撰文 | 張宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
種種跡象表明，汽車后市場正迎來一場變局。
2月20日，途虎養(yǎng)車與華為簽署全面合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將創(chuàng)新合作模式，在鴻蒙生態(tài)建設(shè)、數(shù)字化創(chuàng)新和全場景售后服務(wù)新業(yè)態(tài)探索等多個領(lǐng)域展開全面合作。
此前，途虎養(yǎng)車還正式發(fā)布了2024年途虎養(yǎng)車工場店全國加盟優(yōu)惠政策，覆蓋減免加盟費、管理費以及贈送開業(yè)補貼等多個方面，意在加速拓展下沉市場。
途虎養(yǎng)車的動作不止于此。1月24日，途虎養(yǎng)車一紙訴狀將京東養(yǎng)車告上法庭，途虎養(yǎng)車認(rèn)為京東養(yǎng)車在多個社交平臺營銷推廣的“震虎價”影響了途虎養(yǎng)車的商譽，要求京東賠償500萬元。
圖源：途虎養(yǎng)車官網(wǎng)
同樣動作頻頻的還有天貓養(yǎng)車和京東養(yǎng)車：前者早早公布了2024年招商加盟政策，推出了不少優(yōu)惠條款，優(yōu)惠力度堪稱史無前例。天貓養(yǎng)車總經(jīng)理李逸表示，在新的策略下，2024年天貓養(yǎng)車門店發(fā)展速度一定比2023年快好幾倍；后者表示2024年將加大對加盟商扶持力度，聚焦拓展100座核心城市的京東養(yǎng)車門店，提升門店的網(wǎng)絡(luò)密度。
在此之前，字節(jié)旗下的懂車帝也推出了線下養(yǎng)車業(yè)務(wù)“懂懂養(yǎng)車”，并在重慶與地方服務(wù)商合作開設(shè)了門店。
目前，懂懂養(yǎng)車仍在進(jìn)行初期的業(yè)務(wù)探索，尚未擴大業(yè)務(wù)規(guī)模；另外，美團的汽車后市場服務(wù)業(yè)務(wù)，也在2023年開始漸漸發(fā)力，不僅組建獨立的汽車行業(yè)運營團隊，還推出了對應(yīng)的戰(zhàn)略級項目。
養(yǎng)車廠商們步步為營，使盡渾身解數(shù)試圖加快搶占市場份額的步伐，意味著“養(yǎng)車大戰(zhàn)”已經(jīng)正式拉開序幕，但誰能笑到最后仍猶未可知。
01.萬億市場進(jìn)入爆發(fā)前夜
汽車后市場，是指汽車從售出到報廢過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。
無論是途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車還是天貓養(yǎng)車，發(fā)力汽車后市場的根本原因在于這是一個正處于高速增長之中的藍(lán)海市場。
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年9月底，全國機動車保有量達(dá)4.3億輛，其中汽車3.3億輛，全國有90個城市的汽車保有量超過100萬輛，我國乘用車的平均車齡在6年左右，到2027年預(yù)計將達(dá)到8年，不斷增長的中國汽車保有量和平均車齡意味著汽車服務(wù)需求呈現(xiàn)出廣闊的增量前景。
隨著消費者需求朝著多元化、個性化、精細(xì)化方向發(fā)展，預(yù)計到2025年，汽車后市場（修車、保養(yǎng)、洗車美容等購車后直至車輛報廢期間的一系列消費行為）的規(guī)模將突破1.7萬億元。
根據(jù)灼識咨詢報告，2022年中國汽車服務(wù)市場規(guī)模已達(dá)1.2萬億元，預(yù)計自2023年至2027年將以9%的復(fù)合年增長率增長，到2027年達(dá)到1.9萬億元。
參考發(fā)達(dá)國家市場發(fā)展趨勢，美國車齡6-12年的車輛是汽車后市場的主要客戶群體。公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，美國后市場規(guī)模達(dá)2.54萬億元，超過中國一倍，2025年市場規(guī)?；虺?000億美元，約合2.87萬億元人民幣。
面對這樣一個萬億級市場規(guī)模且擁有巨大發(fā)展?jié)摿Φ摹暗案狻?，越來越多的參與者開始入局分羹。
天貓自有養(yǎng)車品牌天貓養(yǎng)車自2019年開出首家連鎖直營店以來，截至2023年年底，已在全國開設(shè)了超過1800家門店。進(jìn)入2024年以來，天貓養(yǎng)車進(jìn)一步加快了開店步伐。
京東自有養(yǎng)車品牌京東養(yǎng)車也加速跑馬圈地。京東養(yǎng)車于2018年推出，截至2023年年底，京東養(yǎng)車的門店數(shù)量已經(jīng)超過1400家，覆蓋全國超過163座城市合作的4S店超4000家。
“汽車后市場第一股”途虎養(yǎng)車同樣實力不俗，官網(wǎng)資料顯示，截至2023年，途虎養(yǎng)車在全國范圍內(nèi)擁有5129家途虎工場店和超過2萬家合作門店，覆蓋大部分地級市，是中國汽車服務(wù)提供商聚集的最大車主社區(qū)。
值得一提的是，面對廣闊的市場前景，政府相關(guān)部門也推出了利好政策。2023年11月，商務(wù)部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，力爭到2025年，汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈中的作用更加突出，有效推動汽車后市場高質(zhì)量發(fā)展。
政策利好推動下，對于行業(yè)內(nèi)的參與者而言，無疑是一個巨大的機遇，可以預(yù)見的是，汽車后市場已進(jìn)入爆發(fā)前夜，市場競爭也將變得更加火熱。
