作者｜張宇
編輯｜楊博丞
題圖 | IC Photo
暌違四年，北京車展再次舉辦。
在2020年時，北京車展的主題是“智領(lǐng)未來”，意在聚焦汽車的電動化和智能化，而2024年北京車展的主題變成了“新時代，新汽車”，意味著智能駕駛已經(jīng)融入到了日常生活之中。
“AI大模型上車”是北京車展的重要主題，作為大模型的主要應(yīng)用場景，智能駕駛成為了各大新能源汽車品牌的必爭之地，越來越多的車型朝著城市NOA（導(dǎo)航輔助系統(tǒng)）邁進，比如小鵬汽車宣布升級端到端智駕大模型；哪吒汽車大模型產(chǎn)品即將在最新車型首搭上車，此外，智駕供應(yīng)商商湯絕影、元戎啟行和芯馳科技也展出了AI大模型產(chǎn)品……顯然，汽車智能化時代已經(jīng)到來。
01、智能駕駛加速下沉
2020年北京車展期間，中國新能源汽車滲透率約為5.4%，而到了2024年4月，滲透率已經(jīng)達到了50.39%，首次超過傳統(tǒng)燃油乘用車。這意味著，在購買新車時，已經(jīng)有一半消費者會選擇新能源汽車。
新能源汽車滲透率飆升帶來的直接影響是，智能駕駛已不再局限于售價高昂的車型，當(dāng)下，新能源汽車的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，正在倒逼智能駕駛方案成本不斷下探，并開始向中低端市場滲透。
全球咨詢公司麥肯錫也在報告中指出，在智能技術(shù)方面，智能駕駛和生成式AI等技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用與技術(shù)迭代，有望促使各類高階智能化功能及配置從25萬元左右價格段下探至15萬元左右。
事實的確如此。在北京車展上，廣汽埃安發(fā)布了首搭A(yù)DiGO SENSE AI大模型的第二代AION V（現(xiàn)款A(yù)ION V售價為14.99萬至22.96萬元），智能駕駛是該款車型的最大亮點，比如其搭載了Orin X芯片+高線程激光雷達+5個毫米波雷達+11個視覺相機，硬件水平已經(jīng)支持L3智駕級別，結(jié)合ADiGO 5.0算法，可以進行 Transformer+BEV +OCC的全方位自進化學(xué)習(xí)推理。
哪吒汽車表示，其聯(lián)合360集團共同研發(fā)的大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”，將于6月通過OTA升級實現(xiàn)，并率先在哪吒L上搭載，而哪吒L將成為15萬元級別首個搭載大模型的智能電動汽車，開啟AI大模型定義汽車新時代。
小鵬汽車也在北京車展期間正式公布了全新品牌MONA，定位為全球AI智駕汽車普及者。該品牌最大的亮點是將高階智能駕駛功能下放到10萬至15萬元級別的車型上。據(jù)悉，MONA已經(jīng)規(guī)劃了三款車型，其中首款車型將于2024年第三季度上市并交付，而第二款車型將于明年上市。
此外，擁有輔助泊車、自動泊車等功能的吉利銀河E8智駕版本售價也降至21萬元左右；號稱“最具產(chǎn)品競爭力的高階智駕產(chǎn)品”的極狐阿爾法S先行版PRO的最低售價為22.68萬元；搭載了DiPilot 100“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的比亞迪宋L智駕款，售價或在25萬元左右；全系標(biāo)配了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界新M5，售價為24.98萬元起，并輔以價值3.7萬元的選配權(quán)益。
智駕供應(yīng)商也在推動智能駕駛加速下沉，比如大疆車載提出的7V（攝像頭）+100 TOPS方案能夠?qū)崿F(xiàn)任意點到點城區(qū)智駕功能，硬件成本控制在7000元，不僅脫離了對高精地圖、激光雷達等的依賴，而且還可以覆蓋8萬至25萬元市場區(qū)間的車型。
整體而言，無論是新能源車企還是智駕供應(yīng)商，在北京車展上表現(xiàn)出來的一個發(fā)展趨勢即為智能化程度“向上卷”，而價格卻在“向下卷”。
02、智能座艙迎來爆發(fā)
除了智能駕駛之外，智能座艙也是AI大模型的一個重要應(yīng)用場景。
北京車展前夕，在“2024 TIME DAY騰訊智慧出行技術(shù)開放日”上，騰訊智慧出行依托混元大模型，發(fā)布了智能座艙解決方案TAI 5.0，基于App Agent能力，僅需一周即可學(xué)習(xí)并熟練使用1000+個車載應(yīng)用，實現(xiàn)車載小程序/APP深度語音交互，幫用戶完成各類車上服務(wù)操作，如自動訂咖啡、訂電影票、預(yù)約代客服務(wù)等操作。
同一時間，在華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為發(fā)布了搭載千悟引擎大模型的新一代鴻蒙座艙，該模型以華為云盤古大模型、MindSpore異思計算框架和昇騰AI基礎(chǔ)硬件平臺等核心技術(shù)為基礎(chǔ)底座。同時，聯(lián)合鴻蒙視覺和曉譯語音能力，打造有情感、會思考的語音助手，給用戶提供深度個性化服務(wù)。
