撰文 | 李里里
編輯 | 李信馬
題圖 | 蔚來汽車
12月24日平安夜，在蔚來NIO Day上，蔚來汽車（以下簡稱“蔚來”）董事長李斌放話：“我覺得我們明年的銷量超過雷克薩斯油車的品牌，我自己還是非常有信心的?！?/p>
圖片來源：蔚來汽車
蔚來總裁秦力洪將這句話進一步確認——他分析雷克薩斯的銷量是20萬臺左右，顯然，蔚來明年的目標不止于此。
為了支撐這樣的野心，會上蔚來一口氣發(fā)布了兩款全新旗艦車型及第三代換電站等產(chǎn)品。
圖片來源：蔚來汽車
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據(jù)了解，這兩款新車都是基于蔚來第二代平臺NT2的產(chǎn)品，第一輛是旗艦轎跑SUV蔚來EC7，整車購買的售價區(qū)間在48.88萬~57.8萬元之間；另一個則是對已經(jīng)服役5年的ES8進行全新?lián)Q代，售價區(qū)間在52.8萬元～63.8萬元相較于舊版本價格有所提升。
在第三季度財報電話會上，蔚來曾表示，將在2023年第四季度實現(xiàn)公司的盈利。此次率先發(fā)布2款全新高端車型，一方面也是想通過高端車型來提升毛利率，進而改善盈利能力，另一方面是想能通過率先發(fā)布新款車型來迎接2023年的激烈競爭。
此外，蔚來也發(fā)布了新型充電樁及第三代換電站。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新款充電樁功率為500千瓦，最大電流達660A，充電時長大幅縮短；第三代換電站的換電時間也較第二代縮短了20%，電池倉位增加至21個，日服務(wù)次數(shù)達408次，相較二代提升30%。同時，第三代換電站配備了2顆可激光雷達和2顆Orin芯片，將算力提升至508TOPS，并通過自研的HPC雙向大功率液冷電源模塊技術(shù)，將換電站最高效率提高至98%，充放電功率達62.5千瓦。
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截至11月底，蔚來已建成1286個換電站，共計為用戶提供42000次換電服務(wù)，建成5縱3橫8大城市群的換電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計到2025年，將升級為9縱9橫19大城市群的換電網(wǎng)。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌對此表示：“預(yù)計到2023年，中國市場將建成1700多個換電站，以及2萬多個充電樁，新一代換電站將于明年3月全面部署?！?/p>
一、蔚來產(chǎn)品策略中的“取”與“舍”
兩款新車的主要亮點在于“車輛風(fēng)阻系數(shù)的降低”，“百米加速的提升”及“系統(tǒng)算力的升級”。數(shù)據(jù)顯示，新型EC7的風(fēng)阻系數(shù)降至0.230Cd，百公里加速僅需3.8秒，總算力達到1016 TOPS；ES8的百公里加速則為4.1秒，算力同樣提升為1016 TOPS；其他技術(shù)升級主要在于體驗設(shè)計方面，例如車輛內(nèi)部空間的加大，智能設(shè)備的優(yōu)化，以及車體顏色、材質(zhì)，及觸感體驗的改善等。
遺憾的是，一直被期待的大電池容量包并沒有出現(xiàn)。7月21日，蔚來曾官方公布，計劃2022年第四季度開啟交付150kWh的固態(tài)電池，單體能量密度達到360Wh/kg，但目前看來，可能還需要一些時間。
此外，也由于產(chǎn)品在電驅(qū)系統(tǒng)、電機配置、智能駕駛等方面的相似性，新款車型的發(fā)布被指陷入 " 套娃模式 "，車型之間存在許多相似之處。在12月25日的媒體會上，當被問及為何新款車型的差異化程度較低時，李斌表示：“每個公司都有自己的設(shè)計取向，蔚來是越來越回到設(shè)計基因上去做事情，越來越沉淀到最適合智能電動汽車設(shè)計的趨勢上，也更符合自己定義的基因，純粹、有溫度、精致，及未來感?！?/p>
同時他也表示，其實豐田及大眾的設(shè)計變化也不大，但是并不影響他們的銷量，蔚來每款車也都有自己的特點，用戶也并不會把ES8當成ET5，即使是前臉和尾部的設(shè)計，分體式的燈和尾燈也都有很大區(qū)別。李斌強調(diào)道：“我們不會做非?？鋸埖脑O(shè)計，這不是蔚來的風(fēng)格，高端品牌還是需要有一些內(nèi)斂的精神在里面的，要更加忠實于自己?！?/p>
