文｜謝澤鋒
編輯｜楊旭然
重慶商界正在發(fā)生翻天覆地的變化。
小康股份升級(jí)為賽力斯，成為中國(guó)現(xiàn)象級(jí)的新能源汽車企業(yè)；重慶港與中國(guó)物流集團(tuán)籌劃國(guó)資整合事宜，有望進(jìn)入央企序列；長(zhǎng)安汽車更是實(shí)現(xiàn)了“身份進(jìn)階”，正由央企（兵器裝備集團(tuán)）下屬子公司，升級(jí)為獨(dú)立央企。
而重慶的傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)業(yè)——摩托車領(lǐng)域的故事更是令人感慨。曾經(jīng)以左宗申、涂建華、尹明善為代表的摩幫大哥們共同造就了重慶摩托車產(chǎn)業(yè)的輝煌時(shí)代，然而如今只剩下左宗申一個(gè)大佬支撐場(chǎng)面。
相比宗申整合隆鑫，力帆的成功和遭遇更加跌宕起伏，充滿了戲劇張力。2019年爆出債務(wù)危機(jī)后，力帆先是引入吉利集團(tuán)及重慶兩江基金，后曠視科技又入股成為二股東，其創(chuàng)始人印奇出任董事長(zhǎng)。近期，新公司又邀請(qǐng)?jiān)叭A為智駕靈魂人物”王軍擔(dān)任聯(lián)席CEO。
這支由吉利攢起來(lái)的“夢(mèng)之隊(duì)”，集合了“傳統(tǒng)車企+AI企業(yè)+智駕頂尖人才+政府資本”四位一體，依托吉利的制造能力、曠視體系的技術(shù)能力、原華為高管的管理能力，以及重慶基金的國(guó)有資本和政策護(hù)航，共同構(gòu)成了一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟。
從力帆的破產(chǎn)泥潭，到多方共同打造的科技新貴，千里科技儼然是要打造第二個(gè)類似華為的智駕體系，這是市面上任何其他車企都暫時(shí)還未曾有過(guò)的嘗試。
本文是來(lái)自《巨潮WAVE》內(nèi)容團(tuán)隊(duì)的深度價(jià)值文章，歡迎您多平臺(tái)關(guān)注。
01 后傳
1992年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)54歲高齡的尹明善，決定拿出全部家當(dāng)20萬(wàn)元，開始了自己的摩托車事業(yè)。不出意料，這個(gè)想法遭到了親友一致反對(duì)。
他們的擔(dān)心確實(shí)有道理，因?yàn)橐魃圃颉百Y本主義傾向”坐牢，一度被下放到勞改農(nóng)場(chǎng)工作，耗費(fèi)掉了20多年的光陰。誰(shuí)也不會(huì)想到，這個(gè)大膽的決定，最終成就了中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)浪潮中的一段輝煌故事。
不幸的是，他帶領(lǐng)力帆進(jìn)軍汽車行業(yè)之后，卻遭遇了前所未有的巨大危機(jī)。尹明善從“兩輪”駛向“四輪”的夢(mèng)想最終徹底折戟沉沙。2016-2020的5年時(shí)間里，力帆巨虧超過(guò)133億元（扣非）。
到2020年8月，因資不抵債，力帆向重慶市第五中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整。尹明善這位一代制造業(yè)大佬就此隕落，目前已經(jīng)在“泰康之家渝園”安享晚年。
力帆旋即進(jìn)入新舊交替階段。當(dāng)年年底，在重慶政府與吉利的共同操盤下，力帆引入了滿江紅基金（吉利主導(dǎo)）和重慶兩江產(chǎn)投（重慶國(guó)資）等戰(zhàn)略投資者。重整后，力帆汽車更名為力帆科技。
兩年后，吉利通過(guò)增資擴(kuò)股，拿下了對(duì)力帆科技的絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。在吉利體系內(nèi)，力帆科技的定位轉(zhuǎn)向換電及B端市場(chǎng)，并推出楓葉和睿藍(lán)兩個(gè)新能源汽車換電品牌。
不過(guò)，相比蔚來(lái)和寧德時(shí)代在換電市場(chǎng)的聲量，睿藍(lán)和楓葉反響平平。2023年，力帆科技營(yíng)收下滑21.8%，扣非凈利潤(rùn)再度轉(zhuǎn)虧。
進(jìn)入2024年7月，局面再度生變。曠視科技創(chuàng)始人印奇透過(guò)重慶江河匯以24.3億元受讓吉利持有的19.91%股份，成為力帆科技第二大股東。3個(gè)月后，印奇擔(dān)任董事長(zhǎng)。擁有“AI四小龍”的技術(shù)基礎(chǔ)，印奇為力帆科技制定了“AI+車”的戰(zhàn)略布局。
力帆這個(gè)滄桑的名字已經(jīng)無(wú)法承載全新的局面，公司很快更名為千里科技。
