DoNews6月10日消息（趙晨希）近日，神州數(shù)碼以線上形式舉辦了神州數(shù)碼數(shù)據(jù)業(yè)務咨詢及汽車行業(yè)實踐溝通會。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結束了2018年以來連續(xù)三年的下降局面。
同時，2021年全球汽車市場普遍面臨產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心資源短缺、原材料價格高位運行等問題，國內(nèi)新能源汽車滲透率大幅提升的同時，仍處于爬坡過坎的關鍵時期。國內(nèi)汽車企業(yè)，乃至全球車企急需應對產(chǎn)業(yè)機遇，以及數(shù)字化時代下，汽車行業(yè)固有價值鏈的改變，以實現(xiàn)高效、低成本運營。
神州數(shù)碼集團數(shù)字技術研究院COE負責人、云業(yè)務集團數(shù)據(jù)戰(zhàn)略咨詢部總經(jīng)理李盛表示，今年整個汽車行業(yè)考驗非常多，機遇與挑戰(zhàn)共存，特別是，疫情期間，汽車供應鏈受到前所未有的挑戰(zhàn)。
據(jù)李盛觀察，近兩年，汽車行業(yè)主要面臨三個問題，“第一，對數(shù)據(jù)治理需求強烈。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)量大、種類多，貫穿整個汽車供應鏈，車企對數(shù)據(jù)治理、數(shù)據(jù)安全關注度高。第二，汽車行業(yè)供應鏈長，車企需要打通、打深數(shù)據(jù)，掌握主動權。第三，汽車行業(yè)數(shù)據(jù)如何變現(xiàn)，發(fā)揮應有價值?！?/span>
對此，李盛對DoNews表示，未來通過數(shù)據(jù)和云的優(yōu)勢，從汽車設計、生產(chǎn)、制造到整個采購、銷售、市場服務過程，以及后續(xù)汽車行駛環(huán)節(jié)，作為整個鏈條進行“數(shù)云融合”把數(shù)據(jù)打通，才能即時捕捉到車企供應鏈的細微變化，以幫助車企調(diào)整實時調(diào)配，甚至調(diào)整設計端模型。
據(jù)悉，今年，神州數(shù)碼升級“數(shù)云融合”戰(zhàn)略，通過數(shù)云融合，幫助企業(yè)完成從微笑曲線1.0到微笑曲線2.0的躍遷。用數(shù)據(jù)的方式解決企業(yè)在整個生命周期中間遇到的問題，以及利用云在資源的彈性、可擴展性，以及在不同場景資源的合理分配，滿足不同企業(yè)的成長周期，對資源、模型、發(fā)布的需求，在迭代過程中，發(fā)現(xiàn)新的業(yè)務場景，助力企業(yè)做大量數(shù)字化轉型。
數(shù)字化轉型兩個關鍵要素，第一個是業(yè)務敏捷化，第二個是數(shù)據(jù)資產(chǎn)化。此外，在人才、合作伙伴方面，李盛表示，有必要根據(jù)不同行業(yè)建立自己的理解，與不同行業(yè)客戶探索細分行業(yè)數(shù)據(jù)如何幫助行業(yè)解決問題。在云生態(tài)和開源生態(tài)方面，神州數(shù)碼是行業(yè)頭部幾朵云的總代，以云廠商合作模式幫助企業(yè)數(shù)字化轉型，在開源軟件以及數(shù)據(jù)庫方面也進行了較多研發(fā)投入。
神州數(shù)碼選擇從汽車行業(yè)切入，李盛表示，主要是希望立用汽車行業(yè)復雜性，把數(shù)據(jù)戰(zhàn)略咨詢的方法論與客戶進行磨合，積累行業(yè)場景業(yè)務經(jīng)驗。在盈利模式可拓展方面，通過建立一套完整、可持續(xù)的盈利模式，盡快建立內(nèi)部組織以及技術壁壘。
