??作者|吳嗯
聲明|題圖來源于網(wǎng)絡(luò)。驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。
浪奔、浪流，萬里滔滔江水永不休。
1985年，伴著歌手葉麗儀磅礴的嗓音，電視劇《上海灘》從香港引入內(nèi)地。同年，首屆上海車展不期而至，徐徐拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)浪奔浪流的洶涌帷幕。
2025年，當(dāng)春風(fēng)拂過黃浦江畔，上海車展迎來了自己的四十不惑。盡管鎂光燈下的喧囂不似往年，缺席的雷軍讓展館少了“頂流”支點，只能靠“周鴻祎被鹵鵝哥投喂”這樣的插曲制造熱門話題。但在過去的40年里，上海車展完整記錄了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的滄海桑田。
從露天廣場到36萬平方米的展館，從首屆車展的328家參展商到如今近千家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)，中國汽車已然完成了從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)反向輸出”、從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價值引領(lǐng)”的蝶變，而每一個十年，都映射了中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的深層邏輯。
第一個十年（1985-1994）：合資共舞
1985年，中國的經(jīng)濟(jì)正處于從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的初期階段，中國消費(fèi)者對家用汽車的好奇，汽車企業(yè)對中國市場的興趣，將第一屆上海車展變成了一次“雙向奔赴”。
7月3日這天，車展在烈日下露天開幕，但炎熱的天氣根本阻擋不了中國人想要張開眼睛看看世界的熱情，早上7點等待入場的觀眾們就在車展門口排起了長龍。
有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛?！倍谑讓密囌归_幕這天，有2萬多人帶著這樣的眼睛來到了現(xiàn)場。
他們不僅欣賞著世界級的工業(yè)產(chǎn)品，也貪婪地學(xué)習(xí)著一切可以吸收的知識。很多技術(shù)人員拿游標(biāo)卡尺對著汽車零部件一點一點測量數(shù)據(jù)，在國外工程師開講座時如饑似渴地埋頭筆記，后排甚至用起了望遠(yuǎn)鏡。據(jù)說，由于復(fù)印資料人過多，附近飯店的復(fù)印機(jī)因超負(fù)荷工作直接燒壞。有些人就直接連夜手抄資料。
外國車商們，也同樣重視這個深入了解“神秘中國市場”的機(jī)會。第一屆上海車展吸引了22個國家和地區(qū)的共328家汽車廠商參展。為了參加上海車展，意大利菲亞特的工作人員甚至駕駛著熊貓（PANDA）轎車以及依維柯卡車，提前2個月從意大利出發(fā)，行駛2萬公里，一路開到中國。
所有展出的車型中，最引人注目的，當(dāng)屬剛剛成立的上海大眾的首款車型——桑塔納。
第一個十年（1985-1994）：合資共舞
1985年，中國的經(jīng)濟(jì)正處于從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的初期階段，中國消費(fèi)者對家用汽車的好奇，汽車企業(yè)對中國市場的興趣，將第一屆上海車展變成了一次“雙向奔赴”。
7月3日這天，車展在烈日下露天開幕，但炎熱的天氣根本阻擋不了中國人想要張開眼睛看看世界的熱情，早上7點等待入場的觀眾們就在車展門口排起了長龍。
有外媒記者寫道：“一位穿中山裝的老人盯著豐田皇冠的鍍鉻輪轂看了半小時，他可能一輩子買不起這輛車，但中國有十億雙這樣的眼睛?！倍谑讓密囌归_幕這天，有2萬多人帶著這樣的眼睛來到了現(xiàn)場。
他們不僅欣賞著世界級的工業(yè)產(chǎn)品，也貪婪地學(xué)習(xí)著一切可以吸收的知識。很多技術(shù)人員拿游標(biāo)卡尺對著汽車零部件一點一點測量數(shù)據(jù)，在國外工程師開講座時如饑似渴地埋頭筆記，后排甚至用起了望遠(yuǎn)鏡。據(jù)說，由于復(fù)印資料人過多，附近飯店的復(fù)印機(jī)因超負(fù)荷工作直接燒壞。有些人就直接連夜手抄資料。