吉利、曠視雙重光環(huán)加持下，千里科技開始大面積延攬各領(lǐng)域頂尖人才。6月20日，華為智駕關(guān)鍵人物“華為車BU”前總裁王軍空降千里科技，出任聯(lián)席總裁，全面負(fù)責(zé)科技業(yè)務(wù)板塊。
這位技術(shù)大拿曾負(fù)責(zé)華為3G/4G戰(zhàn)線，并參與創(chuàng)建華為車BU，是華為智能汽車業(yè)務(wù)從0到1進(jìn)程中的核心力量之一。
印奇的科技實(shí)力、王軍的智能汽車履歷、吉利的造車經(jīng)驗(yàn)，在千里科技達(dá)成了一個(gè)看上去相當(dāng)完美的“黃金三角”。自此，經(jīng)歷33年的跌宕起伏，力帆從傳統(tǒng)的摩托車制造企業(yè)，蛻變?yōu)橹悄荞{駛賽道里的一個(gè)新生力量。
02 AI+車
左手吉利、右手曠視，還有華為原高管助陣，千里科技可謂拿到了“王炸”開局。
經(jīng)歷了2024年的承前啟后，印奇擔(dān)任董事長(zhǎng)后，他將2025年定為千里科技“AI+車”戰(zhàn)略的布局落地之年。
當(dāng)前，智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入落地的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。5月開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車單月銷量首次突破百萬(wàn)，滲透率達(dá)到53%，為智駕技術(shù)的普及提供了深厚土壤。今年前4個(gè)月，L2及以上搭載率已經(jīng)達(dá)到60.9%，L2++及以上滲透率為17.84%。智駕已經(jīng)成為汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略高地。
今年年初，比亞迪掀起“全民智駕”大戰(zhàn)，高速NOA功能下探到7萬(wàn)元的小車海鷗；而有華為賦能的賽力斯則在高端市場(chǎng)馳騁，躋身2000億市值俱樂(lè)部。
作為一家超大型汽車集團(tuán)，吉利汽車的市值相比賽力斯還要少500億元，足以看出市場(chǎng)的態(tài)度，也說(shuō)明其智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)刻不容緩。
吉利集團(tuán)旗下車型品牌眾多，目前吉利低階方案和經(jīng)緯恒潤(rùn)、福瑞泰克等展開合作，次高階&高階方案有1R7V、5R6V、5R8V三套。極氪品牌則秉持Mobileye方案和自研方案兩條腿走路。千里科技將肩負(fù)為吉利持續(xù)輸送具備自主技術(shù)“智駕炮彈”的責(zé)任。
比如，吉利旗下剛剛在港股上市的曹操出行，旗下兩款定制車（楓葉80V、曹操60）均由千里科技旗下睿藍(lán)汽車生產(chǎn)，此外曹操還計(jì)劃在2026年前推出Robotaxi車型。
今年上半年，睿藍(lán)銷量翻倍增長(zhǎng)，一方面得益于旗下燃油車出口向好，另一方面主要依賴曹操出行，但這種吉利大體系內(nèi)的“自產(chǎn)自銷”模式，市場(chǎng)上也有質(zhì)疑之聲。
多方賦能下，今年3月3日，吉利正式發(fā)布全新“AI+智駕”品牌——千里浩瀚，分為H1、H3、H5、H7、H9五個(gè)層級(jí)，被看做精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)比亞迪“天神之眼”。
千里浩瀚H3擁有高快領(lǐng)航、記憶泊車、城區(qū)記憶領(lǐng)航，對(duì)應(yīng)天神之眼C；H5具備端到端、城區(qū)無(wú)圖NOA、記憶泊車，對(duì)應(yīng)天神之眼B；最高端的H7和H9則與天神之眼A對(duì)標(biāo)。
值得一提的是，千里浩瀚H9擁有L3冗余框架、雙ThorU芯片和多激光雷達(dá)配置，被吉利稱為行業(yè)首個(gè)進(jìn)入量產(chǎn)的L3解決方案。
吉利銀河未來(lái)的全新產(chǎn)品都將會(huì)配備千里浩瀚，吉利中國(guó)星也將陸續(xù)搭載千里浩瀚，實(shí)現(xiàn)高階智駕的普及。
2025上海車展期間，領(lǐng)克900帶著H5/H7搶先問(wèn)世，目前月銷在5500輛左右。另一款重磅車型極氪9X據(jù)說(shuō)將搭載H9方案，擁有L3級(jí)別的智駕能力。
印奇此前已經(jīng)積極唱多自動(dòng)駕駛，認(rèn)為當(dāng)前AI技術(shù)正從L2“推理者”向L3“智能體”躍遷，2025年Agent（智能體）的爆發(fā)已是業(yè)內(nèi)共識(shí)，Agent在汽車上的應(yīng)用將率先引爆，讓車真正從“出行工具”變成“出行智慧生命體”。
