隨著全球貿(mào)易格局加速重構(gòu)，跨境電商逆勢(shì)增長(zhǎng)已突破6萬(wàn)億美元規(guī)模，預(yù)計(jì)到2027年將突破8萬(wàn)億美元，而支撐這一龐大體量的跨境物流行業(yè)正經(jīng)歷深度洗牌。
5月27日，港交所披露中國(guó)民營(yíng)跨境物流龍頭環(huán)世物流的上市申請(qǐng)，恰逢中國(guó)證監(jiān)會(huì)推動(dòng)境外上市便利化政策落地。這一動(dòng)作不僅折射出中資企業(yè)借力國(guó)際資本加速全球化的戰(zhàn)略野心，更揭示了數(shù)字化技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的顛覆性重塑。
而這家連續(xù)三年集裝箱吞吐量位列全球第八的物流企業(yè)，能否在行業(yè)變局中搶占先機(jī)？其IPO之路不僅折射出中國(guó)物流企業(yè)的全球化野心，更揭示了跨境物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重構(gòu)邏輯。
卡位在即，環(huán)世物流憑何登頂中國(guó)民營(yíng)榜首？
天眼查顯示，環(huán)世物流成立于2003年，依托自有散雜貨船隊(duì)、罐式集裝箱設(shè)備、車隊(duì)、貨站及倉(cāng)庫(kù)等實(shí)體資源，構(gòu)建起多元化物流服務(wù)體系。
其業(yè)務(wù)覆蓋國(guó)際海運(yùn)集裝箱整箱與拼箱、件雜貨、大宗散貨、集運(yùn)，以及國(guó)際空運(yùn)（干線包板與地面操作）、國(guó)際陸運(yùn)（鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)）、化工物流（罐式集裝箱與危險(xiǎn)品運(yùn)輸）、工程項(xiàng)目物流、跨境電商物流、倉(cāng)儲(chǔ)碼頭服務(wù)等領(lǐng)域，為全球客戶提供全鏈條國(guó)際物流履約服務(wù)。
在全球供應(yīng)鏈格局重塑與中國(guó)品牌出海的大背景下，環(huán)世物流憑借深厚的海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，成為中國(guó)跨境綜合物流領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
弗若斯特沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，2024年環(huán)世物流榮膺中國(guó)民營(yíng)跨境綜合物流服務(wù)商榜首，并以集裝箱吞吐量排名全球綜合物流服務(wù)商第八位。
尤其在“一帶一路”建設(shè)中，公司優(yōu)勢(shì)顯著，同年在中國(guó)-中東及紅海航線的集裝箱運(yùn)輸量位居所有運(yùn)營(yíng)商之首，穩(wěn)坐該航線頭把交椅。
在物流網(wǎng)絡(luò)布局上，環(huán)世物流已搭建起覆蓋全球的龐大體系，超6000條跨境航線通達(dá)約200個(gè)國(guó)家及地區(qū)。以網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和跨境航線數(shù)量?jī)身?xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)衡量，2024年其在中國(guó)民營(yíng)跨境綜合物流服務(wù)商中持續(xù)領(lǐng)跑。
這一年，環(huán)世物流為全球約26000家企業(yè)完成772423TEU的貨物交付，服務(wù)產(chǎn)品品類齊全。
在運(yùn)營(yíng)管理方面，環(huán)世物流內(nèi)外兼修。對(duì)外，其“大掌柜平臺(tái)”圍繞客戶觸達(dá)、產(chǎn)品滲透、智慧供應(yīng)鏈三大戰(zhàn)略，截至2024年12月31日，已連接超100000家客戶及供應(yīng)商，通過(guò)100多個(gè)可視化節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流流程的數(shù)字化管理。