隨著產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與成熟，在新汽車時代，許多科技的開放度越來越高，科技平權(quán)現(xiàn)象也越來越普遍，諸多品牌都實現(xiàn)了速度及續(xù)航等性能的大幅提升，在這個時候，蔚來不得不思考自己的高端品牌定位問題。
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秦力洪對此表示，要將某一個方面的性能做到很厲害是很容易的，但“大學(xué)生方程式”終究很難變成商品，難點主要在于如何將加速性能、安全性能、舒適性，以及自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)融合到一輛車內(nèi)，如何將單方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成六邊形，這是最終的難點。
關(guān)于蔚來的高端化定位，李斌也給出了兩點解讀。第一點在于產(chǎn)品的精神與氣質(zhì)，產(chǎn)品的品牌需要有一定的開創(chuàng)性，自身的定位要有獨特的追求等。第二點在于“全程體驗”，高端品牌之所以高端，就是能提供給用戶超越期待的體驗，這個體驗不能只做到一個點，而是要做全流程的設(shè)計，例如從駕駛過程到售后服務(wù)等。
同時，蔚來也通過發(fā)布多款車型來滿足高端用戶群體的個性化需求。李斌表示：“一般越高端的車它對個性化需求的要求就越多，而越入門級或越大眾的車，其單款的銷量也會更高，蔚來推出這么多車型，并不是今天做的決定，自公司成立時，就把這些車型的名字給取完了。”
繼這兩款新車后，蔚來共計擁有了7款車型，較其他品牌來說并不算少，新款車型的發(fā)布提高了相應(yīng)的成本，不僅會涉及到原材料的重新采購，也有生產(chǎn)線的調(diào)整變化等。關(guān)于成本問題，蔚來表示將通過控制車型的差異化來優(yōu)化，例如在智能化方面，每一代車都會采用同一種配置；在機械平臺方面，基本上也是一代車一款；在電動方面，甚至幾代電池包的規(guī)格與尺寸都是一樣的，例如最新發(fā)布的EC7和全新ES8就采用了同款的動力系統(tǒng)等。
李斌表示：“蔚來沒有單電機，都是雙電機，覺得這些地方?jīng)]必要差異化。在造型、尺寸大小、空間方面，則會根據(jù)不同用的需求，進行個性化的滿足，這也是蔚來整個產(chǎn)品的總體策略?！?/p>
在新車發(fā)布的同時，ES7近幾個月的交付量也正在慢慢提升，最新發(fā)布的EC7車型明年將開啟交付，可能會對銷量產(chǎn)生一定影響。秦力洪對此表示：“新車型肯定會帶來一定程度的內(nèi)部干涉，但過去的規(guī)律也證明，ES6和EC6組合起來雖然沒有到2，但是可能到了1.5，而如果沒有新車型的發(fā)布，可能也就沒有銷量的增長，不同的產(chǎn)品也能夠增加用戶的可選范圍?！?/p>
在產(chǎn)能方面，蔚來的車型從866到775是一代到二代的切換過程，短期內(nèi)產(chǎn)能會有所下降，長期看要到明年的下半年才會有所增長。秦力洪對此表示：“感覺蔚來的過彎期已經(jīng)接近尾聲了，等一代到二代的迭代結(jié)束，產(chǎn)能迭代爬坡就會駛出彎道，應(yīng)該在明年下半年進入到新的賽道。”
李斌也判斷：“2023 年會是蔚來第二代技術(shù)平臺產(chǎn)品銷量、需求釋放的一年，預(yù)計明年上半年車還有一個爬坡的過程，但明年四季度就可以看到第二代平臺整體銷量的潛力?！?/p>
財報數(shù)據(jù)顯示，目前，蔚來每個季度的研發(fā)規(guī)模在30億左右。李斌表示：“蔚來正在智能電動汽車的核心技術(shù)方面進行全站式的投資，不管是智能硬件、軟件、電池各方面也都在進行研發(fā)，包括芯片，座椅骨架平臺及舒適系統(tǒng)等。從5年、10年競爭力的角度看，手機以及以車為中心的智能設(shè)備等，也都是蔚來投入的重點?！?/p>