由于法律限制，目前我國(guó)并未支持L3全域使用。當(dāng)前能夠達(dá)到L3級(jí)別的車型并不多，根據(jù)廠商的說(shuō)法，目前小鵬G7、尊界S800的硬件已滿足L3要求。
如今，吉利具備L3性能的車型上市在即，也標(biāo)志著千里科技產(chǎn)品的加速落地。
03 復(fù)制
“與千里科技一起打造‘第二個(gè)華為’，只有這樣，吉利才可能在未來(lái)的智能化、自動(dòng)駕駛方面取得領(lǐng)先?！?/p>
今年3月，吉利汽車行政總裁桂生悅在2024年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上直言，吉利若不構(gòu)建能與華為競(jìng)爭(zhēng)的生態(tài)，未來(lái)智能化發(fā)展將無(wú)望。
今年3月2日，千里科技聯(lián)手吉利、重慶邁馳、路特斯、江河匯、重慶國(guó)資產(chǎn)業(yè)基金等，共同投資設(shè)立千里智駕公司。
可以看出，這種AI+車企的生態(tài)圈，與華為引望十分相似。
“千里浩瀚”是千里智駕與吉利合作的其首個(gè)智駕品牌。和華為一樣，千里科技的定位不只是做吉利一家企業(yè)的輔助。剛剛走馬上任的王軍就強(qiáng)調(diào)，“我們不依賴單一OEM。就像博世服務(wù)大眾，我們的目標(biāo)是全球客戶，與日韓德車企的談判也在進(jìn)行中?！?/strong>
千里科技在2024年的財(cái)報(bào)中就明確表示，要把車BU打造成面向第三方整車廠的開放平臺(tái)。王軍入職后，千里科技明顯提速，6月23日，發(fā)布千里智駕1.0方案，支持L2＋級(jí)智能輔助，還可根據(jù)廠商需求，提供具體方案。
根據(jù)規(guī)劃，千里科技將在未來(lái)六個(gè)月內(nèi)發(fā)布L3級(jí)別智駕方案——千里智駕2.0，明年下半年還要推出Robotaxi場(chǎng)景的L4級(jí)智駕方案——千里智駕3.0。
新能源汽車進(jìn)入智能化決賽的下半場(chǎng)，汽車零件模式也逐漸被重塑。傳統(tǒng)的Tier 1模式正在經(jīng)歷從單純的“方案提供者”到“系統(tǒng)生態(tài)整合者”躍遷，千里科技作為一個(gè)新入局的角色，也處在了這個(gè)關(guān)鍵的十字路口。
相比王傳福、何小鵬、李斌、李想、小米雷軍，李書福是國(guó)內(nèi)資產(chǎn)最為復(fù)雜的車圈大佬。當(dāng)前，吉利星座已有3個(gè)軌道面，共30顆衛(wèi)星在軌運(yùn)行，覆蓋全球90%區(qū)域，儼然中國(guó)版星鏈。今年，吉利還將發(fā)射“千里浩瀚”等衛(wèi)星升空。
預(yù)期中，這些衛(wèi)星將構(gòu)成智駕系統(tǒng)的“天眼”，李書福曾表示：“未來(lái)吉利汽車無(wú)論在城市、農(nóng)村，還是在高山、大海、沙漠、草原都能實(shí)現(xiàn)永遠(yuǎn)在線，永不失聯(lián)?！?/p>
基于這些優(yōu)勢(shì)，王軍的野心是，在未來(lái)三分天下的格局中，能夠占據(jù)一席之地。
不過(guò)對(duì)于千里科技這家公司來(lái)說(shuō)，吉利既是優(yōu)勢(shì)，也是枷鎖。
一方面，鑒于體量、影響力的巨大差距，千里科技不會(huì)成為“第二個(gè)華為”，更像“第二個(gè)引望”。
另一方面，由于吉利的主導(dǎo)，千里智駕要想保持獨(dú)立供應(yīng)商的身份幾乎不可能。有業(yè)內(nèi)人士直言不諱：“吉利的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有多大意愿會(huì)把關(guān)乎未來(lái)的‘大腦和眼睛’（智能駕駛系統(tǒng)），交給一個(gè)由吉利深度主導(dǎo)的公司？”
甚至就連不造整車的華為，也曾向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽、一汽等發(fā)出投資要約，但目前，只有長(zhǎng)安阿維塔和賽力斯入股引望，其他車企則表現(xiàn)猶豫。
這不禁令人再次聯(lián)想起原上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“靈魂論”。2021年，陳虹在股東大會(huì)上直：言：和華為合作，“上汽很難接受單一供應(yīng)商提供解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’”。上汽因此拒絕了華為的智駕方案。
這樣的擔(dān)心放在千里科技身上，只能加一個(gè)“更”字。吉利的存在，可以奠定這家智駕新軍很高的下限，而這些擔(dān)憂，可能會(huì)限制甚至成為這家公司的上限。
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