對(duì)內(nèi)，公司推進(jìn)流程再造，強(qiáng)化跨部門協(xié)同，部署自動(dòng)化風(fēng)控體系。其內(nèi)部財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全球20多個(gè)海外分支機(jī)構(gòu)的結(jié)算自動(dòng)化與風(fēng)控智能化，與2022年相比，2024年人均單周處理票數(shù)提升超20%，履約效率顯著提高。
盈利密碼解密，從規(guī)模擴(kuò)張到精益運(yùn)營(yíng)的跨越
整體來(lái)看，環(huán)世物流近三年的營(yíng)收呈現(xiàn)出顯著波動(dòng)。2022年度至2024年度，其營(yíng)業(yè)收入分別約為20.6億美元、7.76億美元和12.51億美元。
盈利情況同樣起伏明顯，2022-2024年，公司毛利依次為1.58億美元、5642.9萬(wàn)美元和1.55億美元，對(duì)應(yīng)毛利率分別為7.7%、7.3%和12.4%。
其中，年內(nèi)利潤(rùn)/虧損數(shù)據(jù)更直觀地反映出經(jīng)營(yíng)狀況的轉(zhuǎn)變，從2022年的204.7萬(wàn)美元盈利，到2023年虧損3842.5萬(wàn)美元，再到2024年實(shí)現(xiàn)5159.3萬(wàn)美元的盈利，成功實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
這一重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)的背后，是環(huán)世物流從過(guò)去“野蠻生長(zhǎng)”模式向“精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”范式的深刻轉(zhuǎn)變。
作為中國(guó)航運(yùn)和物流領(lǐng)域極具綜合性與多元化的頭部企業(yè)，環(huán)世物流長(zhǎng)期被視為行業(yè)領(lǐng)軍者，且獲得中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)認(rèn)可，躋身頂級(jí)貨代公司行列。
憑借在倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、碼頭裝卸和貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，環(huán)世物流不僅能提供全面的本土物流服務(wù)，還能為其多元化的國(guó)際航運(yùn)及物流業(yè)務(wù)提供有力支撐。
在國(guó)際業(yè)務(wù)布局方面，作為NAWAH三大核心業(yè)務(wù)部門之一，NAWAH港口管理在伊拉克巴士拉市中心的巴士拉港，運(yùn)營(yíng)著一座現(xiàn)代化的全集裝箱碼頭。
NAWAH港口管理與姐妹公司NAWAHSupply&Distribution協(xié)同合作，充分發(fā)揮其門到門的全鏈條供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，為客戶提供貨物經(jīng)阿聯(lián)酋杰布阿里港轉(zhuǎn)運(yùn)，發(fā)往伊拉克油氣田及商業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù)。
環(huán)世物流集團(tuán)董事總經(jīng)理JackyLim表示，憑借聯(lián)盟的強(qiáng)大實(shí)力，雙方將進(jìn)一步優(yōu)化物流服務(wù)體系，加強(qiáng)中國(guó)各地區(qū)與伊拉克重要城市之間的物流連接。
未來(lái)，環(huán)世物流與NAWAH的深度合作，有望重新定義中伊貿(mào)易通道，改善長(zhǎng)期存在的物流效率瓶頸問(wèn)題。
值得關(guān)注的是，2024年8月，上海環(huán)世物流（集團(tuán)）有限公司進(jìn)行了重要的工商變更，公司注冊(cè)資本從8793萬(wàn)元縮減至4633萬(wàn)元。同時(shí)，浙江菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈管理有限公司從股東名單中退出，退出前其持股比例為13.53%。
資本化提速背后，低代碼開(kāi)發(fā)能否打開(kāi)第二增長(zhǎng)曲線？