雖然布局的范圍很大，但蔚來也表示自己做生態(tài)是有中心的，會堅持以車為起點，不會去搞房地產(chǎn)等領(lǐng)域，即便做手機也不會把手機當成主業(yè)。關(guān)于手機，李斌也做了一個比喻：“以車為中心去做手機，就相當于有了太陽后，再去搞行星。會以汽車用戶需求為中心做一款跟這個車匹配最好的手機，因為有很成熟的技術(shù)，手機的基本功能也都很好，比車容易很多，但怎么做匹配車與用戶需求的手機，就成了一種定義?！?/p>
此外，蔚來也透露，計劃將開拓一個新品牌，并定價于30萬以下。早年蔚來也做過一些嘗試，但不太成功。秦力洪對此表示，從整個市場增長趨勢上看，做一個聚焦在20多萬的品牌在情理之中，目前汽車市場增長最快的細分領(lǐng)域蔚來還不存在，這也是公司的戰(zhàn)略機會。
二、押注技術(shù)研發(fā)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2023年，電動汽車市場將迎來更加激烈競爭。據(jù)中汽協(xié)在內(nèi)的多個機構(gòu)表示，明年新能源汽車銷售預(yù)測在900萬輛左右，增速較2021年有明顯下降；此外，2023年各廠商也會向市場投放大量新車型。據(jù)不完全統(tǒng)計，將有超過100款新能源汽車上市，進一步加劇電動車行業(yè)的“內(nèi)卷”。
到2025年，國際車企也會有更多的新產(chǎn)品發(fā)布，這一年也被業(yè)界預(yù)測為新能源汽車大決戰(zhàn)的時刻。在媒體會上，當被問及如何迎接決戰(zhàn)時刻時，蔚來表示主要會通過兩點布局應(yīng)對，一個是研發(fā)投入，另一個是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。李斌對此說道：“未來不管外界環(huán)境怎么樣變化，研發(fā)投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都是我們很堅定的地方?！?/p>
圖片來源：蔚來汽車
在基礎(chǔ)設(shè)施方面，今年2月13日，蔚來車輛換電的電量占比突破了50%，目前該比例已達到53.6%，這意味著換電已成為蔚來車主主要的補能方式，截至12月24日，蔚來為用戶提供了超過1500萬次換電服務(wù)，日均近4萬次，相當于每2.2秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。
在此次大會上，換電服務(wù)與智能駕駛的結(jié)合是亮點之一。在2023上半年，蔚來將逐步實現(xiàn)高速的領(lǐng)航換電，用戶可通過EC7和全新ES8在高速公路上發(fā)起智能導(dǎo)航至換電站完成相應(yīng)換電，然后自動駛出服務(wù)區(qū)重回高速。
不過在局部地區(qū)，目前也存在著換電站服務(wù)能力不足，以及高峰時間用戶需要排隊進行換電的問題。隨著蔚來汽車保有量的不斷上升，這方面的壓力只會更大。蔚來表示，未來會對于一些地段和電容比較稀缺的地方，建設(shè)更大的換電服務(wù)能力來應(yīng)對下一階段的使用。
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未來，換電站將更廣泛地實現(xiàn)無人值守，“換電小哥”也會逐步下崗，進一步降低運營成本。官方數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)，蔚來已有近150座換電站開始實施“無人值守”運營，隨著最新一代換電站的部署，這一數(shù)字也將會快速擴大。
在媒體會上，蔚來反復(fù)強調(diào)會跟著大趨勢走，并將自己的戰(zhàn)略規(guī)劃周期拉長。秦力洪表示：“近兩年新能源汽車增長最快的是20到30萬輛的區(qū)間，至于未來細分市場滲透率大幅度提高的趨勢會不會向高端蔓延，我覺得是會的?！?/p>
基于這個大趨勢，李斌也表示對四分天下有其一非常有信心。
不過，在高端市場，去推動從油車到電車的轉(zhuǎn)換，仍然是一項艱巨的任務(wù)。李斌也表示到：“就像把高端的機械表都轉(zhuǎn)成智能手表一樣，高端市場油轉(zhuǎn)電會比大眾入門級市場要稍微難一點，但目前也看到了上海40萬以上的高端市場份額達到78%的情況，而且份額也在不斷上升，所以這件事沒什么。”
此前，在2019年，蔚來曾走在破產(chǎn)邊緣，距離破產(chǎn)僅一步之遙。李斌表示，相比曾經(jīng)，現(xiàn)在遠遠不是最難的時候，至于未來是否能成功，我們并不知道，但會堅持自己的道路走下去。