商湯絕影也在北京車展前夕發(fā)布了全新升級的“日日新SenseNova 5.0”大模型，構(gòu)建了以多模態(tài)場景大腦為核心的一系列全景感知、主動關(guān)懷且富有創(chuàng)造力的大模型座艙產(chǎn)品。此外，在北京車展上，商湯絕影在智能座艙中應(yīng)用了類似Apple Vision Pro的眼神和手勢交互方式，讓駕駛員無需伸手觸摸車機屏幕，就能在駕駛過程中操控車機。
科大訊飛在北京車展期間則帶來了全棧自研“飛魚情景智能座艙系統(tǒng)”，將大模型的概括、推理、上下文語義繼承、復(fù)雜內(nèi)容生成能力深度融入行車、通信、娛樂等用車場景中，和語音、視覺交互相結(jié)合，為用戶帶來自然、自由、智能的座艙體驗。
除了智能座艙供應(yīng)商之外，新能源車企業(yè)在北京車展上嘗試挖掘智能座艙的更多可能性。
比如長城汽車的智能座艙實現(xiàn)了利用手勢控制的交互技術(shù)，用戶可以通過捏合、拖動、攥拳等特定動作，完成播放、切換、選擇等一系列的操作；小鵬汽車宣布推出AI天璣系統(tǒng)，定位行業(yè)首個全新AI車載操作系統(tǒng)，同時也是行業(yè)首次將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)。據(jù)悉，5月20日AI天璣系統(tǒng)將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6 、G9 、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。此外，小米SU7也加入端側(cè)大模型，能夠識別模糊語音指令從而深度控車；智己汽車發(fā)布新一代IMOS 3.0智能座艙系統(tǒng)等等。
在北京車展上表現(xiàn)出來的一個趨勢是，智能座艙正迎來爆發(fā)階段。
根據(jù)相關(guān)分析數(shù)據(jù)顯示，接近九成的國內(nèi)用戶在購車時會將智能座艙配置納入考慮，同時超過六成的用戶對座艙內(nèi)的功能有付費意愿。具體細分功能來看，終端用戶對車機芯片、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、OTA、遠程啟動、高精地圖以及手機映射等功能的偏好度相對較高，均超過了60%。
蓋世汽車研究院的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)智能座艙整體滲透率已接近60%，接下來隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈進一步成熟，驅(qū)動成本持續(xù)下探，預(yù)計智能座艙搭載率會繼續(xù)提升，2024年整體滲透率有望超過70%。
03、淘汰賽愈演愈烈
從北京車展表現(xiàn)出的種種跡象來看，新能源汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進入了下半場，淘汰賽正在加速。
華為常務(wù)董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示，電動汽車行業(yè)競爭的下半場是智能化，這將是決勝的關(guān)鍵。他認為，如果不能抓住智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車的機會，無論多么強大的公司，將來都有可能消失掉。
理想汽車CEO李想也表示，2023年到2025年這三年時間是極為殘酷的淘汰賽。他判斷，中國智能電動車市將在2025年出現(xiàn)拐點，而理想汽車必須要占據(jù)至少20%的市場份額，也就是160萬輛，才能有機會拿到下一場比賽的入場券。
小鵬汽車CEO何小鵬持有相同的觀點。2月18日，何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，吹響“拼決心”的號角，與時間賽跑，打贏未來十年中國汽車品牌的淘汰賽。他表示，今年是中國汽車品牌進入“血?！备偁幍牡谝荒辏簿褪翘蕴惖牡谝荒?。
汽車從傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品到電動化、初步智能化產(chǎn)品，再到現(xiàn)在和AI大模型緊密結(jié)合的智能化電動車，全面邁向智能化已是新能源車企留在牌桌上的必由之路。
有業(yè)內(nèi)人士明確表示，智能化無疑是北京車展的一大亮點，現(xiàn)在的新能源汽車早已不再是簡單的代步工具，而是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的綜合產(chǎn)物。智能化一定是新能源汽車下半場競爭的關(guān)鍵，新能源汽車智能化水平的高低，已經(jīng)成為能否在市場上受歡迎的關(guān)鍵因素之一。
長城證券在研報中指出，新能源汽車接下來的競爭將更趨“白熱化”，對尚未形成生產(chǎn)規(guī)?；?、自身品牌辨識度排名靠后的新能源車企將形成強烈的市場擠出效應(yīng)。因此，如何抓住智能化機遇，在激烈的市場競爭中生存下去，是擺在每個新能源車企面前的新課題。
綜合而言，2024年北京車展與以往不同的是，新能源車企對于新技術(shù)、新方向的思考和戰(zhàn)略選擇幾乎一致，比如智能駕駛和智能座艙技術(shù)，這也意味2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，在此背景下，新能源車企勢必會面對極為艱難的市場競爭。
