撰文 | 文? ?林
編輯 | 楊博丞
題圖 |?IC Photo
郭臺銘的造車夢依然未變。
日前，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司正式成立，注冊資本達(dá)5億元人民幣。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，富士康新事業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司全資持有這家新成立的公司，而后者則為鴻富錦精密電子（鄭州）有限公司的全資子公司。
這一股權(quán)結(jié)構(gòu)表明，富士康對其新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局寄予厚望，并在進(jìn)一步整合其在河南的資源。尤其是在其營收下滑、進(jìn)退兩難的當(dāng)下，造車似已成為富士康爭取喘息之機(jī)的重要抓手。
01.
崛起：政策人口紅利，
造就“鐵血工廠”
富士康的前身是鴻海精密工業(yè)，成立于1974年，最初只是一個生產(chǎn)電視機(jī)零件的小工廠。郭臺銘在80年代初看到了中國大陸改革開放的機(jī)遇，決定把工廠搬到深圳，開始做電子產(chǎn)品的代工。
依靠大陸這邊任勞任怨的勞動力和一系列惠臺政策，富士康逐漸成長壯大，成為一家世界級的勞動密集型產(chǎn)業(yè)。彼時，各地政府為了吸引富士康的投資，也給予了富士康低價土地、稅收減免、補(bǔ)貼資金等優(yōu)惠政策。
例如在河南鄭州，2010年，河南省長親自在機(jī)場迎接郭臺銘，河南省政府撥款15億幫富士康建廠，還給了富士康力度罕見的優(yōu)惠政策：前五年免稅，第二個五年，減半征收；富士康在河南招人，省政府甚至都出面了，當(dāng)時17個地級市每個都有指標(biāo)，平均每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)都必須招滿30到50名工人。
在拿到了蘋果的iPhone手機(jī)訂單后，富士康開始強(qiáng)勢崛起，短短幾年間就在大陸建設(shè)了數(shù)十家工廠，巔峰時期的市值更是突破了4000億美元，擁有120萬名員工，直接成為了全球最大的電子產(chǎn)品代工廠商，郭臺銘也憑此賺得盆滿缽滿，多次蟬聯(lián)臺灣省首富。
當(dāng)然除了政策東風(fēng)和人口紅利，富士康強(qiáng)大的生產(chǎn)能力和高效的管理模式才是其能拿下蘋果大單，快速擴(kuò)張的主要原因。
受日本企業(yè)文化的影響，郭臺銘對生產(chǎn)的規(guī)范非常細(xì)致，進(jìn)而對員工的要求非常嚴(yán)格。據(jù)了解，富士康的出貨時間是同行業(yè)的一半，甚至更短。其秘訣就是讓人變成機(jī)器，時刻處于工作狀態(tài)，并且讓他的身體和心理處于高度緊張中。
一名曾于2007-2009年在富士康從事工程管理的工程師告訴南方周末的記者：“富士康對流水線的管理極其精細(xì)，小到工人完成每個步驟的時間，每天在車間要走的路，一個零件到另一個零件的距離。而內(nèi)部等級眾多，從員到師再到管理級，上下級分明?！?/p>
這樣的“鐵血”管理和高效生產(chǎn)，雖然讓富士康贏得了客戶的信賴，也讓富士康成為了行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是也給員工帶來了巨大的壓力，甚至引發(fā)了一系列的社會問題。僅2010年1月23日至2010年11月5日，富士康就已發(fā)生14起跳樓事件，引起了社會的廣泛關(guān)注和譴責(zé)。
可以看出，以代工起家的富士康，可以說是把中國的“廉價勞動力”優(yōu)勢發(fā)揮到了極致，但卻在半導(dǎo)體等高精專產(chǎn)業(yè)的研發(fā)上懈怠。這也為其后面過度依賴美國市場、忽視多元化發(fā)展、社會責(zé)任的缺失等問題埋下了伏筆。
02.
