)與全面的區(qū)域服務(wù)能力，能夠及時(shí)準(zhǔn)確地探測(cè)和預(yù)警電池質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，確保了換電過(guò)程中電池的安全性和可靠性。
一直以來(lái)，換電模式被視為蔚來(lái)的“護(hù)城河”。李斌曾不止一次地表示，換電與亞馬遜云服務(wù)相似。第一，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)強(qiáng)；第二，投資規(guī)模大、投資周期長(zhǎng)；第三，從服務(wù)自己再到服務(wù)外部客戶(hù)?！耙坏┳龀闪耍T(mén)檻就會(huì)非常高?！?/p>
日前，李斌在大灣區(qū)車(chē)友會(huì)上表示，現(xiàn)在蔚來(lái)充換電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施還是不足，比如說(shuō)廣東現(xiàn)在有122個(gè)縣域，蔚來(lái)?yè)Q電站只覆蓋了57個(gè)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。蔚來(lái)現(xiàn)在希望換電站“縣縣通”，廣州大灣區(qū)肯定要走在全國(guó)的前面，因此要給沈斐（蔚來(lái)副總裁）下命令：今年年底前，廣東換電站要做到縣縣通，每個(gè)縣都要有換電站。
現(xiàn)階段，換電模式已經(jīng)成為蔚來(lái)最大的底牌，一方面，蔚來(lái)?yè)Q電“朋友圈”正逐步擴(kuò)大，目前已有長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利控股、奇瑞汽車(chē)、江汽集團(tuán)、路特斯、廣汽集團(tuán)和中國(guó)一汽7家車(chē)企加入蔚來(lái)?yè)Q電聯(lián)盟；另一方面，蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)首次獲得了武漢光創(chuàng)基金的15億元外部戰(zhàn)略投資。
不過(guò)，蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。根據(jù)蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐透露的數(shù)據(jù)，“蔚來(lái)?yè)Q電站的盈虧平衡線(xiàn)大概在一天50至60單，目前蔚來(lái)?yè)Q電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車(chē)品牌加入減少虧損?！?/p>
此外，換電業(yè)務(wù)是一種重資產(chǎn)模式，蔚來(lái)一代換電站的建設(shè)成本約為300萬(wàn)元左右，二代換電站成本約為200萬(wàn)元，三代換電站成本約在150萬(wàn)元左右。疊加人力成本、維護(hù)費(fèi)用等，蔚來(lái)?yè)Q電站的成本巨大。
如果蔚來(lái)?yè)Q電模式的盟友越來(lái)越多，無(wú)疑會(huì)對(duì)其銷(xiāo)量提升起到積極作用，但值得注意的是，兼容性差、運(yùn)營(yíng)效率低、標(biāo)準(zhǔn)化低等問(wèn)題，仍是阻礙蔚來(lái)?yè)Q電模式普及的“攔路虎”。