外國車商們，也同樣重視這個深入了解“神秘中國市場”的機(jī)會。第一屆上海車展吸引了22個國家和地區(qū)的共328家汽車廠商參展。為了參加上海車展，意大利菲亞特的工作人員甚至駕駛著熊貓（PANDA）轎車以及依維柯卡車，提前2個月從意大利出發(fā)，行駛2萬公里，一路開到中國。
所有展出的車型中，最引人注目的，當(dāng)屬剛剛成立的上海大眾的首款車型——桑塔納。
第二個十年（1995-2004）：自主品牌的蟄伏
1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的發(fā)布，第一次把鼓勵私人購買汽車寫進(jìn)了政策文本，10多億人的中國市場成為即將敞開大門的金庫。而這一時期，熱鬧的車展背后也涌動著更多人急切的目光。其中，有富起來準(zhǔn)備買車的中國民眾，有更多虎視眈眈的外資廠商，也有對中國汽車市場蠢蠢欲動的本土闖局者。
中國自主品牌汽車的半壁江山，也幾乎都是在這一時期破土而出。
1993年，29歲的保定小伙魏建軍，手工拼裝了第一批“長城轎車”；1996年，造過冰箱，炒過樓房，賣過摩托的李書福拆了兩輛奔馳，準(zhǔn)備依葫蘆畫瓢開始造車；同樣在1996年，已經(jīng)成為一汽大眾總裝車間主任的尹同躍選擇加入奇瑞，在安徽開始書寫新的創(chuàng)業(yè)故事。
雖說萬丈高樓平地起，但是對于一窮二白的民營企業(yè)而言，這個地基太不好打了。尹同躍在后來回憶時曾說，“當(dāng)時奇瑞的確是一沒有錢，二沒有人，三沒有技術(shù)。”
“三無”還不是自主品牌發(fā)展最大的痛，牌照的限制差點讓這些雄心勃勃的大佬們踏不過行業(yè)的門檻。《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》雖然鼓勵私人購買汽車，但也對汽車產(chǎn)業(yè)實行了“目錄”制管理，即拿到轎車“牌照”才能上市銷售。于是長城的轎車因沒有進(jìn)入相關(guān)目錄，只能停產(chǎn)；吉利造出了第一批吉利豪情，同樣因為沒有牌照而無法銷售；即便是當(dāng)時身為國企的奇瑞，也遭遇了牌照難題。
和各行各業(yè)的企業(yè)家一樣，汽車大佬們也是在灼身的烈火中蹚過，才能走到行業(yè)前列。
很快，1995年，魏建軍到美國、歐洲和東南亞的泰國等地考察后，回來決定把重心放在皮卡上。1998年，長城的迪爾皮卡年銷量達(dá)到7518輛，成為年度皮卡銷量冠軍。此后的26年里，長城的皮卡一直是國內(nèi)銷量第一名。
李書福千方百計把吉利掛靠在了一個監(jiān)獄下屬的汽車廠，吉利豪情得以順利銷售。在1999年，李書福就賣出了1000多輛吉利豪情，到了2000年，又賣出了一萬輛。
尹同躍則是付出了20%股權(quán)的代價，搭上了上汽集團(tuán)的資質(zhì)。從1999年12月18日，首臺奇瑞風(fēng)云下線開始算，用時382天，第1萬輛奇瑞轎車下線。
這些戰(zhàn)績都成為未來中國汽車大佬們立足圈內(nèi)的“第一桶金”。而所有的這些成績，都是在上海車展之外悄悄發(fā)生。車展之內(nèi)，依然是外資和合資品牌在爭妍斗艷。更多的合資公司在這個時期如雨后春筍般成立起來。十年間，一款又一款神車不斷誕生。
第三個十年（2005-2014）：中國汽車集體發(fā)力
2005年，第二十屆上海車展成為自主品牌命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點。那一年，中國汽車統(tǒng)一關(guān)稅降至30%，實行“關(guān)稅+排量消費(fèi)稅”政策，并取消了進(jìn)口配額許可制度，賣車終于不需要批文了。
這樣一來，市場競爭陡然加劇，但也為自主品牌打開了兩條路：一條是繼續(xù)在合資體系里學(xué)習(xí)，另一條是跳進(jìn)全球市場的深海里搏擊。自主品牌們選擇了后者。
那一年上海車展，長期在合資品牌陰影之下的自主品牌，勇敢地走向了臺前。奇瑞、長安、吉利、比亞迪等企業(yè)，展出10多款國內(nèi)自主開發(fā)設(shè)計的車型。雖然均是概念車，卻是自主品牌邁出的重大一步。
2007年的上海車展上，自主品牌勇敢綻放。雖然奇瑞A1和A3、比亞迪F3和F6，吉利汽車以及雙環(huán)小貴族、長豐獵豹這樣的產(chǎn)品組合，在現(xiàn)在看來實力確實有些單薄，可對于中國自主品牌而言，這次集體亮相更意味著自主品牌的全面崛起。自此，自主品牌成為中國汽車工業(yè)的重要一極，開始活躍在上海車展之上。
第四個十年（2015-2024）：新能源超車