轉(zhuǎn)移：抱緊美國大腿，
卻在印度失利
有數(shù)據(jù)顯示，2022年，蘋果和富士康在中國的平均生產(chǎn)成本僅為每部產(chǎn)品的30美元，遠(yuǎn)低于其他國家的水平。蘋果和富士康在中國還享受了多項的稅收減免和補(bǔ)貼，為它們節(jié)省了數(shù)十億美元的開支。
但即便是這樣，為了提高利潤、降低風(fēng)險，蘋果還是有必要尋找更低成本的生產(chǎn)基地。而印度作為全球第二大的智能手機(jī)市場，自然是除中國以外的最優(yōu)選。
只不過，蘋果公司是富士康最大的客戶，它開始轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈，這讓富士康也不得不跟隨蘋果的步伐，將部分生產(chǎn)線遷往印度、越南等國家，以保持與蘋果的合作關(guān)系。這本無可厚非。但事實(shí)上，郭臺銘想實(shí)現(xiàn)的不只是“蘋果夢”，而是“美國夢”。
早在中美貿(mào)易摩擦之前的2013年，郭臺銘就宣布：將在賓夕法尼亞州中部，建造一座價值3000萬美元，即約人民幣2億元的高科技工廠，進(jìn)一步和美國合作。
在美國前總統(tǒng)特朗普上臺后，郭臺銘積極配合美國的制造業(yè)回流政策，以富士康的名義在美國投資100億美元（約合人民幣673億元），在美國威斯康星州建立一座液晶面板生產(chǎn)工廠。而威斯康星州將給予富士康為期15年，高達(dá)30億美元（約合人民幣202億元）的財政援助，并為此出售至少1000英畝，約等于4平方千米的土地。
在美國開始打壓中國科技企業(yè)后，為了迎合美國，郭臺銘給華為來了一個“落井下石”：在許多美國供應(yīng)商選擇與華為劃清界限時，以讓華為猝不及防的方式，斷掉了富士康與華為手機(jī)的代工業(yè)務(wù)。
之后的一年，郭臺銘又從內(nèi)地陸續(xù)撤廠，在大陸宣布裁員30多萬人，將廠子轉(zhuǎn)移到印度和越南這些人口紅利更合適的地方。
只不過，郭臺銘并未想到，后來的華為不僅迅速找到了替代富士康做代工業(yè)務(wù)的比亞迪，還突破美國的層層封鎖，通過自主研發(fā)取得了突破。
更未想到的是，盡管富士康不斷加大對印度投資，自稱想要擴(kuò)大印產(chǎn)iPhone產(chǎn)能，但“金主”蘋果顯然并不買賬，還對其背刺了一把。據(jù)媒體報道，去年蘋果iPhone15系列的訂單中，庫克直接拿出了27%分給立訊精密和和碩科技，并且當(dāng)iPhone15系列品控遭到非議時，還將“黑鍋”直接甩給了富士康。
而美國威斯康星州事先承諾郭臺銘的30億美元財政援助被砍掉了一半，這個計劃終以慘敗告終。而計劃破產(chǎn)后，富士康還欠當(dāng)?shù)卣?億美元基礎(chǔ)設(shè)施債務(wù)。
當(dāng)然，最讓郭臺銘頭疼的還是印度市場的一地雞毛。不是所有人口多的國家，都能像中國一樣形成“人口紅利”。員工罷工、縱火、稅務(wù)調(diào)查、政府貪腐等問題，使得富士康盡管在印度布局多年，投資上千億，但始終難見成效。
這里猜測一下，富士康之所以在印度難以發(fā)展起來，首先，印度可能對富士康的半導(dǎo)體能力有所懷疑，畢竟富士康沒有自己的核心技術(shù)，只是靠代工賺錢。印度可能擔(dān)心，富士康在印度建廠，只是為了拿補(bǔ)貼，而不是真的想要發(fā)展半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。而這或許也是此前美國威斯康星州“毀約”的原因。
其次，印度的文化和富士康的企業(yè)文化有很大的差異。印度人也不太習(xí)慣富士康的“鐵血”管理，他們更重視的是自己的信仰和生活，而不是工作和效率。同時，印度的人口雖然多，但是受教育程度普遍不高，尤其是廉價勞動力，很難達(dá)到富士康的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
此外，印度的政府和社會對待富士康這樣的外國企業(yè)并不友好。印度的政府雖然表面上支持富士康的投資，但是實(shí)際上卻給富士康設(shè)置了很多的障礙和限制，比如審批、稅收、環(huán)保等，以保護(hù)和扶持本國企業(yè)。并且，印度的貪污腐敗問題已經(jīng)不是什么秘密，地方政府可能想要從富士康身上撈一筆，利用審批的權(quán)力，向富士康索要一些“灰色收入”。
總之，對于一個勞動密集型企業(yè)來說，成本控制和人口優(yōu)勢固然重要，但要想實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定的增長，離不開穩(wěn)定友好的營商環(huán)境以及完善的產(chǎn)業(yè)鏈和資源。而在這些方面，中國大陸是無可替代的，至少在目前以及未來數(shù)年來看均是如此。
而一個企業(yè)的成功不僅取決于它的合作伙伴，也取決于它自己的能力和戰(zhàn)略，更取決于成長環(huán)境和外部支持。曾揚(yáng)言“賞飯給大陸吃”的郭臺銘，顯然是高估了自己的實(shí)力，低估了環(huán)境的助力。離開大陸后，想在印度重現(xiàn)昔日輝煌，恐怕沒那么簡單。
03.