在數(shù)字化浪潮席卷全球的當(dāng)下，低代碼開(kāi)發(fā)平臺(tái)的深度應(yīng)用正推動(dòng)企業(yè)進(jìn)行全方位變革。這不僅是技術(shù)工具層面的革新，更是對(duì)組織架構(gòu)、管理流程乃至企業(yè)文化的重塑，企業(yè)通過(guò)構(gòu)建低代碼開(kāi)發(fā)體系，旨在充分釋放平臺(tái)潛能，向智能化、敏捷化的方向加速邁進(jìn)。
環(huán)世物流便是這一轉(zhuǎn)型浪潮中的典型代表。隨著全球業(yè)務(wù)的迅猛增長(zhǎng)，物流報(bào)價(jià)、訂單管理等核心業(yè)務(wù)場(chǎng)景對(duì)數(shù)字化的需求呈井噴式爆發(fā)。
傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式在效率與成本上的局限，已無(wú)法滿足業(yè)務(wù)快速迭代的要求。為此，環(huán)世物流引入釘釘宜搭低代碼開(kāi)發(fā)平臺(tái)，開(kāi)啟數(shù)字化建設(shè)新征程。使用宜搭搭建業(yè)務(wù)系統(tǒng)，人員投入僅為傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)方式的五分之一，極大提升了開(kāi)發(fā)效率。
借助釘釘宜搭，環(huán)世物流僅用一周時(shí)間，便自主搭建起一套類CRM銷售管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了訂單從售前咨詢到售后服務(wù)的全生命周期閉環(huán)管理。
這套成熟系統(tǒng)還以SaaS服務(wù)的形式輸出給中小物流企業(yè)，有效解決了行業(yè)在訂單管理上的共性難題，推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)數(shù)字化水平的提升。
盡管低代碼開(kāi)發(fā)顯著增強(qiáng)了企業(yè)數(shù)字化能力，覆蓋了大量長(zhǎng)尾場(chǎng)景，但仍存在優(yōu)化空間。生成式AI技術(shù)的出現(xiàn)，為數(shù)字化應(yīng)用開(kāi)拓了全新可能。
低代碼開(kāi)發(fā)平臺(tái)與生成式AI的融合，通過(guò)降低技術(shù)門檻、提升開(kāi)發(fā)效率，正在重塑應(yīng)用開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，讓應(yīng)用更智能、更貼合用戶需求。
環(huán)世物流緊跟技術(shù)趨勢(shì)，引入釘釘AI能力對(duì)自有ERP系統(tǒng)進(jìn)行智能化改造。依托釘釘AI，環(huán)世物流整合了體系內(nèi)上千家國(guó)際物流企業(yè)和船舶公司的數(shù)據(jù)，搭建起實(shí)時(shí)更新的航運(yùn)物流報(bào)價(jià)體系，并配備AI助理實(shí)現(xiàn)定制化即時(shí)響應(yīng)。
當(dāng)銷售人員面對(duì)客戶詢價(jià)時(shí)，AI助理可快速?gòu)暮Ａ繑?shù)據(jù)中匹配精準(zhǔn)的航運(yùn)價(jià)格，自動(dòng)生成個(gè)性化報(bào)價(jià)單并支持一鍵分享，徹底革新了傳統(tǒng)手動(dòng)報(bào)價(jià)模式，實(shí)現(xiàn)了報(bào)價(jià)效率與客戶體驗(yàn)的雙重突破。
正如IDC所指出，企業(yè)數(shù)字化進(jìn)程中存在大量組織治理和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景需求，這些場(chǎng)景難以被標(biāo)準(zhǔn)化成品軟件覆蓋，而“低代碼+AI”的解決方案成為破局關(guān)鍵。
以釘釘為代表的數(shù)字化平臺(tái)，將AI深度融入軟件與業(yè)務(wù)流程，在低代碼構(gòu)建的數(shù)字原生產(chǎn)品基礎(chǔ)上疊加AI助理能力，實(shí)現(xiàn)了“業(yè)務(wù)個(gè)性表達(dá)+數(shù)據(jù)智能”的生產(chǎn)力迭代升級(jí)，讓大模型真正轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)企業(yè)發(fā)展的核心生產(chǎn)力。
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