2015年上海車展出現(xiàn)了一個歷史性的變化：首次設(shè)立新能源專區(qū)。同時，首次參展的特斯拉電動車成為全場焦點，展臺被擠得水泄不通。
新能源汽車在上海車展上受到的高度關(guān)注，也堅定了自主品牌發(fā)展新能源的決心。2015年，李書福提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動”，并定了個小目標(biāo)：“2020年新能源汽車銷量占整體銷量超90%?！?/p>
比亞迪在2015年雖然沒有如愿做到全國第一，但是王傳福堅持把錢投入到電動車?yán)铮群笱邪l(fā)了雙模的F3DM、純電的E6。而這些提前布局，成為比亞迪日后崛起的基石。
2017年上海車展，比亞迪王朝概念車集體亮相，秦100、唐100、秦EV、宋DM、宋EV300、元DM、元EV等全系全平臺車型向外界展示了比亞迪打造“新能源汽車王朝”的信心。到2022年，比亞迪宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首個公開宣布全面停產(chǎn)燃油車的車企。
比起傳統(tǒng)廠商們的翻身入局，新勢力們的“半路出家”顯得更為輕松。
2014年11月，易車網(wǎng)的創(chuàng)始人李斌籌集了3億美金之后，創(chuàng)辦了蔚來汽車。李斌獨樹一幟，上來瞄準(zhǔn)的就是純電換電賽道。有趣的是，參與出資的，有之后同樣開始造車的雷軍；2015年，汽車之家的創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦理想公司，專注電動汽車領(lǐng)域；2017年，何小鵬從阿里離職，放棄價值數(shù)億的股票期權(quán)，創(chuàng)立小鵬汽車。
彼時，在一部分網(wǎng)絡(luò)論調(diào)中，缺乏“造車底蘊(yùn)”的新勢力入局新能源被看作是“外行湊熱鬧”或是被安上了“騙補(bǔ)貼”的陰謀論。但新能源全面崛起的行業(yè)現(xiàn)象，的確為日后中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化賽道的提速超車奠定了基礎(chǔ)。
2019年上海車展上，有130多個新能源車型參與展出。而整個年度，中國新能源乘用車銷量連續(xù)第二年超過百萬。2023年上海車展期間，展示車輛達(dá)到1413臺，全球首發(fā)車及概念車型超150臺，中國車企新能源車型占到半數(shù)以上。
除了在新能源市場嶄露頭角，來自中國的自主品牌們也擺脫了低質(zhì)低價的刻板印象，一舉向中高端領(lǐng)域競爭，吃掉了許多外資品牌的蛋糕。
回首2019年，現(xiàn)代汽車銷量曾攀上70萬輛的高峰，2024年卻暴跌至不足16萬輛，韓國汽車在華份額已跌至1%。
2024年，本田在華銷量下滑30.9%，跌至2014年以來低位；日產(chǎn)銷量下滑12.2%，跌至2008年以來低位，豐田下滑6.9%；此外，德系、美系品牌都遭遇了不同程度的下滑。
在新能源賽道，中國汽車硬生生實現(xiàn)了彎道超車，并開啟了全球擴(kuò)張。2023年，中國汽車出口超過日本成為全球第一，并在2024年蟬聯(lián)。在新舊市場話語權(quán)的交接和轉(zhuǎn)移中，中國自主品牌正在走向更大的舞臺。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球車企銷售榜TOP10中，有8家車企銷量下滑，只有來自中國的比亞迪和吉利2家車企銷量上升。即使把目光擴(kuò)大至全球銷量前二十強(qiáng)的榜單，保持銷量增長的車企也只有6家，其中仍有4家是中國企業(yè)，足見中國車企的增長勢頭。
有媒體報道，今年上海車展上，有外國工程師蹲在國產(chǎn)車底盤下研究半天。更早之前，外國車企“皮尺部”驚現(xiàn)車展現(xiàn)場，人肉測量國產(chǎn)車外觀數(shù)據(jù)。這與1985年，中國工程師用游標(biāo)卡尺仔細(xì)丈量桑塔納零部件的場景形成反轉(zhuǎn)。
40年彈指一揮間，恍如隔世。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。而透過上海車展看到的世界汽車江湖，已然掀起一片一片新的潮流。
*本文為驚蟄研究所X澎湃號·湃客財經(jīng)聯(lián)合出品
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