尷尬：老東家“秋后算賬”，
電動車難挑大梁
近日，富士康公布了其2023年第四季度的業(yè)績報告。報告顯示，富士康在去年最后一個季度的銷售額為1.85萬億元新臺幣，同比下降了5.4%。其中，12月份的銷售額更是暴跌了27%，僅為4601億元新臺幣。
這是富士康連續(xù)第四個季度的銷售額下滑，也是其2023年全年銷售額下降7%的主要原因。富士康預(yù)計，今年第一季度的銷售額也將同比下降15%至20%。
富士康的業(yè)績下滑，與其最大的客戶蘋果的iPhone需求不振有著密切的關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計，富士康的約半數(shù)收入來自于蘋果的訂單，而受全球消費(fèi)電子疲軟影響，蘋果在2023年推出的最新一代iPhone，沒有達(dá)到市場的預(yù)期，銷量表現(xiàn)平平。
如今富士康已陷入兩難的境地：一方面，其轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)鏈行為已經(jīng)引起國人的反感和內(nèi)地政府的調(diào)查和懲罰。據(jù)環(huán)球日報報道，國家稅務(wù)總局和自然資源兩部門已經(jīng)兵分兩路對富士康展開了調(diào)查，一路去江蘇廣東查偷稅漏稅，另一路到河南湖北調(diào)查用地問題。眼下，富士康即便在國外發(fā)展不順，想重拾內(nèi)地市場信任，怕是十分艱難。
另一方面，國內(nèi)的企業(yè)如華為、比亞迪、立訊精密等都在加快自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的步伐，逐漸取代了富士康在國內(nèi)市場的優(yōu)勢，甚至還與富士康的主要客戶蘋果形成了競爭，這讓富士康陷入更加尷尬的處境。
而就目前來看，富士康正試圖通過轉(zhuǎn)型近些年大熱的半導(dǎo)體和電動汽車，來改善自身處境。
在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)上，富士康并不局限于代工，而是涉足了晶圓代工、封測以及芯片設(shè)計等多個環(huán)節(jié)。例如：
·在封測領(lǐng)域，2020年4月，富士康在中國大陸的首座晶圓級封測工廠落戶青島，已經(jīng)于2021年11月投產(chǎn)，此后，又取得半導(dǎo)體封測龍頭日月光投資的四座封測工廠，主要用來布局系統(tǒng)級封裝、小芯片、MEMS封裝等功率元件封裝；
·在晶圓代工領(lǐng)域，與合作伙伴DNex在馬來西亞合資興建月產(chǎn)能4萬片的12寸晶圓廠，還收購了旺宏位于竹科的6寸SiC晶圓廠；
·芯片設(shè)計領(lǐng)域，與國巨成立合資公司國瀚半導(dǎo)體，又與汽車生產(chǎn)商Stellantis（STLA）宣布成立芯片公司SiliconAuto。
只不過，在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)技術(shù)相對成熟的制程范圍，國內(nèi)外已經(jīng)擁有大量產(chǎn)能，且近兩年出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象，富士康在這一領(lǐng)域會面臨非常大的競爭壓力。并且，在技術(shù)壁壘較高的高端芯片領(lǐng)域，對人才、資金、設(shè)備、材料的要求都很高，需要長期投資才能推動技術(shù)獲利，這對于富士康也非常有挑戰(zhàn)性。
而另一邊，富士康的造車之路也不會是一片坦途。涉足新能源汽車，不僅要面臨來自特斯拉、小米、比亞迪等強(qiáng)勁的競爭，也面臨來自政府、消費(fèi)者、供應(yīng)商等多方的信任挑戰(zhàn)。
圖源:富士康發(fā)布的3款電動汽車發(fā)布會
不過，富士康似乎在新能源車領(lǐng)域只是想做些“老本行”。
在去年10月舉行的“2023鴻?？萍既铡被顒又?，鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉宣布了富士康新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃：為電動汽車市場推出CDMS模式。而所謂的“CDMS商業(yè)模式”，中文全稱為“委托設(shè)計制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)”，是一種委托設(shè)計制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)，旨在向汽車行業(yè)提供整體和定制的解決方案。
劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，與個人電腦和智能手機(jī)一樣，汽車制造也在轉(zhuǎn)向外包模式。隨著競爭的加劇，富士康的作用更加凸顯，專業(yè)化制造服務(wù)的需求也隨之增加，如果富士康完成 80% 的運(yùn)營，而客戶負(fù)責(zé)剩下的 20%，將進(jìn)一步創(chuàng)造附加值。
也就是說，富士康的確有意進(jìn)軍汽車行業(yè)，但業(yè)務(wù)重點(diǎn)可能不是自己造車，打造一個新的整車品牌，而是為客戶提供代工服務(wù)，同時供應(yīng)新能源汽車的三大電氣系統(tǒng)。
總之，當(dāng)前智能手機(jī)市場增長乏力，而新能源汽車正在全球迅速發(fā)展壯大。富士康在中國大陸多點(diǎn)布局汽車代工業(yè)務(wù)，意在將新能源汽車代工業(yè)務(wù)打造成富士康的下一個增長點(diǎn)。但商業(yè)成功不僅需要機(jī)遇和能力，還需要不斷地創(chuàng)新、合作，學(xué)習(xí)和適應(yīng)市場的變化，更需要感恩與責(zé)任，懂得做人不忘本，處世不忘恩。