02.新能源將是必爭高地
隨著新能源汽車時代來臨，汽車后市場正在發(fā)生翻天覆地的變化。
乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月新能源汽車零售銷量為94.5萬輛，同比增長47.3%，環(huán)比增長12.1%；2023年累計零售銷量為773.6萬輛，同比增長36.2%。新能源汽車滲透率達(dá)35.7%，同比提升8.1個百分點。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2024年第一季度車市將會有較好表現(xiàn)，春節(jié)前的車市銷量仍可以實現(xiàn)同比增長，尤其是各家新能源車企的增長重點，2024年新能源汽車市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，滲透率有望突破40%。
滲透率快速提升，意味著汽車行業(yè)正處于燃油車向新能源汽車過渡的階段，也意味著新能源汽車將會給汽車后市場帶來新增量。中信證券在研報中指出，在新能源汽車快速發(fā)展的趨勢下，預(yù)計到2030年，新能源汽車售后市場產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)1000億元。
但硬幣的另一面是，新能源汽車的興起也對汽車后市場的消費需求帶來了巨大沖擊，比如在保養(yǎng)和維修方面，純電動汽車對其動力系統(tǒng)的保養(yǎng)工作與燃油汽車相比需求較低，不少消費者的汽車服務(wù)需求也將從發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)變到動力電池的保養(yǎng)和更換。
此外，新能源汽車的三電系統(tǒng)的維修門檻比燃油車要高，對于這種高壁壘的服務(wù)也僅有新能源汽車廠商能夠勝任，目前大多數(shù)第三方維修店并不能滿足要求。
如何才能快速適應(yīng)市場環(huán)境和消費需求的變化？
途虎養(yǎng)車一直與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈保持著緊密聯(lián)系。比如在2021年8月和10月，途虎養(yǎng)車分別與零跑汽車、極狐簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，探索構(gòu)建一站式新能源車主的售后服務(wù)生態(tài)圈。同時，越來越多途虎工場店實現(xiàn)“油電兼修”。
此外，在動力電池方面，途虎養(yǎng)車與億緯鋰能和蜂巢等多家動力電池供應(yīng)商合作，上線動力電池檢測和專修等業(yè)務(wù)；在充電樁方面，途虎養(yǎng)車與特來電等頭部充電樁運營商達(dá)成戰(zhàn)略合作，構(gòu)建充電樁售后全流程服務(wù)體系。
京東養(yǎng)車也在新能源領(lǐng)域進(jìn)行了諸多布局，比如在2017年京東養(yǎng)車線下門店就已著手建立新能源服務(wù)專區(qū)，培養(yǎng)服務(wù)技師人才，同時與特斯拉、嵐圖汽車等新能源車企達(dá)成戰(zhàn)略合作等；天貓養(yǎng)車也早在2023年就宣布會結(jié)合市場需求，圍繞新能源著重發(fā)力。
可見，隨著新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升，汽車后市場的格局也將發(fā)生巨大變化，誰能最先在新能源領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，誰就能在接下來的市場競爭中保持優(yōu)勢地位。
03.養(yǎng)車廠商仍面臨困境
盡管汽車后市場仍是一片藍(lán)海，但長期以來的虧損壓力一直困擾的賽道上的所有入局者。
2023年9月26日，途虎養(yǎng)車于港交所主板上市，成為獨立汽車售后服務(wù)市場首家港股上市公司。今年2月23日，途虎養(yǎng)車發(fā)布其上市后首份業(yè)績報告，公告顯示，截止2023年12月31日，途虎養(yǎng)車年度經(jīng)調(diào)整后凈利潤預(yù)計不低于4.5億元，扭虧為盈，首次實現(xiàn)全年盈利。
而天貓養(yǎng)車身后的新康眾已經(jīng)連續(xù)三年虧損，并且虧損金額在持續(xù)擴大。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年新康眾凈虧損為4.7億元，同比2019年的4.2億元凈虧損擴大了12%，2021年其凈虧損為6.6億元，虧損情況進(jìn)一步擴大。
如何擺脫持續(xù)虧損的泥沼，將積攢的流量成功變現(xiàn)，或是途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等接下來需要深思的問題。
此外，國內(nèi)以維修、保養(yǎng)為代表的服務(wù)機制并不健全，導(dǎo)致用戶體驗一言難盡，比如有捆綁性質(zhì)的4S店，中低端車型在三年質(zhì)保期結(jié)束后，消費者基于性價比的考慮，往往會放棄4S店而轉(zhuǎn)向規(guī)范性和專業(yè)性較差的“路邊店”，由于市場中存在運營管理水平低、行業(yè)分散、合規(guī)成本高，整體效率低下的問題，繼而“買車容易養(yǎng)車難”成為了無數(shù)消費者的痛點，同時也導(dǎo)致平臺難以獲客，甚至無法取得消費者的信任。
現(xiàn)階段，汽車后市場正迎來一場行業(yè)大洗牌，殘酷的競速賽已經(jīng)開啟，想要在賽場上存活下去，參與者還需要拿出更多的真誠與真本事。
